スズキ株式会社は、平成20年3月より神奈川県において、先進安全自動車「ワゴンR ASV-4」と「スカイウェイブ250 ASV-4」の公道走行実験を開始する。この実験は国土交通省の「先進安全自動車(ASV※)推進計画」に基づくものである。今回は同計画の第4期にあたり、車車間通信を利用した安全運転支援システムの実証実験に参画するため、実験車を開発した。
「先進安全自動車(ASV)推進計画」は、先進技術を駆使して安全運転の支援を実現し、交通事故低減に貢献することを目的として1991年より国土交通省が主体となり、国内全ての自動車、二輪車メーカーが参加して活動が行なわれている。今回の実証実験では、車車間通信を利用した安全運転支援システムの実用化に向け、公道(一般道路、高速道路)で開始されるものである。
国土交通省は、同実験を栃木県、神奈川県、愛知県及び広島県にて行う計画で、スズキは神奈川県で「出会い頭衝突防止システム」と「追突防止システム」の実証実験を行う。今回開発した安全運転支援システムは、電波による車車間通信機を用いて車両相互に位置・方向・速度などの情報を交換し、他車両と衝突の可能性がある場合に音と画面表示で運転者に知らせるものである。
具体的には見通しの悪い交差点等において車両が一旦停止してから再発進しようとした際、運転者が優先道路側の他車両を見落とす可能性があり、このような場合に音と画面表示により注意喚起することで安全運転支援を行うことができるものである。
スズキは、交通事故削減のための先進自動車技術の開発推進等を通して、これからの交通社会に求められる安全技術の研究を引き続き行っていく。
※ASV：Advanced Safety Vehicle(先進安全自動車)の略。
三菱自動車は、新たな中期経営計画「ステップアップ2010」の着実な実行を図るため、来る4月1日付けで以下のとおり組織を改正することを発表した。現状の統括部門体制による「責任所在の明確化」、「指揮命令系統の一本化」の考え方を踏襲して迅速な意思決定を図るとともに、直面する国内外の経営諸課題への取り組みを強化し、効率的な運営を図る。
1.主な改正内容（1） 「ステップアップ2010推進室」の新設
「ステップアップ2010」の諸施策の企画・立案・実行フォロー、並びに計数目標等の達成状況の強力なフォローを行うとともに、ITを基盤としたサプライチェーンマネジメント（SCM）をはじめとする全社横断的なものづくり改革諸施策を企画・立案・実行フォローする組織として「ステップアップ2010推進室」を新設し、副社長がこれを統括する。
（2） コーポレート機能の再編
経営計画に関する諸施策の企画・立案・実行フォローを担当する経営企画機能と、損益計数目標等の達成状況フォローを行う経理機能を一体化し、「経営企画・経理統括部門」として機能強化を図る。
また、財務機能については資本政策、資金調達が今後ますます重要となることから、独立させ機能強化を図る。なお、財務機能については、現在の財務統括部門担当役員が内部統制、企業倫理も担当していることから、これら機能を所掌しているCSR、管理の各本部と合わせ「CSR・管理・財務統括部門」として再編し、機動的かつ効率的な運営を図る。
（3） PX（プロダクトエグゼクティブ）・商品戦略機能の再編
PXの車種とりまとめ機能は、「商品戦略本部」のカーライン戦略立案機能、および商品企画機能と密接に関係しているため、PXを「商品戦略本部」傘下に編入し、一体的な運営により戦略立案業務の充実と人的リソースの柔軟な配置が可能な体制とする。また、新規市場を開拓する電気自動車MiEVについては、各方面にわたる戦略的な市場導入を推進するために「MiEV事業推進室」を新設し、「商品戦略本部」と合わせて「商品戦略・開発統括部門」として集約する。
（4） 国内営業部門、アフターサービス部門の再編
国内総需要の拡大が望めない厳しい市場環境に迅速に対応するため、国内営業統括部門を1本部に集約し、機能強化と更なる効率化を図る。合わせて、「ステップアップ2010」における最重要課題のひとつである新車販売周辺事業拡大による安定収益確保に向け、営業部門と部用品を含めたサービス部門の連携強化を図るため、「国内営業・アフターサービス統括部門」として再編、「品質・サービス技術統括部門」から「アフターサービス本部」を移管する。
（5） 組織のスリム化の推進
現行9部門を8部門、23本部を21本部体制にスリム化する。
（国内営業統括部門 2本部 ⇒1本部、海外営業統括部門 5本部 ⇒4本部）
2.新組織図 
三菱自動車は本日、2008年度から2010年度（2011年3月期）までの新たな中期経営計画「ステップアップ 2010」を発表した。
1.「三菱自動車再生計画」の総括三菱自動車は2005年1月28日に「三菱自動車再生計画」を発表し、信頼回復及び収益改善を柱とし、諸施策に取り組んだ。信頼回復については、社員の意識改革、品質マネジメント体制の強化、お客様視点の徹底を推進し、社外有識者で構成する企業倫理委員会（取締役会の諮問機関、松田昇委員長）より、「ほぼ初期的段階を終えた」との評価を受けた。収益改善については、事業の選択と集中に取り組み、以下の諸施策の確実な遂行により、2007年度目標に掲げた「黒字体質の定着」が達成できる見通しとなった。
◎主な収益改善施策
（1） 地域専用車の削減とグローバル戦略車の拡大
（2） 海外生産拠点の適正規模化
（3） 国内販売ネットワークの再構築
（4） アライアンスの強化、拡大
2.業績目標2010年度の目標販売台数（小売）は、ロシア、ウクライナ等の拡大基調が続く市場や中東、中南米等を中心とした資源国での販売拡大により、2007年度見通し1,337千台に対し85千台増の1,422千台に設定。台数増加に加え、完成車比率の向上による増収増益を見込み、売上高2兆7,600億円、営業利益900億円、経常利益710億円、当期利益500億円を目指す。
（単位：千台、億円）
2010年度目標
販売台数（小売） ：1,422
売上高 ：27,600
営業利益 ：900
経常利益 ：710
当期利益 ：500
2007年度見通し
販売台数（小売） ：1,337
売上高 ：26,700
営業利益 ：800
経常利益 ：600
当期利益 ：200
3.基本方針と主要項目再生のステージからステップアップし、持続的成長への基盤を作る新たなステージでの経営計画として、「選択と集中の深掘り」と「安定収益の確保」の両立を基本方針とし、以下の主要項目に取り組む。
◎主要項目
（1） 重点市場で戦える強い商品の投入と販売台数の拡大
（2） コスト低減追求と新車販売周辺事業拡大で安定収益確保
（3） 販売戦略に沿ったグローバル生産の効率向上
（4） 環境分野での次世代先行技術の開発
（5） 持続的成長の基盤となる分野への積極投資
4.事業戦略（1） 商品戦略
�� 「収益の向上」と「環境への貢献」を両立するグローバル商品展開
�� 軽・小型乗用車、中型乗用車、SUV商品群への選択と集中
�� 環境技術対応については、従来技術の改良に加え、次世代基幹技術としてクリ-ンディーゼルエンジンや高効率な自動マニュアルトランスミッションTwin Clutch SST（Sport Shift Transmission）を優先的に開発
�� 環境シンボル技術として開発中の新世代電気自動車『i MiEV』の業界に先駆けた市場投入
（2） 新商品投入計画
�� 中型基幹プラットフォームをベースとした中型乗用車
�� 1トンピックアップトラックベースのSUV
�� 環境規制に対応した小型SUV
�� 軽自動車で培った技術を活用した世界戦略車
�� 電気自動車の国内外への市場投入
（3） 地域戦略
�� 日本
利益重視の販売方針を継続することに加え、事業効率化の徹底により、2010年度での国内事業の黒字化を目指す。三菱らしい特徴ある商品の投入、営業力強化策の全国展開及び、店頭商談比率の向上などにより新車の利益率を改善すると共に、お客様満足の向上を図る。また、間接部門のスリム化も含め、販売ネットワークの効率化を推進する。
�� 北米
ディーラーとの信頼度をさらに高め、ディーラーと一体になったサービスをお客様に提供し、中長期的なブランドイメージの改善を図る。また、2008年1月の新型『ランサーエボリューション』の投入や、今後の『ランサー』へのスポーツハッチバック類別の追加などにより、拡販を図る。米国の現地生産工場は、輸出先の拡大に加え、固定費を始めすべてのコスト削減に継続的に取り組むことで、生産拠点として効率化を高める。
�� 欧州（西欧、中欧）
