Hondaは、交通事故の低減を目指すインフラとの協調による安全運転支援システム開発の一環として、警察庁が推進し、新交通管理システム協会（UTMS：Universal Traffic Management Society of Japan）が主催する栃木県DSSS（Driving Safety Support Systems：安全運転支援システム）検討作業部会の実証実験に参画、2007年11月5日から7日の3日間、栃木県宇都宮市において公道における公開実証実験に参加する。
Hondaは、クルマやバイクに乗っている人だけでなく、他車の乗員や歩行者、自転車なども含めたモビリティ社会で共存するすべての人の安全を追求し、衝突安全技術に加え、事故を未然に防ぐ「予知予防安全技術」の研究開発を積極的に進めている。運転者から見えない・見づらい場所の危険（ブラインドスポット）を予知するためには道路インフラとの協調が必要であると考え、本プロジェクトに参加している。
具体的には、栃木県宇都宮市内の一般道路において、道路に設置された光ビーコン※と車載の通信装置を利用し、画像や音声により安全運転を支援する新しい情報提供システムの実証実験を行う。Hondaはこの実験に、車載器を装備したオデッセイの実験車3台を提供するとともに、実証実験の期間中、栃木県産業技術センター多目的ホールにおいて、DSSS走行デモを疑似体験できる四輪車ドライビングシミュレーターを展示する。また、車車間通信（車両と車両の相互通信）や歩車間通信（歩行者と車両の相互通信）との融合を考慮した無線通信システムの将来的な活用の可能性として、「インフラ協調コンセプトスクーター」と、GPSつき携帯電話インフラを活用したコンセプト電動カート「ITモンパル2」をあわせて参考展示する。
※ 指向性が非常に高い近赤外線技術を応用した、走行車両の車載装置との双方向通信機能と車両感知機能を併せ持つ装置
Hondaは、安全を事業の最重要課題の一つとして位置づけ、運転者の教育・啓発から、衝突の未然防止をめざす予防安全（アクティブセーフティー）、衝突時の傷害軽減をめざす衝突安全（パッシブセーフティー）、衝突を予測しその被害を軽減するプリクラッシュセーフティーなど、それぞれの分野で積極的に独自の取り組みを進めている。また、ハード、ソフトの両面からの交通安全を推進しており、先進技術を活用しながら車に乗っていない人の安全も視野に入れた商品づくりに取り組むとともに、地域社会のニーズにあわせた交通安全の教育と安全運転の普及活動を通じてより豊かなモビリティ社会の実現をめざしている。
HondaはDSSSプロジェクトに参加することにより予防安全をさらに進化させ、リアルワールドにおける二輪車、四輪車、歩行者のすべての安全、「Safety for Everyone」を追求する。
＜栃木県DSSS検討作業部会 実証実験の目的＞ ● 車両側の自立型システムだけでは対応できない「見えない先の危険」を道路インフラとの通信で補う。
● 「交通弱者の被視認性の低さ」を通信で補う。今回の実験では、四輪車から見えにくい二輪車の事故低減につなげるために、公道における効果検証を行う。
＜栃木県DSSS検討作業部会 実証試験の概要＞ （1） カーブの先など見通しが悪い場所で四輪車を対象とした追突事故防止情報システムの実験
（2） 四輪車の左折時に二輪車の巻き込み事故を防止する情報提供システムの実験
（3） 四輪車の右折時に反対車線を走行する直進二輪車との衝突事故を防止する情報提供システムの実験
3種類の実験すべてにおいて、感知器が認識した交通状況を、光ビーコンなどを使って車載器に提供する。
（1） 見通しが悪い、起伏やカーブのある道路の先にある渋滞の情報を、走行してくる四輪車の車載器に渋滞情報を提供するシステム
（2） 交差点に設置されたカメラで二輪車を検知し、左折しようとしている四輪車の死角となる二輪車の存在情報を車載器に知らせるシステム
（3） 交差点に設置されたカメラで車両を検知し、対向直進する車両（二輪車）が接近してくる存在情報を車載器に知らせるシステム
アメリカン・ホンダモーターは、ラスベガスにて10月30日（火）から11月2日（金）まで開催されているSEMA（Specialty Equipment Market Association）トレードショーにおいて、今年9月に発売した新型アコードクーペをベースにしたコンセプトモデルなどを公開した。
＜主な出展車＞（1） Accord Coupe HF-S Concept 高速域での優れた空力特性とエンジン冷却性能の向上を目指したフロントバンパー、ドラッグを低減するカーボンファイバー製サイドスポイラー、リアバンパーディフューザー、リアウイングなどの空力パーツの装備に加え、ドライビング性能に優れた電子制御のサスペンションセッティングを施した。また、通常走行では静粛性に富み、スポーツ走行時には力強い排気音を提供するエキゾーストシステムを採用した。
デザインにおいては、フロントバンパーにLEDドライビングライトを装備し、前方および横の視認性向上を図るなど、このコンセプトモデルが持つ独特の存在感を主張している。
（2） Honda Factory Performance（HFP）Accord Coupe スポーツサスペンションパッケージは、車高を25mm下げ低重心化を図った。また、245／40R-19の大径タイヤ、10本スポークアルミホイール、フルエアロダイナミクスボディキット（フロント・サイド・リアスポイラー）などが、低く構えるスポーティなスタイリングをより強調している。全てのHFP製品は、販売店で発売している。（スポーツサスペンションは2008年春に発売予定）
（3） S2000CR Racecar S2000CRをベースとした、2007年NASAサンダーヒル25時間耐久レース出場予定車。出場チームは、Honda R&D Americas（HRA）のエンジニアらで構成するTeam Honda Research。
Accord Coupe HF-S Concept
＜2007年度上期業績：連結売上高＞スバルの国内市場は、6月に導入した新型インプレッサが計画通りの伸張を見せたものの、登録車需要の長引く不振の影響や昨年度に発売した軽乗用車ステラの新車効果の一巡などにより既存車種が落ち込み、販売台数は前年同期比88.7％、99,217台となった。一方、海外市場では、主要市場である北米や豪州、西欧で堅調だったことに加えて、ロシアや中国、シンガポール、イスラエル、チリなどの新興市場が伸び、販売台数は同109.8％の172,187台となった。
自動車部門以外では、航空宇宙カンパニーが民間機需要は好調であったものの、防衛省向けの航空機の開発が落ち着き、売上高が減少したほか、産業機器カンパニーでは保有株式売却により関係会社の富士ロビンの業績を連結対象から外したことなどから、前年同期比では減収となっている。
全体では、為替レート差にカバーされ、前年同期比101億円増収、7,088億円の売上となった。
＜2007年度上期業績：連結利益＞営業利益は、国内外ともに市場競争の厳しさから車種構成の悪化が大きな減益要因となっているが、原材料の高騰などに対処しながらの原価低減努力、米国インセンティブ費用の抑制など諸経費削減努力が効を奏し、為替レート差を加えて、189億円と前年同期を上回る実績を確保した。
