トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、中国科学院中日科技与経済交流協会、河北省林業局、特定非営利活動法人地球緑化センターと共同で、５月31日、中国河北省豊寧満族自治県において「21世紀中国首都圏環境緑化交流センター」（以下、緑化交流センター）の開所式を行なった。
上記４団体は、2001年４月より日中「21世紀中国首都圏環境緑化モデル拠点」共同事業として、中国の首都圏近くまで拡大する砂漠化の防止に向けた緑化活動を行なってきた。今回の緑化交流センターは、同共同事業の第３期活動の一環として、緑化活動の定着化や、将来的に他地域に展開できる体制づくりに役立てようとの目的で建設されたもので、緑化技術者の育成、砂漠化防止に関する情報発信の拠点となる。
トヨタはこの共同事業に対し、今回の緑化交流センターの建設費を含む４億５千万円の資金提供をするなどの支援を行なっている。
緑化交流センターは、緑化技術者や研究者が更に専門知識を深めるために、調査・研究を行なう拠点としての機能、一般市民や学生を対象に砂漠化防止、緑化活動に関する環境教育を行なう拠点としての機能、植林ボランティアの受け入れ拠点としての機能をあわせ持ち、パネル展示室、研修室等の施設を完備している。
この開所式に際し、トヨタ及び中国の関連事業体社員のボランティアが共同で、植林活動を行なった。
トヨタはかねてより、中国で「環境保護」、「人材育成」、「交通安全」の三つの分野を中心に社会貢献活動を幅広く行なってきた。
「環境保護」分野では、今回の砂漠化防止に向けた緑化活動の他、「中国青年トヨタ環境保護賞」を設立し環境保護活動支援を実施。「人材育成」分野では、トヨタ助学基金、清華大学公共管理学院との研究センター設立等を実施している。「交通安全」分野では、公安部門の協力を得て一般市民向け交通安全教育イベント等を実施している。今後とも、トヨタは「良き企業市民」を目指し、中国の社会発展に積極的に貢献していきたいと考えている。
＜緑化交流センター概要＞
所在地 ：中国河北省豊寧満族自治県 九龍山公園内
施設概要 ：センター建屋面積 ： 950m 主な施設 ： パネル展示室、研修室、食堂
建設費 ：１億円
運営主体 ：河北省豊寧満族自治県林業局
日中「21世紀中国首都圏環境緑化モデル拠点」共同事業の概要は以下のとおり。
プロジェクト名 ：日中「21世紀中国首都圏環境緑化モデル拠点」共同事業
実施団体 ：中国科学院中日科技与経済交流協会、河北省林業局、特定非営利活動法人地球緑化センター、トヨタ自動車(株)
場所 ：河北省豊寧満族自治県＊
実施内容：
[第１期]
期間 2001年〜2003年度
主な目標、狙い ・ 1,500haの植林
資金 １億５千万円
[第２期]
期間 2004年〜2006年度
主な目標、狙い ・ 1,000haの植林
・ 地域住民の生活と環境保護の両立の仕組みづくり
資金 １億５千万円
[第３期（計画）]
期間 2007年〜2010年度
主な目標、狙い ・ 500haの植林
・ 緑化活動の定着化、他地域への展開に向けた体制づくり
資金 １億５千万円
＊ 河北省豊寧満族自治県は、北京市の北方約180kmの地点で、近年、北京を襲う砂嵐の発生源のひとつであり、北京・天津の水源地。
<ご参考> 緑化交流センター外観
<ご参考> 植林前後の様子
2001年４月 植林前
2007年９月 植林後６年経過
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は30日、2005年1月1日に施行された自動車リサイクル法*1に基づき、2007年度 （2007年4月〜2008年3月）に実施した ASR*2 (自動車シュレッダーダスト)、エアバッグ類、フロン類の特定 3物品の再資源化等の実績を公表した。
同社は2007年度、ASR 134,935.7トン (661,213 台)を引き取り、97,195.7トンの再資源化を実施した。その結果、ASR再資源化率は 72.0％となり、2015年度の法定基準である70%を昨年度に引き続き達成した。
エアバッグ類は 614,601個 （297,803台）を引き取り、回収処理または車上作動*3により再資源化を実施した。エアバッグ類再資源化率は 94.3％となり、法定基準 85％を上回った。またフロン類は 164,260 kg （534,655台）を引き取り、適正な処理を行った。
なお、特定3物品の再資源化等に要した費用総額は59億5,672万0,099円、リサイクル料金を収受し、リサイクル等の実施時まで管理運用を担う資金管理法人から払い渡しを受けた預託金総額は60億9,209万8,207円となり、全体収支は1億3,537万8,108円のプラスとなった。これにより、2004年度-2007年度の累計収支は7,717万1,227円のプラスとなった。これは1台あたり41円に相当する。全体収支に若干のプラス/マイナスが発生することは当初より想定しており、今後も中長期でバランスが取れるよう取り組んでいく。
これにより同社は、自動車リサイクル法でメーカーに規定された再資源化率をすべて達成したこととなる。今後は、中期環境行動計画「ニッサン･グリーンプログラム2010」で掲げた究極のゴールである「再資源化率100%：廃車の材料を、原料として100%再利用する」という目標に向けた取り組みを進めていく。
日産の自動車リサイクルに対する取り組みは以下の通り。
●新型車での取り組み：
１．更なる解体・リサイクルが容易な車両設計の導入と拡大
２．ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車等のリサイクル技術開発
３．再生材の使用量拡大
●廃車のリサイクル推進：
１．廃車を原料とする「材料リサイクル」の推進
２．「埋立量ゼロ化」への取り組み
３．廃車を原料とした材料リサイクル技術の開発
●関係される方々とのパートナーシップの構築
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１．リサイクル業界への情報提供
・使用済自動車のリサイクルマニュアルの発行
・銅や樹脂部品の取り外しマニュアルの発行
２．「ハーネスのリサイクル設計ガイドライン」をART*4加盟5社*5で作成
�供ゥ螢汽ぅ�ル業界との交流を目的とした情報誌の発行
*1：自動車リサイクル法 (正式名称は「使用済自動車の再資源化等に関する法律」) 第27条2項及び施行規則第29条に基づく
*2：ASR ： Automobile Shredder Residue (自動車シュレッダーダスト)
*3：車両にエアバッグ類を取り付けたままの状態で展開し、リサイクルする方法
*4：ARTは、自動車リサイクル法施行時に結成された、自動車シュレッダーダストのリサイクルを適正、円滑かく効率的に実施する仕組みの重要な一部として構築したチームで、いすゞ自動車、クライスラー日本、スズキ、日産自動車、日産ディーゼル工業、ピー・エー・ジー・インポート、フォードジャパン、富士重工業、マツダ、三菱自動車工業、三菱ふそうトラック・バス、メルセデス･ベンツ日本、財）自動車リサイクル促進センターの計13法人で形成。 http://www.asrrt.jp/
*5：スズキ、日産自動車、富士重工業、マツダ、三菱自動車工業の5社。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は、直営する日産ギャラリーにて勤務する「日産ミスフェアレディ」に、このたび2008年4月入社の新人14名を加え、総勢45名で新たにスタート致しました。1ヶ月間の新人研修期間を経て、5月1日よりギャラリーで勤務を開始しております。
第43期 東京勤務者(1名欠席)
第12期 札幌勤務者
第37期 名古屋勤務者
第10期 福岡勤務者
*日産ミスフェアレディについて日産自動車の情報発信の拠点でもある、東京・札幌・名古屋・福岡の全国4都市、計5ヶ所にある「日産ギャラリー」内での接客を基本とし、モーターショーや全国各地でおこなわれるイベント（販売会社主催イベント含む）でのナレーション業務等、お客さまと日産を結ぶ架け橋として、“日産の顔”となって活躍をするアテンドスタッフです。
スズキ株式会社（以下スズキ）は、自動車リサイクル法＊1に基づき、2007年度（2007年4月〜2008年3月）の特定再資源化物品（自動車シュレッダーダスト：以下ASR、エアバッグ類、フロン類）に関する再資源化等実績を公表した。
スズキは、自動車リサイクル法により自動車製造業者等に義務付けられている特定再資源化物品について、お客様から預託を受けたリサイクル料金により適正処理・再資源化を推進し、その責務を果たしている。
エアバッグ類、フロン類については、中間法人自動車再資源化協力機構、ASRについては、自動車破砕残さリサイクル促進チーム「ART（Automobile shredder residue Recycling promotion Team、呼称：エイ・アール・ティー）」＊2に処理を委託し、特定再資源化物品のリサイクルを適正、円滑かつ効率的に実施している。