西欧においては、環境意識の高まりやCO2排出量規制の強化に対応した技術や小型乗用車の導入を促進する。中欧では、販売網を強化し、SUVを中心に拡販を図る。
�� 重点市場
・ ロシア及びウクライナでは、販売拠点の拡大、SUVラインナップの拡充等で、さらなる拡販を目指す。輸入関税メリットのあるロシア現地生産事業への参入も検討中。
・ 中東では、販売、マーケティング、部品及びサービスの各機能を集約した統括会社を設立し、総合的な販社サポートの強化を図る。
・ ブラジルでは、SUVの新商品やバリエーションを現地生産車種に追加、またバイオエタノール比率0〜100%の混合ガソリン燃料に対応したフレキシブル・フューエル・ビークル（FFV）のラインナップ拡充で販売増を狙う。
・ 中国では、東南汽車（福建）工業有限公司での現地生産車種を含む三菱ブランド車の販売ネットワークを強化する。
・ インドでは、新型SUV等、現地生産車種の増加及び販売ネットワークの拡充を図る。
（4） グローバル生産の効率向上
欧州生産拠点に、欧州向け『アウトランダー』を日本から移管することに加え、欧州向けSUVモデルの生産移管を推進し、グローバル市場における需要増加に対応可能な効率的な生産体制を構築し、販売機会ロスの解消と収益の拡大を図る。
（5） 提携戦略
日産とは事業協力関係を強化し、新たに軽自動車OEM供給車種の追加や、日本及び海外市場向けの小型商用車の開発・生産及びOEM供給に関する協業を検討することに合意した。今後も商品、技術の補完、コスト削減の観点から、個別事業でメリットの期待できる提携、協業は積極的に推進する。
（6） 収益改善施策
�� プロセス改革
需要と供給の調整機能の強化と在庫管理の徹底によりコスト削減を目指す。
�� 日本、西欧など成熟市場でのアフターセールス施策強化
お客様のニーズにあったサービス商品の品揃え拡充など、新車販売以外の周辺事業収益の拡大を推進する。
�� 開発初期段階からの新車種についてのコスト低減活動
開発、生産、購買の各部門間の連携強化に加え、部品メーカーとの関係強化等に取り組み、強固な調達基盤を確立し、開発初期段階からの大幅なコスト低減を図る。
（7） 将来の持続的成長の基盤となる分野への積極投資
設備投資については、同一プラットフォームを活用した車種の拡大、新塗装工場建設による環境負荷低減及び、生産能力増強などに重点を置く。
研究開発については、SUVや車両運動統合制御システムS-AWC（Super All Wheel Control）など、三菱の特徴ある技術分野、及び環境対応技術に集中する。
（8） その他
�� コンプライアンス、CSR活動の継続、強化
CSR最優先企業として、従来のコンプライアンス・CSR活動に加え、CSR推進本部に「社会貢献推進室」の設置など、社会と持続的な共生を目指した活動も積極的に取り組む。
�� 人財*1戦略
成長の基盤となる人財育成と、「ものづくり」技術の伝承を推進する。
*1 当社では、「社員（人）」を財産と捉え、社内の部署名も"人財"と表記している。
川崎重工は、軽二輪デュアルパーパスモデル「ＫＬＸ２５０」の環境性能向上を目的にフューエルインジェクションを搭載し、さらにスタイリングを一新して、４月５日より発売します。
「ＫＬＸ２５０」
「ＫＬＸ２５０」は、スムーズな吹け上がりを有する水冷４ストローク単気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（２４９ｃｍ３）や高剛性ペリメターフレームなどにより、高い走破性を誇るデュアルパーパスモデルとして、国内市場で好評を得ています。
今回は、シャープなスタイリングをさらに進化させ、最新の環境性能とオンロードでの走行性能の向上を実現しています。
・ フューエルインジェクションとハニカム触媒の搭載により、国内の新排出ガス規制に適合。冷間時の始動性を向上させ、また全回転域にわたりスムーズなエンジン特性を実現するとともに、中回転域からのスロットルレスポンスを向上させています。
・ シャープな印象を与える２灯式ヘッドランプ、フロントフェンダーからリヤフェンダーまで一新された意匠部品など、シャープでアグレッシブなスタイリングを強調しています。
・ Ｄ断面アルミスイングアームの採用によりバネ下重量を軽減し、前後サスペンションの減衰力設定などを最適化することにより、ストリートでの安定性とコーナリング時のグリップ感を向上させています。
・ 新設計の多機能液晶メーターパネルには、デジタルスピードメーター、バーグラフタイプのデジタルタコメーター、時計、オド／トリップメーターなどを装備しています。
商品名 ：ＫＬＸ２５０
発売予定日 ：２００８年４月５日
メーカー希望小売価格※ ：５１８，０００円
年間予定販売台数 ：１，０００台
カラー： ライムグリーン、エボニー
川崎重工は、環境性能と街乗りでの高い走行性能を両立させた軽二輪ストリートスポーツ「Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ Ｘ」を、４月５日より新発売します。
「Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ Ｘ」
「Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ」は、幅広いトルクバンドを持つ水冷４ストローク単気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（２４９ｃｍ３）や高剛性ペリメターフレームなど「ＫＬＸ２５０」と基本コンポーネントを共通とし、前後に１７インチのオンロードタイヤを装着するなど細部にわたり専用設計を施した高い走行性能を誇るモデルとして、国内市場で好評を得ています。
この「Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ」をベースに、スタイリングを一新するとともに、最新の環境性能と街乗りにより適した走行性能を実現し、新しく「Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ Ｘ」として発売します。
・ フューエルインジェクションとハニカム触媒の搭載により、国内の新排出ガス規制に適合。全回転域にわたりスムーズなエンジン特性とともに、中回転域からの高いスロットルレスポンスを実現しています。
・ シャープな印象を与える２灯式ヘッドランプの採用、「Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ Ｘ」専用のフロントフェンダーなど、マシンが持つ高いパフォーマンスをアグレッシブなスタイリングで表現しています。
・ 大径ペタルディスクフロントブレーキや専用設計の前後サスペンションを採用し、低シート高による優れた足つき性とともに、街乗りにより適した走行性能と高い旋回性能を発揮します。
・ 新設計の多機能液晶メーターパネルには、デジタルスピードメーター、バーグラフタイプのデジタルタコメーター、時計、オド／トリップメーターなどを装備しています。
商品名 ：Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ Ｘ
発売予定日 ：２００８年４月５日
メーカー希望小売価格※ ：５３８，０００円
年間予定販売台数 ：２，０００台
カラー ：エボニー、オリエンタルブルー、ソーラーイエロー
川崎重工は、フルフェアリングを装着した２５０ｃｃスポーツバイク「Ｎｉｎｊａ ２５０Ｒ」を４月５日より新発売します。
「Ｎｉｎｊａ ２５０Ｒ」
近年の普通二輪免許取得者は、時代的価値観からも、それぞれが非常に個性的です。旅をのんびり楽しもうという人、街でお洒落に走りたいと望む人、また、スクーターよりもスポーツバイクに乗りたいという人など、自分のライフスタイルに合った新たな選択肢を求める声が高まりつつあります。
今回新発売する「Ｎｉｎｊａ ２５０Ｒ」は、このような市場の動きを捉え、上質感漂う本物志向のスーパースポーツスタイリングを持つモデルです。新設計の水冷４ストローク並列２気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（２４８ｃｍ３）を搭載し、スーパースポーツ「Ｎｉｎｊａ」シリーズ譲りの本格的な造りのフルフェアリングを装着した、街乗りからスポーツ走行までこなすスタイリッシュなスポーツバイクです。また、国内の新排出ガス規制に適合する高い環境性能を有しています。
「Ｎｉｎｊａ ２５０Ｒ」は、初心者や女性ライダーにも親しみやすい軽量、コンパンクトな車体に、ビッグバイクオーナーにもセカンドバイクとして手軽に楽しめる性能・機能と上質感とを兼ね備えた、誰もが楽しめるモデルです。