また、経常利益も前年並みの142億円となったが、当期純利益は前期に計上していた固定資産売却による特別利益がなくなったことなどにより78億円と減益になっている。
キャッシュフローは、営業活動によるキャッシュフローが620億円と前期に比べ619億円の増加、中間連結会計期間末における現金および現金同等物は1,060億円と期首に比べ69億円の増加となった。
また、2007年9月末の有利子負債は2007年3月末比271億円減の3,168億円となっている。
＜2007年度通期見通し＞スバル自動車部門において、国内市場は、登録車需要の低迷、軽市場での競争激化と環境が厳しいものの、下期にインプレッサWRX STIのフルモデルチェンジ、さらにもう一車種フルモデルチェンジ車の投入と、商品ラインナップのてこ入れを図るとともに、海外市場でも、現在の成長戦略を維持しながら新型インプレッサを中心に一層の拡販に努めていく。
こうした状況を踏まえ、為替動向なども鑑みながら、通期連結決算の見通しは10月23日に上方修正したとおり、売上高は1兆5600億円（2007年7月発表の予想値比＋100億円）を、営業利益は400億円（同＋50億円）を、経常利益は350億円（同＋50億円）を、当期純利益は170億円（同＋10億円）を、それぞれ計画している。
新型車マークＸ ジオの受注台数は、９月26日の発売から10月25日までの１ヶ月間で、月販目標台数4,000台の２倍となる約8,000台と好調な立ち上がりとなっている。
１．受注台数 受注台数（９／26〜10／25） 約 8,000台
参考：月販目標台数 4,000台
２．特記事項 自由な発想で使用できる、くつろぎの室内空間や、上質なデザイン、ゆとりの走行性能などが高く評価されている。
（主な好評点） ・ 大人４人がゆったりとくつろげるシート「独立４座」
・ 使用シーンに応じて、セダン・ワゴン・ミニバンそれぞれの使い勝手を実現する「３モードキャビン」
・ のびやかなスタイル、滑らかな曲面とやわらかな曲線を活かしたインテリアなど、上質なデザイン
・ 3.5L・2.4Lエンジンによる、ゆとりの走行性能
・ S-VSC、SRSサイド＆カーテンシールドエアバッグ、アクティブヘッドレストなど、充実の安全装備
ニッサン･モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、NISMO）は、10月29日、30日の2日間にわたり、2008年型SUPER GT GT500仕様のNISSAN GT-Rのシェイクダウンを鈴鹿サーキットで行った。
2日間のテストは晴天にも恵まれ、本山哲、ミハエル・クルム、松田次生が交互にNISSAN GT-Rのステアリングを握った。チームは順調にテストメニューを消化し、無事2日間の走行を終えた。
飯嶋嘉隆 NISMOチーム監督コメント
「鈴鹿で2日間にわたって、GT-Rのシェイクダウンを行い、テストは順調でした。ドライバーからも、いいフィードバックをもらっています。GT-Rという車はファンの皆さんの期待が高い車であることを十分感じていますので、優勝、チャンピオン目指してがんばります。皆様の声援をお願いいたします」
日産自動車株式会社(本社:東京都中央区銀座 社長:カルロス ゴーン)は、４輪タイプバッテリー式フォークリフト「アグレスBX」 シリーズ（0.9〜2.5トン）に新グレード「アグレス BX-3.0」シリーズ（3.0トン）を追加し、10月30日より全国一斉に発売する。
アグレスBX-3.0（3.0トン）
今回発売する４輪タイプバッテリー式フォークリフト「アグレス BX-3.0」は、高電圧バッテリーとACモーターを採用し、国内クラストップの動力性能と稼働時間を実現した。また新多機能液晶ディスプレイの採用により、長時間作業を支える操作性を充実させた。
＜車両概要＞ １．国内クラストップレベルの動力性能と稼働時間の実現
高電圧バッテリーとACモーターの採用
回生制御の充実 （スイッチバック回生、ブレーキ回生、ニュートラル回生、荷役回生）
パワーモード選択機能を搭載
―お客さまの作業状況に合わせた走行・荷役速度を選択可能
急速充電器（オプション）による長時間稼働を実現
―新方式の充電器により、1時間の補充電で稼働時間を3.2時間（39％）延長※（省エネモードの場合）
※日本産業車両協会規格F30による測定値（放電率75%、稼働率50%）
２．オペレーターの安定性を追求した設計・装備
バッテリーを車体後方下部にレイアウトした低重心設計
ロングホイールベースによる安定性
シートスイッチに連動する「セーフティサポートシステム」
―オペレ−タ−が正常な運転操作位置にいないことをシ−ト内のセンサ−が感知すると走行系回路を自動的に遮断する
走行インターロック機能、駐車ブレーキ掛け忘れ警告ブザーを標準装備
３．長時間作業を支える操作性
新多機能液晶ディスプレイの採用
―大きく見やすいディスプレイで走行距離、充電時間等の車両情報を１週間分まとめて一括管理が可能
―パスワードを持ったオペレーターのみが動力スイッチ操作可能な「パスワードエントリー機能」を標準装備
＜希望小売価格（消費税込み）＞ 5,397,000
＜取り扱い販売会社＞ 日産フォークリフト系各販売会社
日産系各販売会社（一部除く）
日産ディーゼル道東販売株式会社
日産ディーゼル新潟販売株式会社
日産マリーン・フォーク四国株式会社
株式会社日産サティオ弘前
高知日産プリンス販売株式会社
三菱自動車（以下、当社）は、本日、2007年度（2008年3月期）中間決算概要及び2007年度通期の業績見通しを発表しました。
��.2007年度中間決算
（1）業績概況2007年度中間期（2007年4月1日〜2007年9月30日）の売上高は、海外での販売台数の増加やPSAプジョー・シトロエン社向けOEM供給の開始、為替の円安影響等により、前年同期比3,080億円増の13,134億円（前年同期実績：10,054億円）と、3割を上回る伸びとなりました。
営業損益は、北米での新型車投入に伴う広告宣伝費上積み等による販売費の増加はあったものの、円安効果のみならず、台数・車種構成のプラス影響が大きく、前年同期比243億円の改善となる188億円となりました。また経常損益も前年同期比198億円の改善となる66億円を計上し、いずれも中間期としては2002年度以来5年ぶりに黒字に転換しました。
当期損益については、匿名組合事業終了に伴う特別利益の計上がありましたが、国内連結販売会社の広域統合による再編費用やPCB廃棄物処理費用等の引当計上により特別損失が増加したことに加え、海外連結子会社等での法人税等の増加もあり、前年同期比105億円の改善となったものの、56億円の当期損失となりました。
（2）販売台数2007年度中間期の世界販売台数（小売）は、前年同期の599千台に対し91千台（15%）の増加となる690千台となりました。
地域別には、日本では、国内総需要の回復がみられない中、新型『デリカD：5』の投入効果等により登録車販売は増加したものの、軽自動車販売が減少した結果、前年同期比13千台（12%）減の101千台となりました。