スズキが、2007年度の再資源化等に要した費用の総額は18億7,136万円、資金管理法人から払い渡しを受けた預託金は18億5,832万円、収支は1,303万円の赤字であった。特定再資源化物品の実績については以下の通り。
■ASR
・ASRの引取量は38,752t、取り扱った使用済自動車は357,139台だった。
・再資源化率は実績値69.9％、2005年度〜2009年度の法定基準値である30％を上回った。
■エアバッグ類
・エアバッグ類の引取総個数は80,992個、引き取ったエアバッグ類にかかわる使用済自動車は28,160台だった。
・再資源化率は実績値94％、法定基準値85％を上回った。
■フロン類
・フロン類の回収量72,356kg、取り扱った使用済自動車は246,372台だった。
*1 正式名称は「使用済自動車の再資源化等に関する法律」
*2 いすゞ自動車、クライスラー日本、（財）自動車リサイクル促進センター、スズキ、日産自動車、日産ディーゼル工業、ピー・エー・ジー・インポート、フォード・ジャパン、富士重工業、マツダ、三菱自動車工業、三菱ふそうトラック・バス、メルセデス･ベンツ日本が提携している
マツダ株式会社（以下、マツダ）は、2005年1月1日にスタートした自動車リサイクル法に基づき、使用済み自動車のシュレッダーダスト（ASR）、エアバッグ類、フロン類の3品目について、2007年度（2007年4月1日から2008年3月31日）の品目ごとの再資源化等の実績を公表した。
マツダは、お客さまに預託していただいたリサイクル料金によって、全国で特定3品目の再資源化を行っている。その結果、2007年度はASR引取りが20万台、重量で3万4千トン、うち2万4千トンを再資源化した。ASRの再資源化率は69％で、これは車両のリサイクル実効率※1で2006年度と同等の約95％に相当する。
さらにエアバッグ類は、6万5千台 （11万3千個）を引取り、回収処理または車上作動※2により再資源化を行なった。エアバッグ類の再資源化率は94％と、法定基準85％を上回った。フロン類についても適正に処理を行った。
特定3品目の再資源化等に要した費用の総額は15億5,222万円で、資金管理法人から払渡しを受けた預託金の総額は15億3,513万円、全体収支は1,709万円の赤字となった。
マツダでは、自動車の使用済み段階でのリサイクルを促進するために、開発段階から積極的にリサイクル性に優れた設計に取り組んでおり、解体・分離容易な設計、解体技術の研究や、リサイクルしやすい材料の採用などを進めている。また、マツダは独自技術である損傷バンパーを新車用バンパーにリサイクルする「バンパーtoバンパーリサイクル」技術を確立し、リサイクルバンパーの適応車種を着実に拡大している。
今後も、マツダは資源の有効活用や廃棄物の削減に努め、リサイクル実効率95％の安定達成に向けて取り組みを強化していく。
三菱自動車は、自動車リサイクル法（正式名称「使用済自動車の再資源化等に関する法律」）に基づき、2007年度（2007年4月〜2008年3月）における自動車シュレッダーダスト（ASR：Automobile Shredder Residue）、エアバッグ類、フロン類の特定3品目の再資源化等の実施状況を公表した。
2007年度の実施状況の概要としては、ASRの引き取り量は342,598台分（55,806トン）で、38,421トンを再資源化した結果、再資源化率は68.8%となり、2010年度の法定基準値（50%）を達成した。エアバッグ類は72,195台分（143,773個）を引き取り、再資源化率は94.1%で、法定基準値（85%）を達成した。フロン類の引き取り量は250,149台分（75,409kg）となり、適正に処理した。
また、これら特定3品目の再資源化等に要した費用総額は2,529,197,177円で、資金管理法人（財団法人 自動車リサイクル促進センター）から払い渡しを受けた預託金総額は2,515,114,067円、全体収支は14,083,110円の赤字となった。
三菱自動車は、自動車リサイクル法に定められた使用済自動車処理の、確実かつ効率的な実施に向けて、引き続き取り組んでいく。
三菱自動車は、開発中の電気自動車『i MiEV*1（アイ ミーブ）』に関して、北陸電力株式会社及び北陸環境共生会議（福井県、石川県、富山県及び北陸経済連合会で構成）*2と、新たに実証走行試験を実施する。本日、5月30日（金）に、同試験を最初に実施する福井県へ『i MiEV』実証走行試験車（1台）を引き渡した。
三菱自動車は、地球温暖化・石油エネルギー代替への対応として、軽自動車『i（アイ）』をベースに、大容量リチウムイオン電池と小型・高性能モーターを搭載した新世代電気自動車『i MiEV』を開発中であり、2009年中の市場投入を予定している。また、電気自動車の早期実用化・普及のため、複数の電力会社と『i MiEV』の共同研究を進めており、2006年度後半からの先行試験（東京電力、九州電力、中国電力）を経て、本年2月以降、実証走行試験（左記3社、関西電力、沖縄電力、北海道電力）を順次実施している。
今回、新たに実施する実証走行試験では、北陸電力及び、北陸環境共生会議を構成する北陸3県は『i MiEV』の実証走行（業務用車両等として使用するなど）を実施し、三菱自動車はそこから得られる走行データを収集・分析して『i MiEV』の総合的な性能や市場での受容性を確認する。実施期間は2008年12月までを予定しており、北陸3県は福井県（6月）、石川県（7〜8月予定）、富山県（10月予定）の順にそれぞれ約1ヶ月間実施し、残りの期間は北陸電力にて実施する。
三菱自動車は、北から南まで様々な使用条件・気候条件での実証走行試験から得られるデータを基に、『i MiEV』の市場投入に向けて開発を着実に進めていく。
*1 MiEV： Mitsubishi innovative Electric Vehicle
*2 北陸環境共生会議： 北陸地域に共通、横断する環境問題に対し、北陸3県および北陸の企業が協力して取り組んでいくことを目的として、2002年に設立
『i MiEV』
富士重工業は、6 月7日、8日の両日、青森県で開催される「Ｇ８エネルギー大臣会合及び五カ国エネルギー大臣会合」において、青森県に協力し、同社が開発中の電気自動車「スバルＲ１ｅ」の展示を行うとともに、試乗機会を提供いたします。
本年7月に洞爺湖で行われる「北海道洞爺湖サミット」に先立ち、関係閣僚の会合のひとつとして、青森県ではエネルギー大臣の会合が開催されます。このエネルギー大臣会合は、省エネルギーの推進、原子力を含むクリーンエネルギーの導入、革新的技術開発に向けた国際協力などエネルギー政策上の重要課題について議論を行い、首脳会合の準備とするものです。その会合を機に、青森県の運輸部門省エネルギーモデルの普及に向けた取り組みの一環として、プラグインハイブリッド車や電気自動車の展示、試乗が行われることに、富士重工業として協力いたします。
具体的には、会合の会場となる「ホテル青森＊１」にスバルＲ１ｅを1台展示し、会合関係者や国内外のプレス関係者に電気自動車の紹介を行います。また、青森市内にある「青森県観光物産館アスパム＊２」のバスプールにおいても、スバルＲ１ｅを一台用意し、関係者および一般来場者を対象とした試乗会を実施します。
＊１ 青森県青森市堤町1 丁目1-23 ＊２ 青森県青森市安方1 丁目1-40
富士重工業は、走行中の排出ガスがゼロとなる電気自動車を、将来の環境負荷軽減のための重要な技術のひとつとして開発・研究を進めており、2009年の市場投入に向けて、現在40台の車両を用いて東京電力、神奈川県とともに実証試験を進めています。今回の協力により、より多くの方々に電気自動車の良さを理解していただくとともに、電気自動車の普及啓蒙を図ります。
富士重工業は、2005 年1 月から施行された自動車リサイクル法（使用済自動車の再資源化等に関する法律）に基づき、2007 年度（2007 年4 月〜2008 年3 月）における再資源化等の実績を公表する。
2007 年度の実績は、シュレッダーダスト＊1（以下ＡＳＲ）では222,473 台（32,366.5 トン）を回収、23,599.2トンを再資源化した。よってＡＳＲ再資源化率は72.9％とな、2015 年度法定基準である70％を達成した＊2。
また、エアバッグ類は45,498 台を引取り、10,855 �圓鬟螢汽ぅ�ル施設に投入し、10,222 �圓鮑道餮参修靴拭�再資源化率は94.2％となり、法定基準の85％を達成している。
フロン類は156,429 台（47,089 �圈砲魄�取り、適正に処理を行った。
再資源化等に要した費用は総額1,552,326,520 円、資金管理法人からの払渡しを受けた預託金は総額1,627,138,614 円であり、全体収支は74,812,094 円の黒字となった。なお、自リ法施行後の2005 年1月1 日〜2008 年3 月31 日における全体収支は41,479,916 円の黒字である。