商品名 ：Ｎｉｎｊａ ２５０Ｒ
発売予定日 ：２００８年４月５日
メーカー希望小売価格※： ４９８，０００円
年間予定販売台数 ：３，０００台
カラー ：ライムグリーン、エボニー、キャンディプラズマブルー
主な特長□エンジン関係
・ 新設計の水冷４ストローク並列２気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（２４８ｃｍ３）は、中低速回転域の力強さと直線的に伸びるパワーフィーリングを発揮します。
・ フューエルインジェクションシステムを採用。飛沫径６０ミクロンという微粒化インジェクターの搭載により、スムーズなエンジン特性とともに、中〜高回転域での高いスロットルレスポンスを実現しています。
・ ２ ｉｎｔｏ １方式排気システムのコレクターパイプとサイレンサーへのハニカム触媒、およびフューエルインジェクションシステムの搭載により、国内新排出ガス規制に適合する高い環境性能を実現しています。
□車体関係
・ 軽量、コンパクトな車体に、高めに設定された幅広のハンドルバーと低いシート高（７７５ｍｍ）のセパレートタイプのシートを組み合わせ、初心者や女性ライダーにも扱い易いライディングポジションを実現しています。
・ スーパースポーツ「Ｎｉｎｊａ」シリーズ譲りの本格的な造りのフルフェアリングを装着。外観デザイン面のみならず、優れたウインドプロテクション効果を発揮します。
・ フロントには外径２９０ｍｍのシングルペタルディスク、リヤにも外径２２０ｍｍのシングルペタルディスクをそれぞれ２ポットキャリパーと組み合わせた前後ディスクブレーキを採用し、ダイレクトな操作感と十分な制動力を発揮します。
□装備関係
・ シャープな印象が特長的なデュアルヘッドライト、高品質感を持つクリアレンズのターンシグナルランプなど、高いデザイン性と機能とを両立させています。
・ 大径のスピードメーター、タコメーターの他に、トリップ／オドメーター、燃料警告灯を装備しています。
Hondaは、低く独創的なスタイリングを持つ車体に、鼓動感にあふれる、水冷・4ストローク・OHC・V型2気筒680ccエンジンと、スロットルレスポンスに優れロングクルージングも快適で、クラッチ操作を必要とせず簡便な操作でスポーティーなライディングを可能とする、新型オートマチックトランスミッション（HFT）を搭載した、大型二輪スポーツクルーザー「DN-01」を3月7日（金）より発売する。
DN-01は、優れたスロットルレスポンスとダイレクト感を実現するHonda独自技術のロックアップ機構付油圧機械式無段変速機「HFT（Human-Friendly Transmission）」を搭載。「ゆったり、楽に、際立つ個性と高級感」を徹底的に追求し、簡便な操作性とモーターサイクル本来のスポーティーな乗り味を両立させることで、これまでのスポーツモデルにはない新感覚のライディングフィールを実現。690mmの低シート高によるゆったりとしたライディングポジションや快適なパッセンジャーシート、所有する喜びを満たす独創的なスタイリングなど、全身にわたって上質感を追求し、ゆとりある大人のための、新価値オートマチック・スポーツモデルとしている。
DN-01のネーミングは「Discovery of a New Concept」に由来し「新しいコンセプトのモーターサイクルを開発したい」という思いから名づけられた。2005年の第39回東京モーターショーでコンセプトモデルとして出品以来、市販化に向けて熟成をすすめ、2007年第40回東京モーターショーでは市販予定車として出品。1962年ジュノオM85に搭載されたオートマチックトランスミッションの原理を基に、たゆまぬ開発と電子制御技術の進化によって、市販車に最適な特性を持ったHFTを完成し搭載するなど、新しいコンセプトを具現化した大型二輪スポーツクルーザーとして開発された。
DN-01
●販売計画台数（国内・年間） 3,000台
●メーカー希望小売価格 1,239,000円
【主な特徴】●パワートレーン DN-01に搭載される、水冷・4ストローク・OHC・V型2気筒680ccエンジンは、低回転域では力強くフラットなトルク特性を発揮。高回転域でもスムーズな吹け上がりを実現。HFTとのマッチングに優れ、快適な走行フィールを実現した。駆動系にはゴールドウイングやVFRでも定評のある、片持ち式スイングアーム（プロアーム）と、メンテナンスフリーで耐久性・静粛性に優れるシャフトドライブを採用。エンジンをフルラバーマウントとし、耐振動性にも配慮した設計となっている。環境性能では、電子制御燃料噴射システム（PGM-FI※1）や触媒装置（キャタライザー）を搭載することで平成19年排出ガス規制に適合させている。
※1 PGM-FI（Programmed Fuel Injection）は、Hondaの登録商標です
●オートマチックトランスミッション 油圧機械式無段変速機HFT（Human-Friendly Transmission）は、二輪車に求められる軽量かつ、コンパクトな形状を実現。スクーターに採用されているVベルト式ATに比べATユニットをエンジンのクランクケース内に収めることができ、車体レイアウトの自由度を高めている。また油圧とコンピューター制御により、簡単な操作でゆったりとした乗り味から、アクセル操作にダイレクトに反応する俊敏なスポーツ走行まで、ライダーの要求に幅広く対応している。その走行モードには、一般走行をカバーする「Dモード」と、スポーツ走行を可能にする「Sモード」の2種類のフルオートモードに加え、マニュアルミッション感覚の走行を可能にする「6速マニュアルモード」を備えている。また、油圧機械式無段変速機としては世界初※2のロックアップ機構を搭載。クルージング走行時の燃費向上にも寄与している。
※2 Honda調べ
●デザイン デザインコンセプトは“Low & Long ＋ Modern Organic Body”とし、個性を主張するデザインとしている。左右各1灯、計2灯のプロジェクターヘッドライトを搭載したロングノーズのフロントカウルと、精悍なイメージのフロントフェイス、アンダーカウルと一体感のあるインテグレーテッドマフラーや、リアホイールを片側1本のスイングアームで支持しリア周りをすっきりと見せるプロアーム、10本のスポークを持つ前・後17インチホイールと、ワイドなタイヤなどが、機能美としての独創的なスタイリングを実現している。メーターパネルデザインは、高級感のある液晶とホワイトのLEDを組み合わせ、視認性を向上すると同時に所有する満足感を大幅に高めている。
●ブレーキシステム ブレーキシステムは、全車に前・後輪連動ブレーキシステムとABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせた、コンバインドABSを採用することで、より高次元の制動性能を発揮。フロントブレーキは、より制動性能に優れた3ポットタイプとし、リアブレーキはモーターサイクル感覚のフットタイプとしている。さらに、坂道などの駐車時に便利なパーキングブレーキも装備するなど、安心感の高い充実した機能としている。
●車体 徹底したマスの集中化と低重心化、最適な前・後輪重量配分により、1,610mmのロングホイールベースでありながらも、軽快なハンドリングを実現している。ステップにはユーザー好みのポジションを可能とする、フットフリータイプのステップボードを採用。690mmの低シート高とあいまって、ゆったりとした、ライダーの自由度を最大限に考慮したライディングポジションを実現している。同時に、タンデムライディングにも配慮し、ワイド&ロングのパッセンジャーシートを採用。ライダーとの会話を楽しめる距離感や前方視界に配慮するなど、パッセンジャーもライダーと同様に、マシンとの一体感、走りの爽快感を得られる仕様としている。
●ボディーカラー ボディーカラーには、DN-01の独創的なスタイリングとマッチし、所有欲を満足させる高級感あふれるカラーとして「パールサンビームホワイト」「パールアメジストパープル」「キャンディーグローリーレッド」「グラファイトブラック」の4色を設定している。
●その他 メインキーに内蔵されたICチップとエンジンを制御するECU内部のIDが一致しない限りエンジンが始動することのない、電子インターロックを利用したHonda独自の盗難抑止機構である、H・I・S・S（ホンダ・イグニション・セキュリティー・システム）を採用。