北米では、新型SUV『アウトランダー』に加えて、本年3月に世界に先駆けて市場投入した新型セダン『ランサー』が好調な立ち上がりとなり、加えてカナダでの販売増も寄与し、前年同期比14千台（17%）の増加となる98千台となりました。
欧州では、拡販基調が続くロシアやウクライナ等東欧市場が牽引し、前年同期比25千台（18%）増の167千台となりました。アジア及びその他の地域では、中国における現地生産三菱ブランド車の拡販、インドネシアを始めとするアセアン地域の回復及び中南米や中東、アフリカ地域での好調維持等により、前年同期比65千台（25%）増の324千台となりました。
��.2007年度通期業績見通し2007年度通期業績見通しについては、上期実績並びに現状での販売環境等を反映し、4月26日の期初公表値を見直すこととしました。
世界販売台数（小売）は、通期では4月26日の公表値に比べ39千台（3%）増となる1,362千台に見直しました。下期販売計画については、好調持続が期待できる欧州で上積みを行った一方、販売環境が厳しく先行きの不透明感を払拭できない日本と北米では目標の引き下げを行い、期初公表値に対し13千台（2%）減の672千台に修正しております。
売上高は台数増加効果等を織り込み、期初計画値に対し2,700億円（11%）増となる27,000億円に増額しました。売上高の見直しに合わせ、営業利益は190億円（37%）増の700億円、経常利益は170億円（57%）増の470億円に上方修正しました。なお、当期利益については、上期に続き下期も海外連結子会社での税金費用の増加等見込まれることから、期初予想の200億円を据え置きます。
��.2007年度下期地域別事業施策
（1） 日本 ◆ 新型『ランサー エボリューションX』の投入
◆ 『デリカD：5（ディーファイブ）』「ROADEST（ローデスト）」に4WD車を追加投入
◆ 『ギャラン フォルティス』上級類別「スーパーエクシード」発売開始
◆ 『アウトランダー』にV6 3.0Lエンジン搭載車追加投入
◆ 『eKシリーズ』、『i』、『コルト』に女性向け特別仕様車などを投入
◆ 販売会社と一体となった営業力強化プログラムの拡大
（2） 北米 ◆ 新型『ランサーエボリューション』を投入（カナダでは初投入）
◆ 主力車種『アウトランダー』、『ランサー』に新エンジン搭載車投入
◆ 米国におけるディーラー活性化施策の継続
◆ カナダにおける販売ネットワークの拡充
（3） 欧州 ◆ 西欧市場に新型『ランサー』（ディーゼルエンジン搭載車）を投入
◆ 『アウトランダー』に新エンジン搭載車追加投入
◆ ロシアにおける販売ネットワーク拡大とウクライナの当社直販体制
（4） アジア及びその他地域 ◆ 中国にSUV2車種を追加投入、及び販売網の整備・拡充、広告宣伝強化
◆ 中南米・中東・アフリカに新型『ランサー』、新型『アウトランダー』投入
◆ 豪州に新型『ランサー』投入
【 決算 参考資料 （連結） （PDF、1ページ、15KB） 】
【 決算 参考資料 （単独） （PDF、1ページ、13KB） 】
【 決算 短信 （PDF、31ページ、420KB） 】
【 プレゼンテーション資料 （PDF、23ページ、202KB） 】
−売上・利益ともに前年同期を大幅に上回る− 当社の2007年12月期 第3四半期（9ヶ月累計）の連結業績は、売上高が1兆3,350億円（前年同期比13.6％増）、営業利益が978億円（同8.6％増）、経常利益が1,074億円（同13.5％増）、四半期純利益が675億円（同13.2％増）となり、売上・利益ともに前年同期を大幅に上回りました。
なお、為替レートは、USドル118円（前年同期比4円円安）、ユーロ153円（同14円円安）でした。
売上高の事業セグメント別の内訳は、二輪車事業がインドネシア・ベトナムおよびブラジル等で好調に推移し8,072億円（前年同期比16.5％増）、マリン事業が米国でのウォータービークルや欧州での船外機が好調で2,264億円（同11.8％増）、特機事業が米国での四輪バギーの売上は減少したものの、サイド・バイ・サイド・ビークルの売上が大幅に増加し1,915億円（同14.5％増）とそれぞれ増収となりました。なお、その他事業ではIM事業の販売減少に伴い1,099億円（同2.0％減）と減収になりました。
事業セグメント別の営業利益は、二輪車事業が437億円（前年同期比13.7％増）、マリン事業が250億円（同22.2％増）、特機事業が190億円（同16.0％増）、その他事業が102億円（同31.4％減）となりました。
また、営業利益の変化要因は、販売管理費の増加（同△381億円）、商品構成変化等（同△135億円）、減価償却費の増加（同△36億円）や原材料高騰の影響（同△34億円）の減益要因があったものの、為替の影響（同＋331億円）、売上増による荒利の増加（同＋251億円）や調達による原価低減（同＋82億円）の増益要因がこれを上回り、増益となりました。
なお、連結対象子会社数は107社（前期末比△1社）、持分法適用会社数は40社（前期末比△3社）となりました。
また、2007年12月期の通期の連結業績見通しについては、中間決算発表時の、売上高1兆7,000億円（前期比7.5％増）、営業利益1,290億円（同4.4％増）、経常利益1,360億円（同8.5％増）、当期純利益795億円（同2.9％増）からの変更はありません。
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トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、９月および上半期(4月-9月)のトヨタ、ダイハツ工業(株)(以下、ダイハツ)及び日野自動車(株)（以下、日野）の生産、国内販売、輸出の実績を下記の通り発表した。
９月実績
[国内生産] トヨタは、36.0万台（前年同月比101.2％）と、２ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
ダイハツは、6.4万台（前年同月比94.3％）と、前年同月実績を下回った。
日野は、10.1千台（前年同月比118.0％）と、２ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
合計は43.5万台（前年同月比100.5％）と、２ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
９月としては過去最高となった。
[国内販売] トヨタは、13.9万台（前年同月比95.8％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
そのうち、レクサスブランド車の販売は、3,023台（前年同月比99.9％）となった。
除軽市場に占めるシェアは、42.3％（前年同月差+2.3ポイント）と３ヶ月連続で
前年同月実績を上回った。
ダイハツは、5.3万台（前年同月比99.1％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、軽自動車の販売は、5.2万台（前年同月比100.5％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回るとともに、