富士重工業では、今後も自動車リサイクル法における使用済自動車から発生するＡＳＲ、エアバッグ類、フロン類の3 品目の引取・再資源化が確実かつ円滑に行われるよう取り組んでいる。リサイクル率に関しては今後も安定的に高い水準を維持することを目指すとともに、リサイクル処理に掛かるコストの低減を図り、お客様からの預託金の額を低減できるよう努めていく。
＊1 使用済自動車から有用資源を回収した後に残る破砕残さ
＊2 ＡＳＲ再資源化施設の基準適合状況については、ＡＲＴホームページ（http://www.asrrt.jp/place.html）を参照
６月から岐阜県で「うごく！岐阜<生>キャンペーン」を実施 トヨタ自動車(株)(本社：愛知県豊田市 社長：渡辺捷昭 以下、トヨタ)、(株)ジェイティービー(本社：東京都品川区 社長：佐々木隆 以下、JTB)、富士フイルム(株)(本社：東京都港区 社長：古森重�蓮＾焚次�富士フイルム)、中日本高速道路(株)(本社：愛知県名古屋市 会長CEO：矢野弘典 以下、NEXCO中日本)、(株)デンソー(本社：愛知県刈谷市 社長：深谷紘一 以下、デンソー)の５社は、共同で「うごく！プロジェクト」を発足。2008年６月21日(土)から８月31日(日)まで、岐阜県における新しいドライブ旅行の提案を行う「うごく！岐阜<生>キャンペーン｣を実施する。
「うごく！プロジェクト」は、観光立国基本法の施行など、日本における観光推進機運や地域振興への期待が高まる中、新たなドライブ旅行を提案することにより、国内旅行の促進や地域の活性化に資することを狙いに、実施するものである。
実際に足を運び、「動く」ことで、新たな発見や感動を得る機会を提供したいという主旨に賛同する５社が参画し、自治体や関連団体等の協力のもと、ドライブ旅行の便利さ・自由さを組み込んだ、新しい旅＝「<生>たび」の提案を行う。
今回の「うごく！岐阜<生>キャンペーン」では、岐阜県内のオリジナルお薦めドライブルートを36テーマ選定。インターネットの「<生>たび」専用サイト「namatabi.jp」を開設し、36ルート情報の提供や観光情報や最新イベント情報の掲載をはじめ、オリジナルドライブルートの作成機能や、「<生>たび」体験者のコメントの閲覧機能、旅行写真を自由に投稿・閲覧・仲間と共有できる機能などを設ける。
また、36のルートを紹介した「<生>たびカード」を岐阜県内の道の駅に設置。県内の観光施設・飲食店・道の駅等で使えるクーポンブックの配布などを行うほか、参加企業が、それぞれ独自の施策を実施することで、日帰りドライブから宿泊旅行まで、また、旅のプラン作りからその感動の共有まで、様々な形でドライブ旅行をトータルに提案・サポートする。
「うごく！プロジェクト」および「うごく！岐阜<生>キャンペーン」の概要は以下のとおり。
■「うごく！プロジェクト」について １． 名 称 「うごく！プロジェクト」
２． 主 旨 実際に足を運び、<生>の体験を通じて、改めて思いがけない感動や新たな発見ができる機会を提供することにより、「動くことの大切さ」を再確認する機会を創出
３． 参画企業 トヨタ自動車株式会社、株式会社ジェイティービー、富士フイルム株式会社、中日本高速道路株式会社、株式会社デンソー
４． 協力 全国石油商業組合連合会、愛知県石油商業組合、カーたび機構、岐阜県、社団法人岐阜県観光連盟
■「うごく！岐阜<生>キャンペーン」について １． 名 称 「うごく！岐阜<生>キャンペーン」
２． 実施期間 2008年６月21日(土)〜８月31日(日)
３． 全体施策
▽ 「<生>たび」36のテーマルートの提案岐阜県内の36のお薦めドライブルートを紹介。目的地ではなく、「いい写真を撮りたい」「地のものが食べたい」など、テーマ別のドライブを提案
▽ インターネットサイト「namatabi.jp」の開設岐阜県内の観光情報を提供し、36の「<生>たび」ルートを中心に、日帰りドライブから宿泊旅行まで、旅のオリジナルプランをナビゲートする
[特長]
�� 目的地が決まっていなくても、テーマから行き先を検索できる
�� 推奨されるモデルルートに近隣の地点を追加・削除でき、自分だけのオリジナルのドライブルートを作成できる
�� 自分で作ったドライブルートを携帯電話へ転送することや印刷などが可能
�� 旬のテーマやイベントが「超<生>情報」として更新される
�� <生>たび体験者によるコメントや撮影した写真の投稿・閲覧が可能
�� テーマに応じた特集コンテンツが用意されている
(例：バリアフリー旅行、ペット同伴旅行、写真撮影をテーマにした旅行など)
▽ 「<生>たび」カード36のテーマルートの一つひとつが紹介された名刺サイズのカード。岐阜県内の道の駅で配布。
トレーディングカードとして収集していく楽しみも味わえる。
また、カードに記載のIDを３つ集めて応募可能なプレゼントキャンペーンも実施
▽ 「<生>たび」クーポン岐阜県内観光施設、飲食店、道の駅で使用可能な総額２万円分のクーポンを提供。36ルートの紹介とクーポンをまとめたクーポンブックを、岐阜県内の道の駅や愛知県内のガソリンスタンド、岐阜・愛知県内のトヨタの販売店などで配布する。なお、クーポンは、インターネットサイトからも印刷が可能
▽ スペシャルムービー入りDVD配布「<生>たび」を想起させる映像入りDVDを愛知県内ガソリンスタンドで配布
など
４． 参画企業による独自企画
▽ トヨタ自動車「トヨタレンタカー ドラ旅専用レンタカープラン」 期間 ： 2008年７月５日(土)〜９月29日(月)
概要 ： 中部・北陸地域のトヨタレンタリース店＊が、プリウスやウェルキャブを中心に、JTBの「ドラ旅 ぎふ」にレンタカーオプショナルプランを提供
＊ トヨタレンタリース富山、石川、福井、長野、岐阜、静岡、浜松、愛知、名古屋、三重
▽ JTB「ドラ旅 ぎふ」 期間 ： 2008年７月５日(土)〜９月29日(月)
概要 ： ドライブ旅行に便利な特典を織り込んだ岐阜県宿泊プラン「ドラ旅 ぎふ」を発売。ETC周遊プランとセットで申し込むことで、さらに便利な「ドラ旅」が楽しめる
▽ 富士フイルム「写真総合サイト フォトノマ旅行写真スペシャル企画」 期間 ： 2008年６月21日(土)〜８月31日(日)
概要 ： 富士フイルムが運営する写真総合サイト「フォトノマ」で、「namatabi.jp」と連動した新しい写真の楽しみ方を体験できるキャンペーンを実施。旅行の写真をオリジナル写真集にできるフォトブックのプレゼントキャンペーンやフォトコンテスト等を実施
▽ NEXCO中日本「東海北陸道全通記念ETC周遊プラン」発売 期間 ： 2008年７月５日(土)〜９月30日(火)
概要 ： 「東海北陸道周遊コース(２日間)」を選択すると、定額で東海北陸道全線乗り放題となる周遊プラン(ETC車で軽自動車、普通車限定)を発売
▽ デンソー「ETC車載器100台プレゼントキャンペーン」 期間 ： 2008年６月21日(土)〜８月31日(日)
概要 ： 「namatabi.jp」を通じてETC車載器100台と、「びあはーる＊」1,000部が当たるプレゼントキャンペーンを実施
＊ 「びあはーる」は、デンソーが開発した位置を特定する技術「マップコード」を活用した書籍
■ロゴマーク 「うごく！プロジェクト」 
人々が、新しい日本と新しい自分に出会う旅へ、今こそ動き出してほしいという思いを込めたもの
「うごく！岐阜<生>キャンペーン」 
人々が、岐阜のまったく新しい、もしくは気づくことのなかった<生>の感動を味わえるようにとの思いを込めたもの
Hondaは、コンパクトなボディサイズに、使いやすいゆとりの室内空間とスタイリッシュなデザインを融合した新しいコンパクトミニバン「フリード」を、5月30日（金）に発売する。
また、福祉車両の「フリード サイドリフトアップシート車」「フリード 助手席リフトアップシート車」は5月30日（金）に、「フリード 車いす仕様車」は6月20日（金）に発売する。
フリードは、“フリーライフ・クリエイション”をコンセプトにHonda独自の低床・低重心技術を採用し、街中で取り回しの良いコンパクトなボディサイズながら、大人が3列すべてで快適に座れるゆとりの室内空間を実現。乗る人すべてが快適で使いやすく、日常から休日の様々なシーンで、ライフスタイルに合わせて自在に使いこなせる新しい価値を持つミニバンを目指し開発した。
バリエーションは、クラス※1初の2列目キャプテンシートを採用した7人乗り仕様に加え、クラス※1初の8人乗り仕様、クラス※1トップレベルの荷室空間を持つ5人乗り仕様の3タイプを設定。さらにHonda登録車初の「車いす仕様車」や「サイドリフトアップシート車」「助手席リフトアップシート車」を設定するなど福祉車両も充実させ、幅広いお客様の多様なニーズに対応できるクルマとしている。
＜人にフリーなサイズ 〜外は小さく、中はゆったり〜＞
■ コンパクトなボディに大人が3列快適に座れる居住空間
■ 骨格から新設計し隅々まですっきり広々としたフラットフロア
■ 小さな子どもやお年寄りもワンステップ低床フラットフロアやウォークスルーで乗り降りや移動もスムーズ
＜暮らしにフリーなスペース 〜ライフスタイルで選べるベスト空間〜＞
■ 様々なライフスタイルに応える7人乗り・8人乗り・5人乗りのシート設定