また、DN-01独自のシステムとして、DN-01取扱店の情報ネットワークと連携し、車両の整備履歴を管理するシステムを構築。ネットワークに車両情報を照会するための認証データを、キーに内蔵されたRF-IDに格納する「HMD-Key（ホンダ・モーターサイクル・データキー）」を採用している。これにより、DN-01取扱店でメインキーを提示するだけで整備履歴が即時に判明し、よりお客様に満足度の高いサービスを提供できるものとしている。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は、日産本社・銀座ギャラリーにて、モータースポーツイベント「Potential for Your Driving」を開催いたします。
本イベントでは、2007年スーパーGTレースに参戦したフェアレディZをはじめ、5年ぶりにサーキットに復活するNISSAN GT-Rレース仕様車や、数々の伝説を残した歴代GT-R（市販車およびレーシングカー）を展示いたします。あわせて、スーパーGTレースで活躍するドライバーが着用したレーシングスーツや、レーシングカーに実際に使用された部品など、モータースポーツにまつわる貴重なアイテムも多数展示いたします。
●イベント期間： 2008年3月3日(月)〜4月7日(月) ※
※日産銀座ギャラリーは4月7日（月）休館となります。
●会場：
日産本社ギャラリー
東京都中央区銀座6-17-1 日産本社ビル1Ｆ
TEL 03-5565-2389
営業時間 月〜金および祝日 8:30〜20:00 土10:00〜20:00 日10:00〜17:30
日産銀座ギャラリー
東京都中央区銀座5-8-1
TEL 03-3572-4778
営業時間 10：00〜20：00
●展示車：
＜日産本社ギャラリー＞
スカイライン H/T 2000GT-R（日本グランプリ参戦車両レプリカ 1971年）
スカイライン 2000GT-R（東京モーターショー出展車 1972年）
カルソニックスカイライン（JTC/Gr.A 1993年）
NISMO GT-R LM （ル・マン24H 1995年）
XANAVI NISMO GT-R（JGTC/GT500クラス 2002年）
スカイライン H/T 2000GT-R（KPGC10 1972年）
スカイライン 2000GT-R（KPGC110 1973年）
スカイライン GT-R（R32 1989年）
スカイライン GT-R（R33 1995年）
スカイライン GT-R V-spec�供�R34 2000年） 他
＜日産銀座ギャラリー＞
3月3日(月)〜3月17日(月)
XANAVI NISMO Z（SUPER GT 2007/GT500クラス）
フェアレディZ Type F(市販車)
3月18日(火)〜4月7日（月）
NISSAN GT-R レーシングカー（SUPER GT 2008/GT500クラス参戦）
※4月7日は本社ギャラリーに展示。
NISSAN GT-R(市販車)
−発売後約1ヵ月で月間計画販売台数の3倍を受注− マツダ株式会社（以下、マツダ）は、1月29日に発売した新型『マツダアテンザ』の累計受注台数が、発売後約1ヵ月（2月27日時点）で月間計画販売台数の3倍となる4,500台に達したことを発表した。新型アテンザは初代モデルが確立したスポーティなスタイリング、卓越した動力性能を継承・進化させつつ、時代のニーズに応える環境/安全性能や快適性を大幅に向上させた「“Zoom-Zoom”のさらなる進化」を具現化した商品として高く評価され、好調な売れ行きを見せている。
新型マツダアテンザSedan（セダン）「25EX」（MZR 2.5Lエンジン/5AT/2WD車）
ボディタイプ別では、「Sedan（セダン）」／「Sport（スポーツ：5ドアハッチバック）」／「Sport Wagon（スポーツワゴン）」ともほぼ均等に受注。機種別では、「Sedan（セダン）」は25EXが約6割、「Sport（スポーツ）」／「Sport Wagon（スポーツワゴン）」ともに25Sが約5割と上級機種に人気が集まっている。購入顧客層は30〜50歳代の男性を中心に幅広い層から支持を受けており、購入時の主な好評点として「デザイン」、「走行安定性」、「静粛性」、「荷室の広さ」、新開発の「CF-Net（シーエフネット）の利便性」、「レギュラーガソリン仕様による経済性」などが挙がっている。
外板色では、「Sedan（セダン）」は白系の「クリスタルホワイトパールマイカ」、「Sport（スポーツ）」は黒系の「スパークリングブラックマイカ」、「Sport Wagon（スポーツワゴン）」は青系の「ストーミーブルーマイカ」の人気が高くなっている。メーカーオプションの装着率については、「クリアビューパッケージ」*が全体の9割強、「MAZDA G-Book ALPHA対応HDDナビゲーションシステム」が全体の5割、「Bose®サウンドシステム（AUDIOPILOT®）8スピーカー」が全体の約3割となっている。
マツダの若山正純常務執行役員（国内営業担当）は、「初代モデルのスポーティな個性を継承しながら、時代のニーズを先取りする大幅な商品力向上を果たしたことで幅広いお客様から強くご支持いただいている。新中期計画『マツダ アドバンスメント プラン』を着実に達成していくためにも引き続き、商品主導のブランド力強化を推し進めていきたい」と述べた。
* 撥水機能（フロントガラス／フロントドアガラス／ドアミラー）、オートライトシステム、レインセンサーワイパー（フロント）を組み合わせたメーカーセットオプション（なお、機種により一部組み合わせ内容が異なります）。
三菱自動車は、電力会社と共同研究中の電気自動車『i MiEV*（アイ ミーブ）』に関して、共同研究の第2段階となる、実際の業務車両として使用する実証走行試験（フリートモニター）のため、電池やモーターなど電気自動車（EV）の主要コンポーネントを改良し、航続距離を拡大させた『i MiEV』実証走行試験車（計8台）を、本日、2月28日（木）に中国電力株式会社に引き渡した。 * MiEV：Mitsubishi innovative Electric Vehicle
中国電力向け『i MiEV』（実証走行試験車）
三菱自動車は、地球温暖化・石油エネルギー代替への対応として、軽自動車『i（アイ）』をベースに、高性能リチウムイオン電池と小型・軽量モーターを搭載した新世代電気自動車『i MiEV』を開発中であり、2006年10月に、複数の電力会社と共同研究を実施することを発表した。
中国電力との共同研究の第1段階として、2007年6月に同社へ『i MiEV』を1台引き渡し、「先行試験」を開始した。この先行試験において、同車の総走行距離はおよそ2,300kmに達し、中国電力で開発した急速充電器との整合性や、業務車両としての適合性（航続距離、動力性能、使い勝手など）について、充分な性能であることが確認できた。
この結果を受けて、共同研究の第2段階として、『i MiEV』を中国電力の営業所等に配備し、業務車両として使用する「実証走行試験」を開始する（実施期間：本年3月〜2009年3月予定）。この実証走行試験では、三菱自動車は研究車両の供給や実証走行データの分析、中国電力は実証走行の実施・データの収集や実用性の評価を担当し、実際の運転環境における総合的な性能や市場での受容性を確認する。
三菱自動車は、この実証走行試験から得られる様々なデータを基に、『i MiEV』の早期実用化に向けて開発を着実に進めていく。
Hondaは、熱気球競技シリーズ『2008熱気球ホンダグランプリ』（全5戦）を本年も特別協賛する。Hondaの特別協賛は今年で19年目となる。主催は「熱気球グランプリ運営機構（AirB）」。
精緻なメカニズムで一秒を争うF1レースとは対極にある熱気球競技は、空気を熱することだけで浮上し、風を読み、風に乗って移動するという最もプリミティブなモビリティによる競技である。
Hondaはモビリティのリーディングカンパニーとして、1989年より熱気球競技を応援している。また、Hondaがスポンサードする「Hondaホットエアバルーンチーム」は、白くまをモチーフに新たなデザインを施した新バルーンで、同グランプリの全戦に参戦する。
Hondaホットエアバルーンチームの新バルーン デザイン画※
※完成したバルーン実物のデザインとは多少異なります。
＜日程・会場＞
■2008熱気球ホンダグランプリ■（開催日程等は変更となる場合があります）
第1戦 4月4日（金）〜6日（日）
「渡良瀬バルーンレース 2008」 栃木県藤岡町 渡良瀬運動公園
第2戦 5月3日（土・祝）〜5日（月・祝）
「佐久バルーンフェスティバル 2008」 長野県佐久市 千曲川スポーツ交流広場