9月としては過去最高となった。
軽市場に占めるシェアは、30.5％（前年同月差+2.2ポイント）と前年同月実績を上回るとともに、
９月としては過去最高となった。
日野は、5.5千台（前年同月比75.3％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、普通トラックの販売は3.5千台（前年同月比75.9％）と、前年同月実績を下回った。
普通トラック市場に占めるシェアは、34.3％（前年同月差+5.0ポイント）となった。
※最大積載量４t以上のトラック（輸入車を除く）
合計は、19.8万台（前年同月比95.9％）と、前年同月実績を下回った。
また、含軽市場に占めるシェアは、39.6％（前年同月差+1.9ポイント）と３ヶ月連続で
前年同月実績を上回った。
[輸出] トヨタは、米国・オセアニア向け等が減少し、
21.8万台(前年同月比92.8％)と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
ダイハツは、欧州向け等が増加し、
14.2千台（前年同月比106.6％）と２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
日野は、欧州・アフリカ向け等が増加し、5.6千台（前年同月比141.7％）と、
21ヶ月連続前年同月実績を上回った。
合計は、23.8万台（前年同月比94.3％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
[海外生産] トヨタは、アジア・オーストラリア等で生産が増加し、36.0万台（前年同月比105.5％）と、69ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに、９月としては過去最高となった。
ダイハツは、インドネシアで生産が増加し、5.6千台（前年同月比173.4％）と、
11ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
合計は、36.5万台（前年同月比 106.1％）と、69ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
９月としては過去最高となった。
〜海外生産、世界生産が上半期として過去最高を更新〜■生産■
【2007年度上半期】 ・ 国内生産は、国内向けの減少により、2003年度以来、4期ぶりに前年同期を下回った。
・ 海外生産は、北米、アジアの増加により、1997年度から11期連続で前年同期を上回り、上半期として過去最高を更新した。
・ 世界生産は2004年度から4期連続で前年同期を上回り、上半期として過去最高を更新した。
・ 地域別の生産では、北米、米国、欧州、アジア、中国が上半期として過去最高を更新した。
【9月度】 ・ 国内生産は、国内向けの減少により、2007年7月以来、2ヶ月ぶりに前年同月を下回った。
・ 海外生産は、2005年8月から26ヶ月連続で前年同月を上回り、9月として過去最高を更新した。
・ 世界生産は、2005年8月から26ヶ月連続で前年同月を上回り、9月として過去最高を更新した。
・ 地域別の生産では、アジア、中国が全ての月を通じて過去最高となり、欧州が9月として過去最高を更新した。
■国内販売■
【2007年度上半期】 ・ 総合計は、2006年度から2期連続で前年同期を下回った。
・ 登録車は、2006年度から2期連続で前年同期を下回った。
・ 届出車は、2003年度以来、4期ぶりで前年同期を下回った。
・ 主な車種の販売実績は、登録車では「フィット」が46,064台（登録車名別3位）、「ストリーム」が29,124台（登録車名別10位）、届出車では「ライフ」が40,770台（届出車名別6位）、「ゼスト」が24,388台（届出車名別9位）となった。
【9月度】 ・ 総合計は、2007年1月から9ヶ月連続で前年同月を下回った。
・ 登録車は、2007年5月から5ヶ月連続で前年同月を下回った。
・ 届出車は、2007年3月から7ヶ月連続で前年同月を下回った。
・ 主な車種の販売実績は、登録車では「フィット」10,745台（登録車名別2位）、「ステップワゴン」5,525台、届出車では「ライフ」9,481台（届出車名別3位）、「ゼスト」5,946台（届出車名別8位）となった。
■輸出■
【2007年度上半期】 ・ 総合計は、主に北米、アジア向けの増加より、2004年度から4期連続で前年同期を上回った。
【9月度】 ・ 総合計は、北米、欧州、アジア向けの増加により、2007年7月から3ヶ月連続で前年同月を上回った。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は、10月28日(日)、同社追浜事業所内の新テストコース「グランドライブ」にて「マーチ」の発売25周年記念イベントを開催した。
本イベントにはwebにてご応募頂き当選した約200名のマーチオーナーのお客さまをはじめ、マーチにゆかりのある著名人が参加し、さまざまな催しを行った。
会場では歴代のマーチとマーチ25周年記念特別仕様車(11月発売予定)を展示し、オーナー所有のマーチと、日産追浜工場のマーチ(計187台)を用いて、ゲストの国仲涼子氏がプロデュースした1枚の巨大な「マーチアート」(写真右：車両による地上絵)の作成や、KONDO RACING近藤真彦監督を先頭にマーチオーナーが「グランドライブ」を周回する記念パレードなどを行った。このイベントには近藤監督のほか、CM曲を歌う二階堂和美氏、次回作のCMに出演する梅澤レナ氏も参加し、オーナーの方々に祝賀メッセージを贈った。
なお、本イベントの模様は11月中旬より下記マーチのWebサイトにて公開される。
http://www.nissan.co.jp/MARCH/
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）とインドのアショック レイランド社（本社：インド チェンナイ市 共同会長：ディラージ ヒンドゥージ、以下AL）は29日、インドにおける小型商用車（以下 LCV）の合弁会社設立に関し、合弁包括契約に調印した。設立される合弁会社は、車両製造会社、パワートレイン製造会社、研究開発会社の3社で、日産、AL両ブランドの生産・開発を行なう。両社はこの3社の設立に向けて、合わせて5億ドル(約571億円)の投資を行なう見込みである。両社は、本年8月に合弁会社設立に向けた検討を開始することに合意し、様々な分野における検討を進めていた。各合弁会社の事業概要は以下の通り。
車両製造会社：インドにおける日産及びALのLCV車両製造の独占権を持ち、ALが株式の51％、日産が49％を保有する。2010年には生産を開始し、新型｢アトラスF24｣トラックを始め、車両総重量2.5〜8.0トンの小型商用車の生産を行なう予定。中期的には、輸出を含めて年間100,000台以上の生産を目指す。
パワートレイン製造会社：インド国内向け及び輸出向けLCV搭載用のエンジンや他のパワートレイン部品の製造を行なう。日産が株式の51％、ALが49％を保有する。