■ レイヤードデザイン（2層構造）のインストルメントパネルにより広くて明るい開放感に満ちたインテリア
■ ショッピングからレジャーまで対応するゆとりの荷室
■ 移動の自由と楽しさを共有できる福祉車両を3タイプ用意
＜街にフリーなスタイルと走り 〜毎日にスマートなデザイン&走行性能〜＞
■ 街に映えるダイナミックなスタイリッシュフォルム
■ 安心して運転できる取り回しの良いボディサイズと視界の良さ
■ 力強くスムーズな走行性能と低燃費の経済性を両立
Hondaは、「多人数での移動をもっと快適にしたい」「走る歓びをもっと高めたい」と考え、ミニバンづくりの核に低床・低重心技術を採用している。このフリードにより、Hondaの低床・低重心ミニバンのラインアップをさらに強化させている。 ＊ 車名の由来＝「FREED」とは、Freedom（自由）からの造語。従来の常識や定石にとらわれることなく、どこまでも自由な発想で追い求めたクルマ、また、Free（自由な）＋do（行動する）という意味合いを込めたネーミングです
※1 コンパクトミニバンクラス（排気量1.5L）
フリード G（FF）
フリード FLEXエアロ（FF）
●販売計画台数（国内・月間） 4,000台
●全国メーカー希望小売価格 1,638,000円 〜 2,257,500円
＜福祉車両＞非課税 2,058,000円 〜 2,468,000円
◆「フリード」の主な特長●パッケージング・ 街中でも扱いやすい全長4,215mm、全幅1,695mm、全高1,715mm※3のコンパクトなボディに大人が3列すべてで快適に座れるゆとりの居住空間を実現。
・ 薄型燃料タンクの配置や床下構造の工夫により、低くフラットなフロアを実現。
・ 後列に行くにしたがって高くなる開放感あるヒップポイント設計。
・ 7人乗り仕様車は、2列目にキャプテンシートを採用することで、シートの操作をすることなく、どのドアからでもすべての座席に移動できるフリーウォークスルーを実現。
・ 低床設計により、2列目のフロア高が390mm※4（FF車）の低さを実現し、小さな子どもやお年寄りでも無理なく乗り降りできるワンステップ低床フラットフロアを採用。
・ 狭い場所でも乗り降りしやすい600mm※4の大開口を確保したリア両側スライドドアを採用。また、荷物を抱えていてもラクに開閉できるパワースライドドアもタイプ別設定。
・ ゆとりある空間を生み出す2,740mmのロングホイールベースでありながら、メカニズムのコンパクト化などにより充分なタイヤ切れ角を確保し、最小回転半径5.2mの優れた取り回し性を実現。
※3 FF車。スカイルーフ装着車は1,720mm
※4 Honda測定値
●ユーティリティ・ 使う人それぞれのライフスタイルに応える7人乗り・8人乗り・5人乗りの3タイプのシートレイアウトを設定。
7人乗り ： 2列目に1列目と同等の座り心地が得られるキャプテンシートを採用することで、シートの操作をすることなく、どのドアからでもすべての座席に移動できるフリーウォークスルーを実現。
8人乗り ： 2列目に6：4分割でアレンジでき、大人でもゆったり3人座れる大型のベンチシートを採用し、1.5Lクラス唯一の8人乗りを実現。
5人乗り ： 低床設計を活かした余裕の荷室高により、たくさんの荷物が積み込め趣味やレジャーなどにも活用できる2列シートの5人乗りを設定。
・ 簡単操作で荷室が広がる、5：5分割の左右はね上げタイプの3列目シートを採用。
・ 27インチ※5の自転車をハンドルやタイヤを外すことなく簡単に積める低床で大容量のラゲッジスペースを実現。
・ 荷室床面が泥などで汚れても簡単に拭き取れ、ペットなどの毛もつきにくい樹脂製のワイパブルマットをタイプ別設定。
※5 自転車の形状によってはインチサイズが同じでも積載できない場合があります
●インテリア ・ 広々とした開放感をもたらす、レイヤードデザイン（2層構造）のインストルメントパネルを採用。
・ 視線の移動角度を短くするため、メーターをステアリングホイールの外側に配置したアウトホイールメーターを採用。
・ ひとクラス上のミドルクラス車同等のゆったりと座り心地の良いシートを採用。
・ 最適な運転姿勢を確保するため、テレスコピック&チルトステアリング機構をタイプ別設定。
・ フロントピラーの断面形状をドライバーから細く見えるよう設計し、さらにサイドウインドウ下端のラインを前方に行くに従い低く設定するとともに、大型の三角窓を採用。安心感のある爽快な視界を実現。
●エクステリアデザイン ・ フロントノーズからルーフにかけては三角形を、そこから後方のキャビンは四角形をモチーフとしたトライアングル・スクエア・フォルムをコンセプトに、爽快な走りと空間の広さを表現したエクステリアデザイン。
・ フロントビューは、ボンネットの豊かな張りとメッキを施した大型フロントグリルが存在感を表現。シャープでワイドな形状のヘッドライトと合わせ、精悍かつ端正な表情を演出。
・ サイドビューは、後方へ向けて緩やかな弧を描くシャープなキャラクターラインと、伸びやかなサイドウインドウがスピード感を表現。強い陰影を生む豊かな面構成のボディパネルが、止まっていても走り出しそうな躍動感を演出。
・ リアビューは、豊かなボディパネルの面構成と、大きく張り出したリアフェンダー面を融合し、低い位置にボリューム感を持たせることで、安定感を表現。
・ 3つのレンズが盛り上がった、立体感あふれる造形のリアコンビネーションランプを採用。
・ 新色1色を含む、全7色のカラーバリエーションを設定。
●パワートレイン ・ 力強さと低燃費を両立した1.5L i-VTECエンジンを採用。全域にわたって伸びやかでトルクフルな走行性能と、16.4km／L※6の優れた低燃費を実現している。
・ トルクコンバーターによる力強くスムーズな発進特性と、CVT（無段変速機）ならではの変速ショックのないなめらかな加速特性を合わせ持つ、トルクコンバーター付CVTトランスミッションを採用。様々な走行シーンで、よりスムーズで快適な走行フィールを実現。
※6 FF車。10・15モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）
●ボディ ・ ボディは、フロントとリアの剛性バランスの適正化や各部の結合強度を高めたことで動剛性が向上。軽量で強度の高いハイテン材（高張力鋼板）を適所に採用したほか、断面を大きくすることで部材を薄肉化するなど効率良く強度を確保。これらにより、スライドドアやテールゲートの大開口を支える高い剛性と軽量化を両立している。
・ アイドリング時や発進時の静粛性を高めるため、ボディやシャシー各部の剛性を高めるなど、エンジンノイズやロードノイズの原因となる振動の室内への伝達を効果的に抑制。さらに、室内に侵入するノイズの遮音・吸音処理を適所に施している。
●シャシー ・ フロントには、しっかり感としなやかさを兼ね備えた、マクファーソン・ストラット式サスペンションを採用。
・ リアには、安定感と乗り心地を両立した、H型トーションビーム式サスペンションを採用。
・ 駐車場や曲がり角などの低速走行時では軽く、高速走行時ではしっかりとしたステアフィールを実現する、EPS（電動パワーステアリング）を採用。
●安全性能 ・ 衝突時の自己保護性能の向上とともに相手車両への攻撃性も低減するコンパティビリティ対応ボディを採用。
・ 歩行者との衝突の際の傷害軽減に配慮した、歩行者傷害軽減ボディを採用。
・ 側面衝突時の頭部への衝撃を緩和するサイドカーテンエアバッグシステムをタイプ別設定。
・ VSA（車両挙動安定化制御システム）をタイプ別に設定※7。さらにエンジントルク制御をDBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）によるスロットル制御で行うことで、より高精度な制御を可能としている。
・ ISO FIX対応チャイルドシート固定専用バー（2列目左右席※8）、テザーアンカー（2列目左右席※8）を装備。
※7 4WD車、Giエアロ、FLEXiエアロに標準装備
※8 サイドリフトアップシート車は2列目右席のみ
●環境性能 ・ 全タイプ、国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得。
・ FF車は「平成22年度燃費基準＋25％」、4WD車は「平成22年度燃費基準＋5％」を達成。
■福祉車両 ・ フリードは、室内の広さや低くフラットなフロア、大開口のドアとテールゲートなどの優れた資質を活かし、「車いす仕様車」「サイドリフトアップシート車」「助手席リフトアップシート車」の3つの福祉車両を同時にラインアップ。介護をする人にも、受ける人にも優れた使い勝手を提供している。また、ベース車と同じラインで生産することで、より安定した供給も可能としている。
＜車いす仕様車＞ ・ ベース車よりさらに低床に設計したリア空間により、無理なく乗降できる約11度のスロープ角度を実現。さらにスロープはすべりにくい加工を施した軽量アルミ製の引き出し式を採用。車いす後退防止ベルトと合わせ、介護する人が乗降補助をスムーズに行える。