第3戦 10月11日（土）〜13日（月・祝）
「鈴鹿バルーンフェスティバル 2008」 三重県鈴鹿市 鈴鹿川河川敷・鈴鹿サーキット
第4戦 10月30日（木）〜11月3日（月・祝）
「2008佐賀インターナショナルバルーンフェスタ」 佐賀県佐賀市 嘉瀬川河川敷
最終戦 11月20日（木）〜24日（月・祝）
「2008とちぎ熱気球インターナショナル
チャンピオンシップ」 栃木県宇都宮市・茂木町ツインリンクもてぎ・芳賀町
熱気球ホンダグランプリを開催する各都市が持ち回りで担当するバルーンサミット会議は、それぞれの市長・町長が集まり、熱気球を介した地域の交流や情報交換を行う。今年は「鈴鹿バルーンフェスティバル」時に開催を予定している。また、最終戦である「とちぎ熱気球インターナショナルチャンピオンシップ」には、海外からトップバルーニストが参戦する予定である。
【競技以外の主なイベント】
各大会は週末、連休中などでの開催となっており、熱気球競技を身近に観戦できる他、家族連れで一日中楽しめるイベントが行われている。主なイベントの内容は以下の通り。
・熱気球教室 ・係留体験搭乗 ・夜間係留＊1 ・シェイプトバルーン＊2係留 ・各種地元イベント
・トライアルデモンストレーションなど（開催地により内容は異なる）
（雨や強風により、熱気球の競技・イベントは中止になる場合もある）
＊1 夜間係留：日没後に、バルーンを幻想的にバーナーの炎で照らし出すイベントショー
＊2 シェイプトバルーン：マンガのキャラクターやゴリラ、タコなどの形をした変型熱気球
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）と三菱自動車工業株式会社（本社：東京都港区芝 社長：益子 修）はこのほど、軽自動車のOEMビジネスについて、両社の事業協力関係を拡大することで基本合意した。
両社は日本において既にOEM契約を締結しており、現在、三菱自動車製軽乗用車および軽商用車の日産自動車へのOEM供給を行なっている。また、2008年秋からは日産自動車製小型商用車を三菱自動車にOEM供給することも2007年4月に発表している。
本合意には新たに以下の2項目に関する事業協力が追加される。
1.国内でのOEM供給事業の追加
三菱自動車は2008年秋より、日産自動車に、軽乗用車（三菱自動車名『パジェロミニ』）を新たにOEM供給する。
2.小型商用車の協業
両社は日本、および海外市場向けの小型商用車（LCV: Light Commercial Vehicle）の開発・生産およびOEM供給に関する協業の可能性を検討する。
日産自動車はOEMの相互供給で成功を収めている。これらのOEMビジネスは、多くの自動車メーカーとグローバル市場において行われており、供給側、受給側双方にとってWin-Winの結果を生み出している。
三菱自動車は、複数メーカーとのOEMビジネスによって、相互に生産性の向上と経営資源の有効活用を図っており、今後もWin-Winとなる事業提携戦略を積極的に推進する。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）と三菱自動車工業株式会社（本社：東京都港区芝 社長：益子 修）はこのほど、軽自動車のOEMビジネスについて、両社の事業協力関係を拡大することで基本合意した。
両社は日本において既にOEM契約を締結しており、現在、三菱自動車製軽乗用車および軽商用車の日産自動車へのOEM供給を行なっている。また、2008年秋からは日産自動車製小型商用車を三菱自動車にOEM供給することも2007年4月に発表している。
本合意には新たに以下の2項目に関する事業協力が追加される。
1. 国内でのOEM供給事業の追加
三菱自動車は2008年秋より、日産自動車に、軽乗用車（三菱自動車名『パジェロミニ』）を新たにOEM供給する。
2. 小型商用車の協業
両社は日本、および海外市場向けの小型商用車（LCV： Light Commercial Vehicle）の開発・生産およびOEM供給に関する協業の可能性を検討する。
日産自動車はOEMの相互供給で成功を収めている。これらのOEMビジネスは、多くの自動車メーカーとグローバル市場において行われており、供給側、受給側双方にとってWin-Winの結果を生み出している。
三菱自動車は、複数メーカーとのOEMビジネスによって、相互に生産性の向上と経営資源の有効活用を図っており、今後もWin-Winとなる事業提携戦略を積極的に推進する。
トヨタ自動車(株)は、１月のトヨタ自動車(株)、ダイハツ工業(株)(以下、ダイハツ)及び日野自動車(株)（以下、日野）の生産、国内販売、輸出の実績を下記のとおり発表した。
[ 国 内 生 産] ・トヨタは、35.0万台（前年同月比106.1％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回るとともに、
１月としては過去最高となった。
・ダイハツは、6.6万台（前年同月比101.2％）と、８ヶ月ぶりに前年同月実績を上回るとともに、
１月としては過去最高となった。
・日野は、8.8千台（前年同月比119.9％）と、６ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
・合計は42.5万台（前年同月比105.6％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回るとともに、
１月としては過去最高となった。
[国 内 販 売] ・トヨタは、10.9万台（前年同月比95.6％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、レクサスブランド車の販売は、2,999台（前年同月比72.7％）となった。
除軽市場に占めるシェアは、45.0％（前年同月差▲3.8ポイント）と
前年同月実績を下回った。
・ダイハツは、4.63万台（前年同月比98.3％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、軽自動車の販売は、4.58万台（前年同月比99.0％）と、前年同月実績を下回った。
軽市場に占めるシェアは、33.9％（前年同月差+0.5ポイント）と前年同月実績を上回るとともに、１月としては過去最高となった。
・日野は、2.7千台（前年同月比88.4％）と、４ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
そのうち、普通トラックの販売は1.5千台（前年同月比80.1％）と、３ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
普通トラック市場に占めるシェアは、34.3％（前年同月差▲2.4ポイント）となった。
※最大積載量４t以上のトラック（輸入車を除く）
・合計は、15.8万台（前年同月比96.2％）と、前年同月実績を下回った。
また、含軽市場に占めるシェアは、41.9％（前年同月差▲2.3ポイント）と
前年同月実績を下回った。
[輸 出] ・トヨタは、アジア・中近東・オセアニア向け等が増加し、
20.8万台(前年同月比109.1％)と、４ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
・ダイハツは、アジア・欧州向け等が増加し、
13.1千台（前年同月比116.6％）と２ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
・日野は、アジア・中南米向け等が増加し、4.8千台（前年同月比147.6％）と、
25ヶ月連続前年同月実績を上回った。
・合計は、22.6万台（前年同月比110.1％）と、４ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
[海 外 生 産]
・トヨタは、ほぼ全地域で生産が増加し、36.9万台（前年同月比110.6％）と、73ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに、１月としては過去最高となった。
・ダイハツは、インドネシアで生産が増加し、7.9千台（前年同月比164.2％）と、
15ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
・合計は、37.7万台（前年同月比111.4％）と、73ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