研究開発会社：インド国内と海外向けの商品、パワートレイン開発を行ない、日産、ALともに50％の株式を保有する。開発された製品は日産、ALの両ブランドにて販売される。所在地はチェンナイとなる。
上記3社に加え、両社は販売ネットワークの分野でも提携の可能性を検討している。日産はインド国内におけるALの販売網活用を検討し、ALはインド国外の市場で日産販売網の活用を検討中である。また、部品調達の分野でも相乗効果を検討していく。
注：為替レートについては最近の為替相場、1ドル＝114.2円をもとに換算した。
1.生産
9月グローバル生産は317,024台（対前年同月比+15.5%）と前年実績を上回り、9月として過去最高を記録した。
国内生産は、「スカイライン セダン/クーペ（海外名：インフィニティG35セダン/G37クーペ）」、9月より北米で販売開始となった「ローグ」等が台数増に貢献し、113,381台（同+2.9%）と前年実績を上回った。
海外生産は、203,643台（同+23.9%）と前年実績を上回り、9月として過去最高を記録した。
米国では、「アルティマ」が台数増に貢献し、61,207台（同+1.0%）と前年実績を上回った。
メキシコは、「セントラ」、「ティーダ（米国およびカナダ名：ヴァーサ）」等が台数増に貢献し、45,570台（同+54.8%）と前年実績を上回った。
英国では、｢キャシュカイ（日本名：デュアリス）」が台数増に貢献し、33,190台（同+13.8%）と前年実績を上回った。
スペインは、18,266台（同-0.3%）と前年実績を下回った。
その他の地域では、中国の新型「リヴィナ」、「ティーダ」、タイの新型「フロンティア ナバラ」、インドネシアの「グランド リヴィナ」の台数増等により、45,410台（同+69.1%）と前年実績を上回った。
4〜9月グローバル生産は1,611,496台（対前年同期比+6.5%）と前年同期実績を上回った。
国内生産は516,608台（同-10.3%）と前年同期実績を下回った。
海外生産は1,094,888台（同+16.7%）と前年同期実績を上回り、過去最高を記録した。
米国では、328,549台（同-3.9%）と前年同期実績を下回った。
メキシコでは、「セントラ」、「ティーダ（米国およびカナダ名：ヴァーサ）」が台数増に貢献し、246,787台（同+30.7%）と前年同期実績を上回った。
英国では、2006年12月より生産開始の「キャシュカイ（日本名：デュアリス）」の好調により、176,382台（同+22.9%）と前年同期実績を上回った。
スペインでは、105,638台（同+9.1%）と、前年同期実績を上回った。
その他の地域では、中国やタイ、インドネシアでの台数増により、237,532台(同+42.3%)と前年同期実績を上回った。
2.販売
9月国内登録は、8月発売の新型「エクストレイル」、5月発売の新型「デュアリス」、「スカイライン」等が好調だったものの、その他車種の台数減により、60,101台(対前年同月比-9.5%)と前年実績を下回った。軽自動車は、14,012台（同+53.6%）と前年実績を上回った。軽自動車を含む国内販売は、74,113台（同-1.9%）と前年実績を下回った。
9月の国内登録車市場シェアは、前年同月と同様の18.3%、軽自動車を含むシェアは、前年同月に対し1.0ポイント増の14.8%であった。
米国販売は、「アルティマ」、「ヴァーサ」、「インフィニティG35セダン/G37クーペ」等の好調により、94,269台（同+6.7%*）と前年実績を上回り、9月として過去最高を記録した。
欧州販売は、「キャシュカイ」、新型「エクストレイル」、「ナバラ」等の好調により、62,798台（同+18.1%）と前年実績を上回った。
＊米国販売について：9月度の営業日数調整済みの対前年同月比は+11.0%。
4〜9月国内登録は、新型「エクストレイル」、新型「デュアリス」、「スカイライン」が好調だったものの、その他車種の台数減により、266,204台（対前年同期比-8.7%）と、前年同期実績を下回った。軽自動車は、65,904台(同+13.2%)と前年同期実績を上回った。また、軽自動車を含む国内販売は、332,108台（同-5.0%）と、前年同期実績を下回った。
国内登録車市場シェアは、前年同期に対し、0.1ポイント増の16.8%で、軽自動車を含むシェアは、前年同期に対し、0.5ポイント増の13.4%であった。
米国販売は534,072台（同+4.1%）と前年同期実績を上回った。
欧州販売は303,632台（同+7.1%）と前年同期実績を上回った。
3.日本からの輸出
9月輸出は、63,817台（対前年同月比+14.6%）と前年実績を上回った。
北米向けは、27,882台（同+18.4%）と前年実績を上回った。
欧州向けは、6,286台（同-16.0%）と前年実績を下回った。
4〜9月輸出は、275,421台（対前年同期比-7.2%）と前年同期実績を下回った。
北米向けは、95,952台（同-7.1%）と前年同期実績を下回った。
欧州向けは、42,647台（同-2.6%）と前年同期実績を下回った。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、「ブルーバード シルフィ」の特別仕様車「20S クールモダン」を、10月29日より全国一斉に発売する。
ブルーバード シルフィ 20S クールモダン
今回発売する特別仕様車「20S クールモダン」は、「20S」をベースに、エクステリアは、フロントグリルとヘッドランプのインナーパネルに濃色グレー塗装を採用し、フロントマスクを精悍に引き締めた。また、インテリアでは、木目調パネルをメタリックな質感のアルミヘアライン調加飾に変更し、シルバー加飾を追加するなど、「ブルーバード シルフィ」の持つエレガントなイメージとは一味違うスポーティな印象のモデルである。さらに、スポーティさを演出する専用リヤスポイラーを新規にディーラーオプション設定した。
＜全国希望小売価格（消費税込み）＞ （単位：円） 1,932,000
スズキ株式会社（以下、スズキ）のインドにおける四輪車生産販売子会社「マルチ・スズキ・インディア・リミテッド」社（以下、マルチ・スズキ社）は、2007年10月29日に開かれた同社の取締役会において、中間決算の承認並びに、社長人事について決定した。
現社長であるJ・カッタール氏が、2007年12月に満65歳となり定年を迎えることから、後任としてスズキより、海外営業本部長である中西なかにし 眞三しんぞう (取締役専務役員) がマルチ・スズキ社の社長に、会長職には同社前会長のR.C.バルガバ氏が就任する。 なお、就任は2007年12月18日予定である。
更に、スズキより、四輪技術本部 四輪車体設計担当の蓮池はすいけ 利昭としあき (常務役員) が2008年1月1日付で社長補佐に就任し、マルチ・スズキ社の経営全般を統括し、特に商品企画、技術部門を担当する。
また、インド人の幹部社員の成長を受け、マルチ・スズキ社では執行役員制度を導入し、若手を抜擢して経営幹部への登用を進めていく。
会社の概要会社名 ：Maruti Suzuki India Limited (マルチ・スズキ・インディア・リミテッド)
本社所在地 ：ニューデリー市内
工場1 ：
ハリアナ州グルガオン
敷地面積 ：120万m2