・ 2列目にキャプテンシートを採用したことで、前方の広さ感と見晴らしの良さが車いす乗員の快適性を向上させるとともに、介護する人が車いす乗員の様子を容易に確認することを可能とした。
・ 車いす乗員専用に、胸部ベルトと腰部ベルトが独立した3点式ELRシートベルトを装備。
＜助手席リフトアップシート車＞ ・ 助手席にスイッチひとつの簡単操作で回転から昇降までフル電動で行えるリフトアップシートを設定。ベース車の助手席シート同等の疲れにくく快適な座り心地を実現。また、アームレストやリクライニング機構も装備している。
＜サイドリフトアップシート車＞ ・ 2列目左席にスイッチひとつの簡単操作で回転から昇降までフル電動で行えるリフトアップシートを設定。ベース車のシート同等の疲れにくく快適な座り心地を実現。さらに左右のアームレストやリクライニング機構も装備。さらに、リア左側にパワースライドドアも標準装備している。
ルノー・日産アライアンスは29日、同アライアンスの環境問題に対するコミットメントであるゼロ・エミッション車の実現が、更に大きく近づいたと発表した。
既に発表している通り、日産は2010年度までに米国と日本に電気自動車を投入する。さらに2011年度には、ルノー・日産アライアンスがイスラエル、およびデンマークにおいて電気自動車の量販を行う。
ルノー・日産アライアンスでは、さらに燃料電池車の共同開発を行っており、現在2車種のプロトタイプモデルを先行開発している。
・日産のFCVのさきがけである「X-Trail FCV(FCV: Fuel Cell Vehicle)」は、すでに2年以上にわたり実車での試験を実施しており、日本においては自治体へのリース例も複数ある。
・ルノーのプロトタイプ「セニック ZEV H2」はアライアンスによる最新開発モデルであり、同社の「グラン セニック」をベースとしている。同プロトタイプは、日産の開発による燃料電池スタック、高圧水素貯蔵タンク、そしてコンパクトリチウムイオンバッテリーを採用している。「セニック ZEV H2」は床下にＦＣＶの構成部品を配置できるよう設計されているため、大人5人に十分な車内スペースを確保するとともに、ルノーおよび日産の電気・電子システムを統合することを可能にしている。
両FCVは、唯一の副産物が水であるという燃料電池コンセプトの実現に向けて、ルノー・日産アライアンスの元に、共同で開発されている。ルノーの「セニック ZEV H2」および日産の「X-Trail FCV」は、本年夏に欧州各地で開催される環境技術イベントに出展される予定である。
日産は6月から9月にかけ、欧州6カ国において「X-Trail FCV」のデモ走行を行う。一方でルノーは、6月後半にバルセロナで開催される環境ワークショップにて「セニック ZEV H2」を展示する予定である。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、シートベルトの着用を促進することを目的に、「低フリクションシートベルト」と、「後席シートベルト自立バックル」を本年6月に発売する「ティアナ」以降、今後発売する新型車に順次セットで採用する。また、現行モデルについてもマイナーチェンジ等のタイミングを捉えながら順次採用を進め、3年以内を目処にほぼ全車*1に採用を拡大する。
日産は、2015年に日産車がかかわる死亡・重傷者数を半減させる(1995年比)という目標を掲げ、安全なクルマづくりに加え、交通環境への取り組みやドライバーへの啓発活動等に取り組んでいる。実際に発生している交通事故の分析から、シートベルトを着用している場合、着用していない場合に比較して、死亡・重傷者数が前席で約1/6、後席で約1/3に減少*2することが分かっており、日産ではこれまでもハローセーフティキャンペーンなどを通じて、シートベルト着用の啓発活動を積極的に実施してきた。今後採用を拡大する「低フリクションシートベルト」と、「後席シートベルト自立バックル」は、シートベルトの着用を促進する取り組みの一環であり、具体的な装備概要は以下の通りである。
・低フリクションシートベルト*3シートベルトの着用を促進するため、引き出し易く、着用時の快適性を向上させたシートベルト。ウェビング(シートベルトの帯部分) の織り方を正則織から変化杉綾織*4に変え、ウェビングを柔らかく、曲がりやすくすることで、シートベルト引き出し時の抵抗で約10%低減、着用時の圧迫感で約20%の低減を実現した。
・後席シートベルト自立バックル*5後席シートベルトの着用促進を目的に、差込口の位置が分かり易く、装着しやすいよう、自立させたシートベルトバックル。
*1： 日本向け車。ただし、商用車、OEM車等、一部車種を除く。
*2： 出典：警察庁交通局報告書「シートベルト着用状況について」(2007.11.8発行)。
*3： 2007年8月発売の新型エクストレイルで世界で初めて採用した。
*4： 端部と中央部の織りピッチを最適化した織り方。
*5： 2008年5月現在、プレジデント、シーマ、フーガ、スカイラインセダン、スカイラインクーペで採用済み。
三菱自動車は、6月20日（金）〜26日（木）に実施される「CO2削減 EV洞爺湖キャラバン*1」（主催：日本EVクラブ*2）に協賛し、新世代電気自動車『i MiEV*3（アイ ミーブ）』を貸与する。『i MiEV』は、 東京から洞爺湖（北海道）までのおよそ1000ｋｍ*4を、各地で充電をしながら走行する予定である
同社は、『i MiEV』にて同イベントをサポートすることで、電気自動車の優れた環境性能や実用性の高さをアピールする。
三菱自動車は、地球温暖化・石油エネルギー代替への対応として、軽自動車『i（アイ）』をベースに、大容量リチウムイオン電池と小型・高性能モーターを搭載した新世代電気自動車『i MiEV』を開発中であり、2009年中の国内市場投入を予定している。
現在、電気自動車の早期実用化・普及のため、国内の複数の電力会社等と『i MiEV』の実証走行試験を実施している。また、『i MiEV』のグローバルな展開も視野に、北米でも本年秋から複数の電力会社との実証走行試験を始める計画である。国内・海外の様々な使用条件・気候条件での実証走行試験から得られるデータを基に、『i MiEV』の市場投入に向けて開発を着実に進めていく。
*1 「CO2削減 EV洞爺湖キャラバン」公式サイト： http://www.jevc.gr.jp/evtc2008/
*2 「日本EVクラブ」： 1994年10月に自動車評論家の舘内端氏を代表として設立された市民団体。
これまでに「日本EVフェスティバル」「EV手づくり教室」「EV試乗・講演会」「省エネ運転講座」などのイベントを開催。法人会員18社、個人会員366名（2008年5月現在）
*3 MiEV： Mitsubishi innovative Electric Vehicle
*4 走行ルート： 東京都→埼玉県→栃木県→福島県→宮城県→岩手県→青森県→北海道
『i MiEV』
富士重工業は、6 月20 日から26 日に実施される、日本ＥＶクラブが主催する「ＣＯ２削減 ＥＶ洞爺湖キャラバン」に協賛し、同社が開発中の電気自動車「スバル Ｒ１ｅ」を貸与します。
「ＣＯ２削減 ＥＶ洞爺湖キャラバン」は、市場投入間近の電気自動車の性能や利便性をアピールするために実施されるもので、スバル Ｒ１ｅと三菱自動車の「i MiEV」を用いて、東京を出発して今年7月にサミットが実施される洞爺湖（北海道）までの約1000ｋｍを、各地で充電をしながら走行する予定です。
富士重工業は、走行中の排出ガスがゼロとなる電気自動車を、将来の環境負荷軽減のための重要な技術のひとつとして開発・研究を進めており、2009年の市場投入に向けて、現在40台の車両を用いて東京電力、神奈川県とともに実証試験を進めています。
今回のイベントへの協賛により、より多くの方々に電気自動車の良さを理解していただき、普及啓蒙の一助となればと考えています。
日本ＥＶクラブは、1994 年10 月に自動車評論家の舘内端氏を代表として設立された市民団体です。これまでに「日本ＥＶフェスティバル」「ＥＶ手づくり教室」「ＥＶ試乗・講演会」「省エネ運転講座」などのイベントの開催、東京都世田谷区が主催する「中学生次世代車教室」の企画運営、会報の発行など、電気自動車の啓蒙活動に積極的に取り組んでいます。法人会員は18社、個人会員は366名（2008年5月現在）。
富士重工業は、長野県内のスバル特約店2社を本年10月1日付にて統合する。対象は新長野スバルと松本スバル自動車で、両社とも富士重工業が出資している連結対象会社である。
新会社の名称など詳細については未定であるものの、両社の主たる営業地域は異なるため、販売およびアフターサービスの体制は現状を維持する予定。
富士重工業は、経営の効率化と営業活動の地域化を目指した出資特約店の再編に取り組んでおり、本施策はその一環。同一県内の出資会社を統合することにより、経営の質の向上と顧客対応力の一層の強化を進めるものである。
長野県におけるスバル車販売は、現在、出資特約店の新長野スバルと松本スバル、地元資本の南信スバルの3社が担っており、10月の統合後は統合会社と南信スバルの2社体制となる。