１月としては過去最高となった。
Hondaは、畑作でのさまざまな管理作業が楽に安心して精度よく行えるプロ農家向け一輪管理機「FR316」「FR716」を2月26日（火）より全国のHonda汎用製品取扱店から発売する。
「FR316（連続定格出力2.1kW［2.9PS］）／FR716（連続定格出力3.7kW［5.0PS］）」は、Hondaがプロ農家向け汎用管理機※1に初めて採用した、握ると動き放すと作業が停止する新クラッチレバーを採用するなど作業時の安心感と操作性を高めている。
また中耕・培土作業をはじめ、プロ農家の畑作管理に必要な土揚げや溝堀、ベッドづくりといった各種作業に合わせた豊富な推奨作業機（別売アタッチメント）も設定している。
「FR316／FR716」及び各種ローターなどの推奨作業機は、生研センター※2が定める安全鑑定を取得している。 ※1 F530／F730（2007年7月発売）
※2 独立行政法人農業・食品産業技術総合研究機構「生物系特定産業技術研究支援センター」の略
農業機械の開発改良研究及び検査鑑定業務を行う国内唯一の農業機械専門機関
一輪管理機「FR316 J」
一輪管理機「FR716 JS」（ロータリー別売り）
●販売計画（年間、国内合計） 1,000台
● メーカー希望小売価格 FR316 J 205,800円
FR716 JS 236,250円
FR716（2輪タイプ） JD 243,600円
●FR316／FR716の主な特長 ○扱いやすく安心・快適な作業を実現
・ 握ると動き、放すと停止するサブリンクを内蔵した主クラッチレバーを採用。手の握りに合わせた最適なレバー形状を採用するとともにホールド荷重とレバーストロークを大幅に低減させることにより、握りやすく、連続作業でも疲れにくい。
・ レバー操作で正転と逆転の切り替えが簡単に行えるロータリーをFR316に標準装備（FR716には、別売作業機［アタッチメント］として設定）。
・ 爪軸および外爪と内爪の取り付けや組み合わせにより、耕幅を4段階に調節可能（FR316）。
・ ハンドルは使う人や作業条件に合わせてワンタッチで上下6段階（FR716は4段階）に調節が可能。また、ハンドルスイング機構により、FR716は左右に5段階（ハンドル反転時は3段階）、FR316は3段階に角度調節が可能であり、ハウス内などの狭いほ場での管理作業に対応している。
・ エンジン始動時は前後両方向からでもリコイルロープを引くことができ、ハンドル反転時に便利（FR716）。
・ 作業時のロータリー回転を維持したまま、土壌や作物の条件に合わせて速度を自在に変えられる油圧式無段変速（HST：ハイドロスタティックトランスミッション）の採用で、疲れにくく効率の良い作業を実現（FR716）。
・ メンテナンスや保管時に便利なクイックドレンシステムを採用。
・ 一目でガソリンの残量がわかる燃料計を装備。
○耐久性と環境性能に優れたOHV4ストローク汎用エンジン「Honda GX」を搭載
・ （社）日本陸用内燃機関協会自主規制値と米国環境保護局（EPA）フェーズ2規制値をクリア。
○豊富な作業機（アタッチメント）を用意
・ 畝立て、培土、土揚げ、中耕除草など、畑作業に必要な各種作業機を豊富に用意。
〜海外生産、世界生産が1月として過去最高を更新〜 ◆生産 ・ 国内生産は、2007年9月から5ヵ月連続で前年同月を下回った。
・ 海外生産は、2005年8月から30ヵ月連続で前年同月を上回り、1月として過去最高を更新した。
・ 世界生産は、2005年8月から30ヵ月連続で前年同月を上回り、1月として過去最高を更新した。
・ 地域別の生産では、北米、米国、欧州、アジア、中国が1月として過去最高を更新した。
◆国内販売 ・ 総合計は、2006年12月以来13ヵ月ぶりに前年同月を上回った。
・ 登録車は、新型フィットの販売好調により、2007年11月から3ヵ月連続で前年同月を上回った。
・ 届出車は、2007年2月以来11ヵ月ぶりに前年同月を上回った。
・ 主な車種の販売実績は、登録車では「フィット」15,083台（登録車名別1位）、届出車では「ライフ」5,936台（届出車名別6位）となっている。
◆輸出 ・ 総合計は、主に北米、欧州向けの減少により、2007年6月以来7ヵ月ぶりに前年同月を下回った。
日産自動車は26日、2008年1月度の生産・販売・輸出実績をまとめた。
1.生産グローバル生産は316,172台（対前年同月比+13.8%）と前年実績を上回り、1月として過去最高を記録した。
国内生産は、新型「エクストレイル」や1月にマイナーチェンジした「ティーダ」、輸出モデルの新型車「ローグ」（9月より北米で販売開始）、新型車「インフィニティ EX」（12月より北米で販売開始）等が台数増に貢献し、115,748台（同+26.1%）と前年実績を上回った。
海外生産は、200,424台（同+7.8%）と前年実績を上回り、1月として過去最高を記録した。
米国では、「アルティマ クーペ」等が台数増に貢献し、63,981台（同+5.7%）と前年実績を上回った。
メキシコは、38,701台（同-19.3%）と前年実績を下回った。
英国では、｢キャシュカイ（日本名：デュアリス）」が台数増に貢献し、34,726台（同+37.6%）と前年実績を上回った。
スペインは、20,512台（同+12.6%）と前年実績を上回った。
その他の地域では、中国を皮切りにインドネシア、マレーシア、台湾、南アフリカに投入した「リヴィナ」シリーズの純増や、タイの「フロンティア ナバラ」、中国の「ブルーバード シルフィ」の台数増等により、42,504台（同+24.8%）と前年実績を上回った。
2.販売国内登録は、新型「エクストレイル」や「デュアリス」、12月にマイナーチェンジした「セレナ」、「フーガ」、1月にマイナーチェンジした「ノート」等が台数増に貢献し、44,664台(対前年同月比+10.5%)と前年実績を上回った。軽自動車は、10,696台（同-13.0%）と前年実績を下回った。軽自動車を含む国内販売は、55,360台（同+5.0%）と前年実績を上回った。
1月の国内登録車市場シェアは、前年同月に対し1.2ポイント増の18.5%、軽自動車を含むシェアは、同0.5ポイント増の14.7%であった。
米国販売は、新型車「ローグ」や｢ヴァーサ｣が好調だったものの、76,605台（同-7.3%*）と前年実績を下回った。
欧州販売は、「キャシュカイ」や「エクストレイル」、「ノート」の好調により、50,542台（同+71.9%）と前年実績を大きく上回った。
＊米国販売について：1月度の営業日数調整済みの対前年同月比は-7.3%。
3.日本からの輸出輸出は、72,796台（対前年同月比+67.9%）と前年実績を上回った。
北米向けは、38,020台（同+72.3%）と前年実績を上回った。
欧州向けは、5,249台（同+110.2%）と前年実績を上回った。
生産 1月実績 国内生産は、国内向け、輸出向けともに増加し、単月では過去最高となった。
海外生産は、ハンガリーでのスプラッシュの生産開始による増加等により、単月では過去最高となった。
世界生産は、単月では過去最高となった。
国内販売1月実績軽四輪車は、乗用車が新型車「パレット」の投入と「ワゴンＲ」の台数増により前年超えとなったものの、商用車の減少分を補うことができず、全体では5ヶ月連続の前年割れとなった。
軽四輪車市場での占拠率は32.2%(前年同月差±0ポイント)であった。
登録車は、「シボレーMW」「スイフト」「エスクード」の各車が前年を上回り、3ヶ月ぶりの前年超えになると共に、単月では過去最高となった。
登録車市場での占拠率は2.5%(前年同月差−0.1ポイント)であった。
輸出1月実績輸出台数は、主にSX4の増加により北米向けの台数が増加し、単月では過去最高となった。
スズキ株式会社は、新型原付スクーター「レッツ5(ファイブ)」シリーズを3月21日から発売する。
「レッツ5」シリーズは、丸みのあるスタイリングの中に、直線的なラインを効果的に取り入れた、新しさと上質感のあるスタイリッシュなデザインの新型原付スクーターである。
優れた始動性と低燃費を実現するフューエルインジェクションシステム(燃料噴射装置)付の4サイクルエンジンや、スタンドがけがしやすく、取り回ししやすい軽量ボディーを特長とし、クラス初採用※1のハンドルポケットなどの使い勝手の良い装備を多数採用している。基本装備の充実した「レッツ5」と、フロントインナーポケットや盗難抑止アラーム、2トーンのシートを採用した上級機種「レッツ5Ｇ」の2機種を設定し、通勤・通学・買い物等、日常の足として男女を問わない幅広いユーザー層をターゲットとしている。