工場建屋面積 ：30万m2
工場2 ：
ハリアナ州マネサール
敷地面積 ：240万m2
工場建屋面積 ：8万m2
資本金 ：14億4500万ルピー (約38億円)
出資比率 ：スズキ54.2%、一般株主、他45.8% (2007年7月26日現在)
従業員数 ：約4,700名
生産9月実績 (国内生産、海外生産、世界生産とも、過去最高)
国内生産は、輸出向けが増加し、9月単月では過去最高となった。
海外生産は、インド、ハンガリー等での台数が増加し、15ヶ月連続で前年を上回り、9月単月では過去最高となった。
世界生産は、9月単月では過去最高となった。
2007年度4〜9月実績 (海外生産、世界生産とも、過去最高)
国内生産は、国内向けが減少し、輸出向けが増加したものの、全体では前年割れとなった。
海外生産は、インド、ハンガリー等の台数が増加し、過去最高となった。
世界生産は、上半期では7年連続で過去最高となった。
国内販売9月実績 (軽四輪車は前年割れ、登録車は前年超えで過去最高)
軽四輪車は、「ワゴンR」が前年を上回ったが、全体では2ヶ月ぶりの前年割れとなった。
軽四輪車市場での占拠率は28.0%(前年同月差＋1.7ポイント)であった。
登録車は、「スイフト」などが前年を上回り、2ヶ月連続で前年超えとなった。また9月単月としては過去最高となった。
登録車市場での占拠率は2.6%(前年同月差＋0.3ポイント)であった。
2007年度4〜9月実績 (軽四輪車、登録車とも前年割れ)
軽四輪車は、「ワゴンR」が前年を上回ったものの、全体では2年連続で前年割れとなった。
軽四輪車市場での占拠率は30.7%(前年同期差＋0.8ポイント)であった。
登録車は、「スイフト」、「ソリオ」などが台数増となったものの、全体ではわずかながら前年を下回った。
登録車市場での占拠率は2.5%(前年同期差＋0.2ポイント)であった。
輸出9月実績輸出台数は、3ヶ月ぶりに前年を上回り9月単月では過去最高となった。
地域別では、エスクード、SX4の北米向けが増加した。
2007年度4〜9月実績 (上半期では過去最高)
4〜9月の輸出台数は、前年を12,000台上回った。
地域別では、東南アジア、中南米向けの台数が増加した。
マツダ株式会社の2007年9月および4〜9月の生産･販売状況の概況は以下のとおりである。
I. 生産１．国内生産（１）2007年9月
販売が好調な「デミオ」や「アクセラ」などの増により、前年同月実績を上回った（＋5.8％）。
【主要車種実績】
「アクセラ」 ： 36,879台（前年同月比＋8.5％）
「デミオ」 ： 17,188台（同＋181.1％）
（２）2007年4〜9月
新型「デミオ」の増に加え、グローバルに好調な「アクセラ」などの増により前年同期実績を上回った（＋0.2％）。
【主要車種実績】
「アクセラ」 ： 208,902台（前年同期比＋15.3％）
「デミオ」 ： 54,601台（同＋52.0％）
２．海外生産（１）2007年9月
一汽海馬の自主ブランド化に伴う「ファミリア」「プレマシー」の減および、バレンシア工場での2代目「デミオ」の生産終了などにより前年同月実績を下回った（−4.3％）。
【主要車種実績】
「アテンザ」 ： 10,143台（前年同月比＋29.8％）
「アクセラ」 ： 4,508台（同＋1545.3％）
（２）2007年4〜9月
一汽海馬の自主ブランド化に伴う「ファミリア」「プレマシー」の減および、バレンシア工場での2代目「デミオ」の生産終了などにより前年同期実績を下回った（−24.0％）。
【主要車種実績】
「アクセラ」 ： 22,766台（前年同期比＋372.1％）
「アテンザ」 ： 43,479台（同−17.4％）
II. 国内販売（１）2007年9月
「デミオ」や「プレマシー」などは新車効果により好調だったものの、登録商用車や「アテンザ」などの減により前年同月実績を下回った（−3.9％）。
シェアは、登録車が6.4％（前年同月差＋0.3ポイント）、軽自動車が3.2％（同＋0.3ポイント）、総合計5.3％（同＋0.3ポイント）であった。
【主要車種実績】
「デミオ」 ： 7,665台（前年同月比＋20.2％）
「プレマシー」 ： 2,967台（同＋3.9％）
「アテンザ」 ： 726台（同−40.8％）
（２）2007年4〜9月
「デミオ」や軽自動車などは好調だったものの、登録商用車や「MPV」などの減により前年同期実績を下回った（−6.1％）。
シェアは、登録車が6.0％（前年同期差±0ポイント）、軽自動車が3.1％（同＋0.4ポイント）、総合計5.0％（同＋0.2ポイント）であった。
【主要車種実績】
「デミオ」 ： 33,320台（前年同期比＋14.9％）
「MPV」 ： 9,088台（同−38.5％）
III. 輸出（１）2007年9月
「アクセラ」「デミオ」などの増により前年同月実績を上回った（＋11.2％）。
【主要車種実績】
「アクセラ」 ： 35,837台（前年同月比＋11.5％）
「デミオ」 ： 9,422台（同＋1261.6％）
（２）2007年4〜9月
新車効果による「デミオ」やグローバルに好調な「アクセラ」などの増により前年同期実績を上回った（＋4.5％）。市場別では、特に欧州向けが「デミオ」「CX-7」の増により好調であった。
【主要車種実績】
「アクセラ」 ： 196,064台（前年同期比＋16.2％）
「デミオ」 ： 21,373台（同＋359.3％）
2007年 9月 単月< 国内生産 > 2007年9月 ： 2006年10月以来、12ヶ月連続前年比増。（ 前年比 120.9% ）
< 国内販売 > 2007年9月 ： 2007年7月以来、2ヶ月ぶり前年比減。（ 前年比 81.1% ）
当社シェア*： 4.8% （ 前年同月 ： 5.3% ） *含 軽自動車及び輸入車
< 輸出出荷 > 2007年9月 ： 2006年11月以来、11ヶ月連続前年比増。（ 前年比 145.9% ）
< 海外生産 > 2007年9月 ： 2007年7月以来、2ヶ月ぶり前年比増。（ 前年比 109.9% ）
[ 補足説明 ]< 国内生産 >
乗用車（122.0%）、商用車（111.1%）となり、全体で12ヶ月連続の前年比増（120.9%）となった。
< 国内販売 >
登録車（118.3%）、軽自動車（68.1%）となり、全体で2ヶ月ぶりの前年比減（81.1%）となった。
『ギャランフォルティス』 1,955台 * 2007年 8月 23日発売
『デリカD：5』 2,580台 * 2007年 1月 31日発売
『パジェロ』 271台 * 2006年 10月 4日発売
『eKワゴン』 6,286台 * 2006年 9月 13日発売
『アイ』 1,628台 * 2006年 1月 24日発売
『アウトランダー』 844台 * 2005年 10月 17日発売
< 輸出出荷 >
2003年1月トラック・バス事業分社以降、9月としては過去最高となった。
アジア （ 2,641台 ： 前年比 85.6% ）
北米 （ 4,823台 ： 前年比 77.6% ）
欧州 （ 27,709台 ： 前年比 271.0% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 56,448台 ： 前年比 145.9% ） は前年比増となった。