【合併要旨】１．商号 ：未定
２．合併期日 ：2008年10月1日
３．合併形態 ：新長野スバルを存続会社とし、松本スバルを合併（予定）
４．本社所在地 ：長野県長野市若里4-14-28（予定）
５．合併後の代表者 ：島ノ江 博
６．資本金 ：未定
７．従業員数 ：約340人
８．新車販売拠点数 ：10拠点
９・年間新車販売台数 ：約6,500台
【対象会社概要】新長野スバル株式会社
本社：長野県長野市若里4-14-28
設立年月日：2006年6月29日
代表者：島ノ江 博
資本金：3,000万円
従業員数＊：180人
新車販売拠点数＊：6拠点
売上高＊＊：61億円
新車販売台数＊＊：2,984台
松本スバル自動車株式会社
本社：長野県松本市芳川村井778-10
設立年月日：1973年4月11日
代表者：島ノ江 博
資本金：5,000万円
従業員数＊： 166人
新車販売拠点数＊：4拠点
売上高＊＊：64億円
新車販売台数＊＊：3,519台
− 2012年までの販売目標台数を100万台に −
−鄭州に新工場を増設 − 日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）の中国における合弁会社である東風汽車有限公司（本社：中国湖北省武漢市 総裁：中村公泰、以下:DFL）は28日、2008年から2012年の5ヵ年中期経営計画を発表した。本計画では、市場における確固たる地位の確立、および国際競争力の強化を目指す。
「プラン13(プラン・ワン・キュービック)」と名づけられた本5ヵ年計画は、販売台数倍増を目標に掲げたこれまでの経営計画、「プラン23(プラン・ツー・キュービック)」を拡大するものである。
「プラン13」は、3つの「1」を含む次の要素が軸となっている。
1.力強い成長 2012年までに販売台数100万台、および売上高1,000億人民元(約1兆4,888億円、約145億米ドル)を目標に、さらなる事業拡大を図る。
2.オペレーションの質的向上 商品、販売・サービス、およびコスト競争力すべての領域の品質においてトップクラス(1流)を目指す。
3.信頼される企業 日産と東風グループによって融合された企業文化を創造することにより、信頼される1企業となる。
本計画における3つの戦略目標の詳細は以下の通り。
力強い成長中国における販売は急成長を遂げ、2007年には61万台販売を達成した。この成長傾向に基づき、DFLは2012年までに販売台数100万台以上、および売上高1,000億人民元を目指す。同社はこの期間に日産ブランドで新型乗用車を10車種以上、また日産および東風両ブランドで新型小型商用車(LCV)を5車種以上投入する予定である。
戦略の一部として、DFLは河南省鄭州市にLCV工場を新設する。生産開始は2010年で、年間生産能力は12万台以上となる。DFL、東風汽車股份有限公司(DFAC)、および日産（中国）投資有限公司(NCIC)は、工場新設のために、合わせて10億人民元(約149億円、約1億4,500万米ドル)の投資を行う予定である。
またDFLは乗用車、およびLCVの販売ネットワークをともに拡大する。2012年までに、乗用車ディーラーの店舗数を2007年の300店より420店に増やし、LCVディーラーの店舗数を2007年の420店より630店に、大型・中型商用車（H&MCV）の店舗数を2007年の250店より380店まで増やす予定。
その他の主な成長戦略の要素として、同社は成長市場における商用車への需要に応えるため、海外事業を強化する。LCV、およびH&MCVの総販売台数における輸出台数比率は、2007年の5％から、その倍増にあたる10％以上にまで拡大する。この目標達成のため、車種数、および仕向地はともに増加される。
DFLの中村公泰総裁は、「DFLはこれまでの『プラン23』において、2003年に29万8,000台であった乗用車、および商用車の総販売台数を、2007年には61万台にまで倍増させた。新しい中期経営計画『プラン13』では、『プラン23』で築いた基盤に基づき、中国における成長をさらに加速させていく。我々は、中国市場における確固たる地位の確立、および維持を目指している。」と語った。
オペレーションの質的向上DFLの競争力に対する継続的なコミットメントは、研究開発(R&D)、商品、および販売・サービスにおいて、高い品質レベルを提供することにより、達成される。コスト競争力強化に向け、同社は、2007年に70％であった乗用車のトランスミッションやエンジン等の国産化率を、2012年までに90％に拡大する予定である。
広州市花都の東風日産乗用車技術センターでは、現在行っている商品テストおよび部品の国産化業務を更に促進し、エンジニアリング業務を拡大させる。また、花都トレーニングセンターではディーラーに対し、顧客志向の経営を軸とした商品、および販売・サービス教育を行う。
信頼される企業「プラン13」における新たな戦略目標は、DFLが「信頼される1企業」となることである。日産と東風グループによって融合された企業文化を創造することにより、同社はお客さま、従業員、サプライヤー、および株主などのステークホルダーのニーズを満たす価値のある商品やサービスを提供する。また、環境や社会的ニーズを満たすことにより、信頼される1企業となることを目指している。
DFLは商品やサービスなど、すべての事業領域において、環境に優しい技術を提供していく。同社は2012年までに、乗用車の無段変速機(CVT)の搭載比率を50％に拡大する。また、液化天然ガス(LNG)等の代替燃料を使用したトラックの検討を行う予定である。
DFLは引き続き、新ナビゲーションシステムであるスター・ウイングスに取り組む。スター・ウイングスは、リアルタイム交通情報に基づき、目的地まで、より短時間で到着するルートを探索するシステムで、日産および北京市交通情報センター(BTIC)による共同プロジェクトである。日産が行った実験では、20％の時間短縮が確認されている。このナビゲーションシステムは新型「ティアナ」に搭載される。
上記戦略に基づき、DFLは2008年の目標販売台数を68万台と設定している。
DFLについてDFLは日産と、東風グループによる包括的、および戦略的なパートナーシップとして2003年に設立された。DFLは、乗用車、LCV、およびH&MCVのフルラインアップを持つ、中国における最初の合弁企業であり、中国における全需の伸びに対し、より速い成長を遂げている。東風グループと日産がそれぞれ50％の株式を保有し、同社の資本金は167億人民元(約2,487億円、約24億米ドル)である。中国の自動車合弁企業の中で最大の投資規模となっている。
日産の中国事業DFLの設立以来、乗用車およびLCVを含む日産の販売台数は2003年の9万4,000台から2007年には45万8,000台と急激に増加した。また、2007年に高級ブランドであるインフィニティを投入している。
日産は、2008年に50万台の販売を計画しており、ニッサンブランドで4車種、インフィニティブランドで3車種の新型車を投入する。2012年までには年間販売台数80万台達成を見込んでいる。
注： 為替レートについては最近の為替相場、1人民元＝14.89円、0.145米ドルをもとに換算した。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）の100%子会社である欧州日産フォークリフト社（本社：オランダ、アムステルダム 社長：中村俊夫）は、5月27日から31日までドイツのハノーバーで行われる、「CeMAT2008」*にリチウムイオンバッテリーを搭載した電動式フォークリフトコンセプトモデルを出品する。
リチウムイオンバッテリー搭載フォークリフトのコンセプトモデル
今回出品するコンセプトモデルは、先日発表した日産と日本電気株式会社（本社：東京都港区芝 社長：矢野薫）およびＮＥＣトーキン株式会社（本店：宮城県仙台市太白区郡山、社長：岡部政和）の共同出資会社である オートモーティブエナジーサプライ株式会社（Automotive Energy Supply Corporation、本社：神奈川県相模原市下九沢、社長：大塚政彦、以下：AESC）によって開発された、最新のクリーンかつパワフルなリチウムイオンバッテリーを備えた電動式フォークリフトである。なお、本リチウムイオンバッテリーは、2009年にフォークリフトに搭載して市場に投入する予定である。その後、2010年度に米国と日本に投入する電気自動車および日産独自のハイブリッド車に採用する予定である。
＜リチウムイオンバッテリーフォークリフトの優位性＞ ・急速充電が可能
リチウムイオンバッテリーは一般的な鉛蓄電池と比較して充電時間の短縮ができる。
・メンテナンスフリー
鉛蓄電池のように定期的なバッテリーセルへの補水作業を必要としない。
・高出力、大容量
リチウムイオンバッテリーは高出力、大容量を特長としており、その結果フォークリフトのパフォーマンスが向上し、さらに長時間稼動できる。
・長寿命
一般的な鉛蓄電池は、極板の劣化により充電効率が下がるという欠点があるのに対して、リチウムイオンバッテリーは電極材料が持つ特性上そのような劣化は起こらないため、バッテリー交換費用の節約ができる。