※1 国内50cm3スクータークラス(スズキ調べ)
「レッツ5」シリーズの主な特長「レッツ5」シリーズ共通の特長ボディー形状と一体となった新しいデザインの大型フロントウインカーや、スタイリッシュなリヤコンビネーションランプを装備している。
フューエルインジェクションシステムを採用した4サイクルエンジンを搭載し、優れた始動性と低燃費を実現している。(平成18年国内二輪車排出ガス規制対応)
小物の収納に便利なクラス初採用※1のフタ付のハンドルポケットや、バッグなどが掛けられるカバンホルダー(最大積載許容重量1.5kg)、フルフェイスヘルメット※2が1個収納できるシート下トランクなどの便利な装備を多数採用している。
※2 形状、大きさによりシート下トランクに収納できないヘルメットもあります。
「レッツ5Ｇ」の主な特長間口が広く荷物の出し入れがスムーズなフロントインナーポケットを採用している。
ハンドルロックと同時にセットできる、盗難抑止アラームを採用している。
上質感のあるブラックとグレーの2トーンのシートを採用している。
車体色「レッツ5」は白、黒、オレンジの全3色、「レッツ5Ｇ」は、赤、白、シルバー、黒、紺の全5色を設定した。
年間販売目標台数・メーカー希望小売価格(消費税込み)
シリーズ合計30,000台
レッツ5 135,450円
レッツ5Ｇ 145,950円
レッツ5 WEBカタログ
マツダ株式会社の2008年1月の生産･販売状況の概況は以下のとおりである。
I. 生産１．国内生産欧州向け「デミオ」の純増、「アテンザ」「CX-7」「ロードスター」などの増により、前年同月実績を上回った（＋20.3％）。
【主要車種実績】
「デミオ」 ： 14,654台（前年同月比＋169.3％）
「アテンザ」 ： 14,723台（同＋49.0％）
「CX-7」 ： 6,593台（同＋25.7％）
「ロードスター」 ： 3,984台（同＋31.7％）
２．海外生産「アテンザ」「アクセラ」「トリビュート」などは好調だったものの、中国における一汽海馬の自主ブランド化による「ファミリア」「プレマシー」の減により前年同月実績を下回った（−11.0％）。
【主要車種実績】
「アテンザ」 ： 14,983台（前年同月比＋10.1％）
「アクセラ」 ： 4,324台（同＋86.1％）
「トリビュート」 ： 2,571台（同＋15.9％）
「BT-50」 ： 5,904台（同−3.0％）
II. 国内販売「デミオ」「MPV」「プレマシー」は新車効果により好調だったものの、前年同月実績をわずかに下回った（−0.2％）。
シェアは、登録車が6.8％（前年同月差−0.2ポイント）、軽自動車が3.5％（同±0.0ポイント）、総合計は5.6％（同−0.1ポイント）であった。
【主要車種実績】
「デミオ」 ： 5,656台（前年同月比＋23.7％）
「プレマシー」 ： 2,453台（同＋11.6％）
「MPV」 ： 2,306台（同＋17.2％）
III. 輸出販売好調な「デミオ」、欧州で販売を開始している新型「アテンザ」の出荷増などにより、前年同月実績を上回った（＋5.4％）。
市場別では欧州やオセアニア、その他の地域（中近東、アジア、中南米）が好調であった。
【主要車種実績】
「デミオ」 ： 8,910台（前年同月比＋903.4％）
「アテンザ」 ： 11,728台（同＋11.0％）
「CX-7」 ： 5,861台（同＋11.9％）
「ロードスター」 ： 3,785台（同＋21.1％）
三菱自動車は、2008年3月4日（火）から16日（日）［一般公開は6日（木）から］まで、スイス・ジュネーブのパルエクスポで開催される第78回ジュネーブ国際自動車ショーで、スポーツハッチバックのコンセプトカー『Prototype-S』（参考出品）を世界初披露するほか、日本に続き欧州においても、実用性確認試験を実施する計画の新世代電気自動車『i MiEV』（欧州では『i-EV』）や、日本、北米、欧州で"誰もが気持ちよく安心して「高い次元の走り」を楽しめる"新世代ハイパフォーマンス4WDセダンとして好評の『ランサーエボリューション』（日本名『ランサーエボリューション�勝戮覆�16台（プレスデーは13台）を出品する。
Prototype-S
今回発表する『Prototype-S』は、三菱自動車が全世界に展開しているスポーツセダン『ランサー』（日本名：『ギャラン フォルティス』）をベースとした、欧州でニーズの高い5ドアスポーツハッチバックとした。
デザインは、フロント台形グリルと逆スラントノーズを組み合わせたフロントマスクを特長に、非常に力強くスポーティなハッチバックのフォルムとした。また、コンセプトを明快に表現したワイド&ローのプロポーションに加え、215/45R19の大径タイヤと軽量の19インチ5本スポークアルミホイールによって足元の引き締まった安定感のあるスタイリングを実現した。メカニズムでは、2008年のデトロイトモーターショーで発表し、今夏から北米市場で発売予定の『ランサー ラリーアート』に採用予定の最高出力240psを発生する、新開発の2L MIVEC*1 4気筒 DOHCインタークーラーターボ付きエンジン、トランスミッションには高効率でかつ、スポーティな走りに適したTwin Clutch SST*2を搭載。駆動系には、フルタイム4WDのセンターデフ差動制限装置に電子制御の油圧多板クラッチを採用することで、走行状況に応じて前後輪へ伝達される駆動力を最適に配分し、操舵応答性とトラクション性能を高次元で両立させるACD（Active Center Differential）を採用した。
*1 MIVEC： 連続可変バルブタイミング機構 Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system
*2 SST： Sport Shift Transmission
『Prototype-S』基本諸元全長 ：4,585［mm］
全幅 ：1,760［mm］
全高 ：1,480［mm］
ホイールベース ：2,635［mm］
トレッド（F/R） ：1,530/1,530［mm］
乗車定員 ：5名
エンジン ：2L MIVEC 4気筒 DOHC（インタークーラーターボ付き）
最高出力 ：177kW （240ps）
最大トルク ：343Nm （35kgm）
駆動方式 ：フルタイム4WD（ACD付き）
トランスミッション ：Twin Clutch SST
タイヤサイズ ：215/45R19
出品車リストPrototype-S ：世界初披露、参考出品車
パジェロエボリューション ：2008ダカールラリー仕様、参考出品車
i-EV ：日本名：i MiEV
ランサーエボリューション ：日本名：ランサーエボリューション��
アウトランダー
ランサー ：日本名：ギャランフォルティス
パジェロ
L200 ：タイ生産車、日本名：トライトン
コルト CZC ：欧州生産車
コルト CZT ：欧州生産車
コルト ：欧州生産車
グランディス
参考資料 ： 2008年 1月 単月< 国内生産 > 2008年1月 ： 2006年10月以来、16ヶ月連続前年比増。（ 前年比 114.5% ）
< 国内販売 > 2008年1月 ： 2007年9月以来、5ヶ月連続前年比減。（ 前年比 97.7% ）
当社シェア*： 4.2% （ 前年同月 ： 4.3% ） *含 軽自動車及び輸入車
< 輸出出荷 > 2008年1月 ： 2006年11月以来、15ヶ月連続前年比増。（ 前年比 136.0% ）
< 海外生産 > 2008年1月 ： 2007年8月以来、5ヶ月ぶり前年比減。（ 前年比 97.3% ）
[ 補足説明 ]< 国内生産 > 2003年1月トラック・バス事業分社以降、1月としては過去最高となった。
乗用車（117.0%）、商用車（95.7%）となり、全体で16ヶ月連続の前年比増（114.5%）となった。
< 国内販売 > 登録車（136.4%）、軽自動車（80.7%）となり、全体で5ヶ月連続の前年比減（97.7%）となった。
『ギャランフォルティス』 721台 * 2007年 8月 23日発売
『デリカD：5』 1,858台 * 2007年 1月 31日発売
『パジェロ』 213台 * 2006年 10月 4日発売
『eKワゴン』 3,740台 * 2006年 9月 13日発売
『アイ』 1,100台 * 2006年 1月 24日発売
『アウトランダー』 812台 * 2005年 10月 17日発売