< 海外生産 >
アジア （ 31,961台 ： 前年比 129.1% ）
北米 （ 5,339台 ： 前年比 65.0% ）
欧州 （ 5,651台 ： 前年比 75.2% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 48,211台 ： 前年比 109.9% ） は前年比増となった。
2007年度 上期 （4月〜9月）< 国内生産 > 2007年度上期 ： 2005年上期以来、3期連続前年同期比増。（ 前年比 115.2% ）
< 国内販売 > 2007年度上期 ： 2004年上期以来、3期ぶり前年同期比減。（ 前年比 88.1% ）
当社シェア*： 4.3% （ 前年同月 ： 4.4% ） *含 軽自動車及び輸入車
< 輸出出荷 > 2007年度上期 ： 2004年上期以来、4期連続前年同期比増。（ 前年比 147.5% ）
< 海外生産 > 2007年度上期 ： 2002年上期以来、5期ぶり前年同期比増。（ 前年比 104.2% ）
[ 補足説明 ]
< 国内生産 >
乗用車（122.1%）は前年同期を上回ったものの、商用車（77.7%）が前年同期を下回った。
2003年1月トラック・バス事業分社以降、過去最高となった。
< 国内販売 >
登録車（113.2%）は前年同期を上回ったものの、軽自動車（78.1%）が前年同期を下回った。
< 輸出出荷 >
2003年1月トラック・バス事業分社以降、過去最高となった。
アジア （ 18,125台 ： 前年比 121.7% ）
北米 （ 23,744台 ： 前年比 84.9% ）
欧州 （ 120,617台 ： 前年比 202.9% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 282,081台 ： 前年比 147.5% ） は前年同期比増となった。
< 海外生産 >
アジア （ 190,123台 ： 前年比 116.9% ）
北米 （ 38,555台 ： 前年比 83.3% ）
欧州 （ 32,151台 ： 前年比 69.7% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 287,372台 ： 前年比 104.2% ） は前年同期比増となった。
●生産＜9月＞
国内生産は、国内向け及び欧州向けインプレッサや欧州向けフォレスターが好調であったものの、軽自動車の減産が大きく、合計では4ヵ月連続で前年同月を下回った。
海外生産は、トライベッカの台数減のため、4ヶ月ぶりに前年同月を下回った。
＜4月〜9月累計＞
国内生産は、6月から順次市場投入を始めたインプレッサは好調であるものの、導入から1年が経過したステラの新車効果の一巡などによる軽自動車の減産が大きく、合計では2年ぶりに前年同期を下回った。
海外生産は、レガシィ、トライベッカともに堅調に推移し、2年ぶりに前年同期を上回った。
●国内販売＜9月＞
国内販売は、インプレッサやＲ２が好調であったものの、他車種の減少が大きく、4ヵ月連続で前年同月を下回った。
＜4月〜9月累計＞
国内販売は、6月に新型を導入したインプレッサが好調であったものの、導入から1年が経過したステラの新車効果の一巡などによる他車種の台数減により、3年連続で前年同期を下回った。
●輸出 ＜9月＞
完成車は欧州向け及び豪州向けインプレッサが好調であったことから、4ヵ月連続で前年同月を上回った。
＜4月〜9月累計＞
国内販売は、6月に新型を導入したインプレッサが好調であったものの、導入から1年が経過したステラの新車効果の一巡などによる他車種の台数減により、3年連続で前年同期を下回った。
完成車は、6月の国内を皮切りに、世界各国で導入が始まったインプレッサの導入にともない台数が増えたことにより2年連続で前年同期を上回った。
※2007年9月27日発表の訂正
2007年8月度の海外生産台数を下記のように訂正する。
誤：11,042台（前年比122.9%） 正：11,491台（前年比127.9%）
- 連結営業利益5.3％増 -日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は26日、2007年度の中間決算、及び第2四半期決算を発表した。 2007年度上期の連結当期純利益は、前年同期に対する実効税率の上昇や一過性の減益要因により、前年同期比22.5%減の2,124億円（17億7,900万USドル、13億900万ユーロ）となった。
2007年度上期の連結売上高は、前年同期比11.7%増の5兆645億円（424億1,600万USドル、312億500万ユーロ）となった。連結営業利益は、同5.3%増の3,671億円（30億7,500万USドル、22億6,200万ユーロ）となり、売上高営業利益率は7.2%となった。また、経常利益は、同0.2%減の3,603億円（30億1,800万USドル、22億2,000万ユーロ）となった。
2007年度上期のグローバル販売台数は前年同期比6.3%増の181万6千台となった。
社長のゴーンは、「当社は多くの魅力的な新型車投入により、これまで通りの持続可能且つ利益ある成長路線を維持していく。2007年度通期の予想は変更しない。」と語った。
2007年度上期には、アルティマ クーペ、インフィニティ G37クーペ、アトラスF24、リヴィナ、アプリオ、ローグ、そしてエクストレイルと、グローバルで合計7車種の新型車を投入した。下期にはさらに、GT−R、ムラーノ、インフィニティEX、そしてピックアップトラックのフロンティア ナバラ シングルキャブの4車種を順次投入する予定である。
2007年度第2四半期（2007年7月〜9月）の連結売上高は、前年同期比12.7%増の2兆6,180億円（219億2,600万USドル、161億3,100万ユーロ）となった。連結営業利益は、同12.0%増の2,187億円（18億3,200万USドル、13億4,800万ユーロ）となり、売上高営業利益率は8.4%となった。
同期連結経常利益は、同2.4%増の2,090億円（17億5,000万USドル、12億8,800万ユーロ）となった。また、連結当期純利益は、同26.8%減の1,201億円（10億600万USドル、7億4,000万ユーロ）となった。第2四半期の営業利益の改善は、新型車の好調な販売や地理的な商品構成とモデルミックスの改善によるものである。当期純利益の減益要因は、第1四半期に引き続き、前年同期に対する実効税率の上昇が影響している。
第2四半期のグローバル販売台数は、94万1千台で前年同期実績を6.6%上回った。
なお、日産の2007年度通期の連結決算予想である、営業利益8,000億円（68億4,000万USドル、54億1,000万ユーロ）、当期純利益4,800億円（41億USドル、32億4,000万ユーロ）は変更しない。
注：本リリースに使用した2007年度上期及び同第2四半期決算値の米ドル及びユーロ表記は便宜上の数値であり、2008年3月期中間期の平均レートである1USドル119.4円、また1ユーロ162.3円を使用している。