・コンパクト
AESCによるリチウムイオンバッテリーは、ラミネートタイプによる薄型形状を特長としている。同性能の鉛蓄電池と比べ、コンパクトで搭載性に優れているため、フォークリフトの設計自由度が向上する。
・優れたエネルギー効率
充電時また放電時の電力ロスが少なく、完全充電をする際のエネルギーを節約できる。さらに回生ブレーキ作動時の電力の回収性に優れているため、エネルギー効率が高い。
*「CeMAT2008」概要
CeMATは物流機器から、ロジスティックスの総合提案まで物流に関わる製品提示を3年に1回、ドイツ・ハノーバーメッセにて行う、ヨーロッパ最大規模のマテリアルハンドリング/ロジスティックスの国際見本市である。
なお、2008年5月27日から31日まで開催される「CeMAT 2008」は、世界35カ国から1,100の事業者が総面積80,000m2の会場に展示をおこない、50,000人以上の来場者数を見込んでいる。
日産自動車株式会社(本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン)は、「デュアリス」の期間限定車「20G / 20G FOUR アーバンフレア（urban-flare）」を、5月28日より全国一斉に発売する。
デュアリス 20G アーバンフレア ＜オプション装着車＞
今回発売する期間限定車「アーバンフレア」*は、「20G」、「20G FOUR」をベースとし、ブラック/カカオの2トーン専用内装色と、オレンジとブラウンを組み合わせた専用シートにより、デザイン性に優れたユニークなインテリアを実現した。また、運転席ランバーサポートを採用して快適性を向上させるとともに、助手席シートアンダートレイ、コンソールポケットを装備する等、収納スペースを追加し利便性を向上させた。
なお本モデルは、2008年11月末までの期間限定販売である。
*:「アーバンフレア（urban-flare）」は、「都会で機動力を発揮する」という意味をもつデュアリスの商品コンセプト「urban SUV」と、今回の内装の特徴である「赤々と輝く（flare)」シートを組み合わせたグレード名称である。
＜全国希望小売価格（消費税込み）＞ （単位：円）
2,273,250 〜 2,483,250
三菱自動車は、スペース・ユーティリティと高い走行性能を両立した、ワンボックスタイプのミニバン『デリカD：5（ディーファイブ）』（2,226,000円〜3,727,500円：消費税込）に、昨年12月に発売した冬季特別仕様車「CHAMONIX（シャモニー）」に採用して好評の2列目キャプテンシートの「7人乗り仕様」を一部グレードに標準設定するなど一部改良を行い、5月28日（水）から全国の系列販売会社より発売する。
今回の改良では、グレード展開を一部見直したほか、従来の「8人乗り仕様」に加え、長時間のドライブもゆったりとリラックスできる2列目キャプテンシートの「7人乗り仕様」を「G-Power package」以上のグレードに設定した。また、インパネ中央部のパネルデザインを改良して質感や機能性を向上させたほか、冬季特別仕様車「CHAMONIX」に採用してご好評いただいた電動パワーシート（運転席側）やシートヒーター（運転席/助手席）を新たにメーカーオプションとして「G-Power package」以上のグレードに設定し、より快適な室内空間を実現した。
スタイリッシュで迫力ある外観が好評のエアロ仕様「ROADEST*1（ローデスト）」については、4WD車に、新たに人気ブランドRAYS製18インチアルミホイールを装備した「カスタマイズパッケージB」を設定した。また、「ROADEST」全車のフォグランプベゼルをメッキ仕様としたほか、2WD車の「S」、4WD車の「M」を除く全車に、スタイリッシュな室内空間を創出する専用間接ブルー照明を新たに採用した。さらに「カスタマイズパッケージB」に装着されるRAYS製アルミホイール（2WD車：17インチ、4WD車：18インチ）には新たに光輝処理を施し、さらに質感の高い仕上がりとした。
*1 … ROAD（道）に、最上級を表す〜ESTをかけた造語。
デリカD:5「G-Premium(4WD)」
デリカD:5「G-Premium」7人乗り仕様
1. 『デリカD：5』 改良内容（1） 2WD標準車「C2」、4WD標準車
< グレード展開 >
・「S（2WD）」「M（4WD）」をベースとし、助手席側の電動スライドドアを標準装備した「M-Power package」をお買い求めになりやすい価格で新たに設定した。
< エクステリア >
・ドアハンドルとドアミラーにメッキ加工を施し、より都会的でスタイリッシュな印象を強めた（「G-Premium」に標準装備）。
・ボディカラーの見直しにより、2トーン、モノトーンともに全6色の展開とした。
< インテリア・機能・装備 >
・従来の「8人乗り仕様」に加え、2列目にアームレスト付のキャプテンシートを採用した「7人乗り仕様」を新たに設定した（「G-Power package」以上に標準設定）。
・ベージュ内装のシートメイン部とドアトリムには、ラメ入り樹脂プリントによる厚み感のある生地を新採用し、質感を高め、親しみやすいイメージを演出した（ベージュ内装に標準装備）。
天井照明調光スイッチをダイヤル式から操作が簡単なプッシュ式に変更し、使い勝手を向上させた（「G-Power package」以上に標準装備）。
・簡単なスイッチ操作でシートの高さ、前後スライド、リクライニングなどを最適なドライビングポジションに調整できる、便利な電動パワーシートを運転席に、クッションとシートバックをすばやく暖めるシートヒーターを運転席と助手席に装備した（「G-Power package」以上にメーカーオプション設定）。
・インパネ中央部のデザインを変更して質感を向上させる（全車）とともに、HDDナビゲーションシステム（MMCS）装着時におけるディスプレイの視認性を向上させた。
（2） 「ROADEST」
< グレード展開 >
・4WDグレードに、精悍なデザインの人気ブランドRAYS（レイズ）製18インチアルミホイールを採用した「カスタマイズパッケージB」を新たに設定した。
< エクステリア >
・専用フォグランプベゼルやRAYS製アルミホイール（「カスタマイズパッケージB」）に光輝処理を施し、精悍さとスタイリッシュさを強調した。
・ボディカラーの見直しにより、ウォームホワイトパール（有料色：31,500円）、ブラックマイカ、クールシルバーメタリックの全3色とした。
< インテリア・機能・装備 >
・「G-Power package」以上で、専用間接ブルー照明を新たに採用した。
・従来の「8人乗り仕様」に加え、2列目にアームレスト付のキャプテンシートを採用した「7人乗り仕様」を新たに設定した（「G-Power package」以上に標準設定）。
2. 販売概要（1） 販売目標台数 2,000台/月 （『デリカD：5』全体）
（2） 取り扱い販売会社 全国の系列販売会社
（3） メーカー希望小売価格（リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録等に伴う費用は含まれない。単位：円）
・ デリカD：5 2WD標準車「C2」、4WD標準車
2,226,000 〜 3,412,500
・ デリカD：5「ROADEST」
2,541,000 〜 3,727,500
三菱自動車は、本格オンロードSUV（Sport Utility Vehicle）の『アウトランダー』に、エアロパーツ等でドレスアップしたエアロ仕様の「ROADEST*1（ローデスト）」（2,877,000円〜 3,192,000円：消費税込）を設定し、5月28日（水）から全国の系列販売会社より発売する。
今回投入する「ROADEST」は、ミニバン『デリカD：5』のエアロ仕様「ROADEST」と同様、"オンロードでの走りの良さを予感させる、スタイリッシュなエアロ仕様をまとった上級モデル" をテーマとし、「24G」「30G」をベースに、SUVらしさを際立たせたスポーティで存在感のある外観を実現した。
< カスタマイズパッケージA >・専用デザインのエアダム（フロント/サイド/リヤ）は、張り出し感を抑えてベース車のデザイン特長である流線形の美しさを際立たせ、フロントエアダム、サイドエアダム後方にあるダクト部分にメッキ加工を施すなど、SUVらしいスポーティですっきりとした形状とした。
・外観のアクセントとして、存在感のある専用フロントメッキグリル、18インチアルミホイール（5本スポーク）、メッキミラー、メッキドアハンドル、「ROADEST」専用エンブレム（フロント/リヤ）を装着した。
・内装では、専用のグレー/ブラック基調のシート生地を採用するとともに、エアコンアウトレットパネルをシルバー塗装し、スポーティな室内を演出した。
・ボディカラーは、人気の高いウォームホワイトパール、ブラックマイカ、クールシルバーメタリックの3色を選択可能とした。
< カスタマイズパッケージB >・上記装備の内、アルミホイールを、精悍なデザインの人気ブランドRAYS（レイズ）製18インチアルミホイールへと変更し、足回りを更に引き締めた。