< 輸出出荷 > 2003年1月トラック・バス事業分社以降、1月としては過去最高となった。 アジア （ 2,141台 ： 前年比 105.5% ）
北米 （ 6,978台 ： 前年比 87.4% ）
欧州 （ 29,316台 ： 前年比 202.7% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 57,364台 ： 前年比 136.0% ） は前年比増となった。
< 海外生産 > アジア （ 27,211台 ： 前年比 99.7% ）
北米 （ 7,111台 ： 前年比 92.1% ）
欧州 （ 6,106台 ： 前年比 107.3% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 43,183台 ： 前年比 97.3% ） は前年比減となった。
●生産プレオやサンバーの台数減のために前年実績を下回った軽自動車の生産を、新型フォレスターが立ち上がった国内の登録車生産やトライベッカが好調な海外生産が補い、合計では、2ヵ月ぶりに前年同月を上回った。
●国内販売昨年12月に新型を導入したフォレスターが順調に立ち上がったことに加えて、ステラやＲ２が好調に推移し、合計では8ヶ月ぶりに前年同月を上回った。
●輸出昨年12月の北米向け出荷の一部が1月にずれ込んだことや、欧州向け出荷が好調であったことから、完成車合計では2ヶ月ぶりに前年同月を上回った。
Hondaのインドにおける現地法人、ホンダシェルカーズインディア・リミテッド（以下 HSCI）は、グレーターノイダにある四輪車工場の年産能力が5万台から10万台に拡大したことを記念し、式典を行った。式典には、Hondaからアジア・大洋州本部長の大山 龍寛（おおやま たつひろ）やHSCI社長の武田川 雅博（たけだがわ まさひろ）らが参列した。
生産能力の拡大を終えた工場は、従来の工場に比べ自動化を進めることにより、生産効率の大幅な向上を目指している。さらに、エルゴノミクスに配慮したライン工程や作業エリアづくりにより、従業員がより働きやすい環境を整えた。また、Hondaの最新鋭の工場として、環境・安全面にも十分な配慮がなされている。
HSCI社長の武田川 雅弘は、「私たちはインドでの事業拡大に伴い、環境保全に対する責務を強く認識している。生産能力拡大を終えた工場では、水の循環システムや廃棄物管理に加え、CO2排出についても、独自に厳しい低減目標を設定した。太陽光や循環水の利用で、限りある資源の保全に努める」と語った。
Hondaは、2009年の稼働開始を目指し、ラジャスタン州に年産能力6万台の第二工場を建設中であり、インドにおける年産能力は、2010年には15万台を超える規模に拡大する。
Hondaは、「需要のあるところで生産する」という考えに基づき、今後も地域に根付いた事業を着実に拡大させることにより、インドのお客様に喜びを提供していく。
【ホンダシェルカーズインディア・リミテッド（Honda Siel Cars India Ltd.）概要】設立 ：1995年12月
事業内容 ：四輪車の製造・販売
出資比率 ：本田技研工業株式会社 99.9％、シエル社 0.1％
資本金 ：36億ルピー（約97億円）
代表者 ：武田川 雅博（タケダガワ マサヒロ）
【HSCI 工場概要】第一工場
所在地 ：ウッタルプラディッシュ州
従業員数 ：約3,300名（2007年12月末時点）
生産能力 ：10万台／年
生産機種 ：シティ、アコード、シビック
第二工場
所在地 ：ラジャスタン州
従業員数 ：約1,000名（当初）
生産能力 ：6万台／年（当初）
生産機種 ：小型車を含む乗用車
−あわせてクロスオーバー「キャシュカイ」を中国で生産開始−日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は25日、2008年度の乗用車と小型商用車（LCV）を合わせた中国での販売目標を50万台と発表した。
日産は目標達成のため同年度中に日産ブランドより３つの新型車を中国に投入する。その第一弾は、ハッチバックの走行性能とSUVの機能性を持つクロスオーバー「キャシュカイ（中国名：逍客）」で、本日広州市の花都工場で第一号車がオフラインした。中国向け「キャシュカイ」は2007年11月に広州モーターショーにて披露されたもので、3月に販売開始する予定である。
また、日産は高級車ブランドであるインフィニティについても、2007年7月に投入した「Ｇ35セダン（日本名：スカイライン セダン）」、「ＦＸ35」、「ＦＸ45」に続き、1月に「Ｍ35（日本名：フーガ）」を発売し、今後も引き続き商品ラインアップの充実、店舗の拡大を続け、インフィニティブランドの中国での浸透を図っていく。
日産の現地合弁会社の東風汽車有限公司（DFL）は同日、22百万人民元（約3億3千万円）を投資し、花都に設立したディーラースタッフ向けトレーニングセンターの開所式を行った。同施設の敷地総面積は6,397m2で、一度に500人のセールス・サービススタッフの教育を可能にする。同施設は日産のグローバル標準であるニッサン セールス アンド サービスウェイ（NSSW）に基づき、販売とサービスの質を高めることを目標とする。
日産はこれまで中国で、研究開発センター、エンジン工場、販売金融会社など、幅広い分野での施設を設立してきた。今後も引き続き、現地パートナーであるDFLと共に中国での事業拡大を図っていく。
*為替レートについては最近の為替相場、1人民元=15円をもとに換算した。
マツダ株式会社（以下、マツダ）は、法務省と全国人権擁護委員連合会が主催する「人権擁護功労賞」を受賞した。2006年度に創設された同賞は、人権擁護活動に顕著な功績があった団体および個人に対して表彰を行うものである。2007年度の今回が創設後初めての表彰で、企業としてマツダが全国初の受賞となった。
今回の受賞は、「マツダ人権宣言」により人権に対する基本理念を社内外に広く発信し、会社内に人権擁護の推進体制を構築して社員の人権尊重に取り組んでいることや、さまざまな啓発活動、相談活動および研修活動を行っていることが評価されたものである。また、行政や企業団体と連携した啓発活動や、人権尊重に関する講演活動などの種々の取り組みも高く評価された。
マツダはあらゆる人権侵害を許さないという強い信念のもと、人権擁護活動に積極的かつ誠実に取り組み、人権尊重推進体制を築いてきた。2000年には社長をトップとする人権委員会を設置している。同委員会では、マツダグループ全体の人権擁護活動の取り組み方針と施策を定め、個々の活動に反映させている。
その活動事例として、昇進時などに合わせた定例研修での人権研修の実施、従業員が利用する社内バスへの「人権ラッピングバス」導入など、あらゆる機会で人権意識を高揚するための取り組みを行っている。社外においては、行政と連携した人権フェスタの開催、シンポジウムへの参画などさまざまな取り組みを実施している。
「人権ラッピングバス」
マツダの人権に対する基本理念を示す「マツダ人権宣言」では、「人権を尊重し公正な処遇を行う日本のリーダーカンパニーになることをめざす」と宣言している。今後も、この理念を企業活動の基本と位置づけ、社内外における人権擁護活動をさらに推進していくことで社会的責任を果たしていく。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）と仏ルノー社は22日、インド、タミル・ナードゥ州政府と同州チェンナイ市近郊のオラガダムに新工場を建設するための覚書を交わした。
新工場建設のための総投資額は今後7年間で450億ルピー（約1,215億円）以上となり、日産とルノー双方が折半で投資する。同工場の年間生産能力は同期間中に40万台まで引き上げられる計画で、670エーカー（約270万m2）の敷地に車両及びパワートレイン製造の施設を持つ。同工場は2010年初頭に稼働開始し、ルノー、日産両ブランドのインド国内向け車両と日産ブランドを中心とした輸出用車両を生産する予定である。
今回の覚書締結は、ルノー・日産アライアンスのインド市場における乗用車ビジネス拡大をコミットするものである。日産は昨年10月に印アショック・レイランド社と小型商用車（LCV）の合弁包括契約を締結しており、乗用車とLCVの両ビジネスにおいて、高成長を続けるインド市場での事業拡大を図る。一方ルノーは、印マヒンドラ＆マヒンドラ社とのパートナーシップにより、2007年5月に小型セダン「ロガン」をインド市場に投入している。同車は既に2万台を販売し、同車セグメントのトップ3モデルとなっている。
注：為替レートについては最近の為替相場、1ルピー＝2.7円をもとに換算した。