*1 … ROAD（道）に、最上級を表す〜ESTをかけた造語
アウトランダー「ROADEST 30G」
（カスタマイズパッケージB）
販売概要（1） 取り扱い販売会社 全国の系列販売会社
（2） メーカー希望小売価格（リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録等に伴う費用は含まれない。単位：円）
アウトランダー「ROADEST」
24G 2,877,000 〜 2,982,000
30G 3,087,000 〜 3,192,000
トヨタ自動車(株)は、４月のトヨタ自動車(株)、ダイハツ工業(株)(以下、ダイハツ)及び日野自動車(株)（以下、日野）の生産、国内販売、輸出の実績を下記のとおり発表した。
国 内 生 産 トヨタは、33.1万台（前年同月比101.1％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
ダイハツは、6.2万台（前年同月比99.1％）と、前年同月実績を下回った。
日野は、8.8千台（前年同月比111.4％）と、９ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
合計は40.2万台（前年同月比101.0％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
国 内 販 売 トヨタは、11.5万台（前年同月比108.6％）と、５ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
そのうち、レクサスブランド車の販売は、2,392台（前年同月比97.4％）となった。
除軽市場に占めるシェアは、49.2％（前年同月差+0.7ポイント）と
前年同月実績を上回った。
ダイハツは、4.8万台（前年同月比103.6％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
そのうち、軽自動車の販売は、4.7万台（前年同月比104.4％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
軽市場に占めるシェアは、34.9％（前年同月差+2.4ポイント）と前年同月実績を上回るとともに、
過去最高となった。
日野は、2.3千台（前年同月比105.3％）と、４ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
そのうち、普通トラックの販売は1.2千台（前年同月比110.1％）と、４ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
普通トラック市場に占めるシェアは、28.2％（前年同月差+2.8ポイント）となった。
※最大積載量４t以上のトラック（輸入車を除く）
合計は、16.5万台（前年同月比107.0％）と、５ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
また、含軽市場に占めるシェアは、44.7％（前年同月差+1.6ポイント）と
前年同月実績を上回るとともに、４月としては過去最高となった。
輸 出 トヨタは、アジア・オセアニア・中近東向け等が増加し、
23.8万台(前年同月比109.4％)と、７ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
ダイハツは、アジア向け等が増加し、
13.6千台（前年同月比111.0％）と５ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
日野は、アジア・中南米向け等が増加し、5.6千台（前年同月比123.0％）と、
28ヶ月連続前年同月実績を上回った。
合計は、25.7万台（前年同月比109.7％）と、７ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
海 外 生 産 トヨタは、ほぼ全地域で生産が増加し、39.6万台（前年同月比116.3％）と、76ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに、４月としては過去最高となった。
ダイハツは、インドネシアで生産が増加し、11.0千台（前年同月比193.4％）と、
18ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
合計は、40.7万台（前年同月比117.5％）と、76ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
４月としては過去最高となった。
〜海外生産、世界生産が4月として過去最高を更新〜 ◆生産 ・ 国内生産は、2007年9月から8ヵ月連続で前年同月を下回った。
・ 海外生産は、2005年8月から33ヵ月連続で前年同月を上回り、4月として過去最高を更新した。
・ 世界生産は、2008年2月以来2ヵ月ぶりに前年同月を上回り、4月として過去最高を更新した。
・ 地域別の生産としては、北米、米国、欧州、アジア、中国が4月として過去最高を更新した。
◆国内販売 ・ 総合計は、2008年3月から2ヵ月連続で前年同月を下回った。
・ 登録車は、2007年11月から6ヵ月連続で前年同月を上回った。
・ 届出車は、2008年3月から2ヵ月連続で前年同月を下回った。
・ 主な車種の販売実績は、登録車では「フィット」14,854台（2007年11月より6ヵ月連続で登録車名別1位）、届出車では「ライフ」6,462台（届出車名別7位）、「ゼスト」3,028台（届出車名別10位）となっている。
◆輸出 ・ 総合計は、2007年12月以来4ヵ月ぶりに前年同月を上回った。
日産自動車株式会社は27日、2008年4月度の生産・販売・輸出実績をまとめた。
１．生産 グローバル生産は296,760台（対前年同月比+23.9%）と前年実績を上回り、4月として過去最高を記録した。
国内生産は、輸出モデルの「ローグ」、「ムラーノ」および「スカイライン」等の台数増により、98,873台（同+42.3%）と前年実績を上回った。
海外生産は、197,887台（同＋16.3%）と前年実績を上回り、4月として過去最高を記録した。
米国では、54,497台（同+0.8%）と前年実績を上回った。
メキシコは、40,565台（同+11.4%）と前年実績を上回った。
英国では、37,703台（同+38.0%）と前年実績を上回った。
スペインは、19,327台（同+26.1%）と前年実績を上回った。
その他の地域では、中国を皮切りにインドネシア、マレーシア、台湾、南アフリカに投入した「リヴィナ」シリーズおよび中国に投入した「キャシュカイ」の純増や、タイの「フロンティア ナバラ」、中国の「ブルーバード シルフィ」の台数増等により、45,795台（同+23.8%）と前年実績を上回った。
２．販売 国内登録は、「デュアリス」や「エクストレイル」、1月にマイナーチェンジした「ノート」、「ティーダ」等が販売に貢献し、34,549台(対前年同月比+11.5%)と前年実績を上回った。4月の国内登録車市場シェアは、前年同月に対し0.6ポイント増の14.8%だった。
軽自動車は、8,702台（同-5.9%）と前年実績を下回った。
軽自動車を含む国内販売は、43,251台（同+7.5%）と前年実績を上回った。軽自動車を含むシェアは、同 0.5ポイント増の11.7%であった。
グローバル販売は、293,674台（同+9.1%）と前年実績を上回った。
米国販売は、「ローグ」や「インフィニティG37クーペ（日本名：スカイラインクーペ）」、「アルティマ」や「ヴァーサ」等が好調により、75,855台（同+6.7%*）と前年実績を上回った。
欧州販売は、「キャシュカイ」、「エクストレイル」、「ティーダ」の好調や、ロシア、ウクライナなど東欧の販売増が貢献したものの、45,250台（同-5.7%）と前年実績を下回った。
その他地域での販売は103,943台（同+17.7%）と前年実績を上回った。
＊米国販売について：4月度の営業日数調整済みの対前年同月比は-1.6%。
３．日本からの輸出 輸出は、67,110台（対前年同月比+63.6%）と前年実績を上回った。
北米向けは、28,177台（同+150.5%）と前年実績を上回った。
欧州向けは、7,851台（同+9.0%）と前年実績を上回った。
その他、中近東向けは、10,111台（同+52.3%）と前年実績を上回り、中南米向けは、6,695台（同-4.1%）と前年実績を下回った。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は27日、同日発売する「マーチ コレット」にてカーボンオフセット活動を実施すると発表した。
「カーボンオフセット」は、排出されたCO2を、CO2削減事業の効果と組み合わせることで、打ち消す（オフセットする）という考え方である。