−全ての事業で増収となり、上半期として過去最高の業績を達成− Hondaの2007年度上半期業績は、全ての事業で増収となり、連結売上高は上半期として7年連続で過去最高を更新。営業利益は、増収に伴う利益の増加、コストダウン効果ならびに円安による為替影響などにより、原材料価格の高騰影響、減価償却費、販売費および一般管理費や研究開発費の増加などはあったものの増益となった。
営業利益、税引前利益、関連会社持分利益、当期純利益は、いずれも上半期として過去最高となった。
なお、本日の取締役会において、2007年9月30日を基準日とした第2四半期末配当金を、1株当たり22円とすることを決議した。また、第3四半期末配当金および期末配当金は、それぞれ1株当たり22円を予定しており、年間配当金は、第1四半期末配当金の20円と合わせ、19円増配の86円を予定している。
◆2007年度（2008年3月期） 上半期業績 ・ 連結売上台数（当社および連結子会社の完成車と持分法適用会社などへの完成車や生産用部品の合計）は、二輪事業は、主にアジアの持分法適用会社向け生産用部品の減少により、458万6千台（11.7％減）となった。（なお、海外の持分法適用会社で生産、販売されるHondaブランド二輪車のうち、当社および連結子会社より生産用部品を供給していないHondaブランド二輪車約212万台は、米国会計基準に基づき、売上高と同様、この売上台数には含まれていない）
四輪事業は、海外での売上増により、188万3千台（5.8％増）と上半期として9年連続で増加し、過去最高を更新した。
汎用事業は、主に北米での売上が減少したことにより、278万7千台（4.3％減）となった。
・ 連結売上高は、全ての事業で増収となり、5兆9,024億円（12.8％増）と、上半期として7年連続で過去最高を更新した。
・ 営業利益は、増収に伴う利益の増加、コストダウン効果ならびに円安による為替影響などにより、原材料価格の高騰影響、減価償却費、販売費および一般管理費や研究開発費の増加などはあったものの、5,080億円（28.1％増）と、上半期として4年連続で増益となった。
・ 税引前利益は、4,882億円（37.5％増）と、上半期として2年連続で増益となった。
・ 関連会社持分利益は、主に中国の持分法適用会社などでの増加により、632億円（9.8％増）と、上半期として8年連続で増益となった。
・ 当期純利益は、3,746億円（38.1％増）と、上半期として7年連続で増益となった。
◆2007年度（2008年3月期） 第2四半期業績 2007年度第2四半期の売上高は2兆9,713億円（12.9％増）と、第2四半期として7年連続で過去最高を更新した。営業利益は2,863億円（48.3％増）、税引前利益は2,699億円（65.0％増）、当期純利益は2,084億円（63.0％増）となった。
◆2007年度（2008年3月期）業績見通し ・ 売上台数は二輪事業958万台、四輪事業393万5千台、汎用事業633万5千台を計画。
（なお、海外の持分法適用会社で生産、販売されるHondaブランド二輪車のうち、当社および連結子会社より生産用部品を供給していないHondaブランド二輪車は約468万台となる予定であるが、米国会計基準に基づき、売上高と同様、この売上台数には含まれていない）
・ 為替レートの前提を、下半期平均で1米ドル＝113円、1ユーロ＝148円、通期平均で1米ドル＝116円、1ユーロ＝155円とし、下記を目標に事業を進めていく。
HondaJetは、性能、品質、快適性において、小型ビジネスジェット機に新しいスタンダードを確立した。最も特徴的な「エンジン主翼上面配置」（特許技術）では、エンジンを主翼上面の最適位置に配置することで、高速域での空力特性を向上させつつ、胴体からエンジン支持構造を廃止し、キャビンの拡大に成功。また、主翼や胴体先端部の形状に自然層流設計を取り入れ、さらに空気抵抗を低減、燃費向上に寄与している。
胴体は、ハニカムサンドウィッチ構造と一体成形構造を複合したハイブリッド構造を採用した全複合材製で、クラス最大の胴体内容積と小型軽量性を両立させた。
今回の審査では、航空力学の常識＊2にとらわれずに航空エンジニアがデザインした「エンジンを翼の上に設置する独創的な空力設計」によって、HondaJetの造形がこれまでの航空力学の常識を大きく覆しながら優美な美しさを兼ね備えた点が評価され、グッドデザイン金賞の受賞となった。
また合わせて、四輪車「クロスロード」、「新型フィット」もグッドデザイン賞を受賞した。
＊1： 「グッドデザイン金賞」
今年度のグッドデザイン賞全受賞対象の中でも、独創性、造形的な完成度、将来へ向けた提案性などで総合的に高い評価を得た「2007年度グッドデザイン賞ベスト15」を対象に、本日10月25日のグッドデザイン大賞選出式で公開プレゼンテーションを実施。グッドデザイン賞の受賞者、および審査委員の投票によって1件がグッドデザイン大賞に、大賞以外の14件がグッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）に選出された。
＊2： 航空機は、翼の上を通る空気の流れを下面よりも速くすることで圧力を下げ、翼を上に
持ち上げる揚力を発生させて浮揚する。空気の流れをスムーズにするために、できるだけ翼の上は平滑に保つのが航空力学の常識とされる。
グッドデザイン賞は国内唯一の総合的なデザイン評価・推奨の運動で、スタイリング、機能、品質、安全性などの基本要件はもちろん、暮らしへの提案までを含んだ質の高さが総合的に審査される。詳細については、財団法人日本産業デザイン振興会ホームページを参照ください。（http://www.g-mark.org/）
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン ）及びニッサン･モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一）は、2008年シーズンのSUPER GT、GT500クラスに「NISSAN GT-R」で参戦することを発表した。同車によるモータースポーツへの参戦は、2003年に当時の全日本GT選手権（JGTC）でシリーズチャンピオンを獲得して以来五年ぶりのこととなる。「NISSAN GT-R」レース車両によるプライベートテストは間もなく日本国内で開始される予定。
車両の詳細およびチーム体制などは、2008年2月に計画されている日産自動車モータースポーツ体制発表会で公表される予定。
− 新次元マルチパフォーマンス・スーパーカー −日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロスゴーン）は、「NISSAN GT-R」を10月24日に発表した。同車は、日産ハイパフォーマンスセンターを中心に、12月6日より、全国一斉に発売する。
NISSAN GT-R
「NISSAN GT-R」は、新開発プレミアム・ミッドシップパッケージやVR38DETTエンジン、GR6型デュアルクラッチトランスミッションなどの採用により、「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトを具現化した新次元のマルチパフォーマンス・スーパーカーである。
１．マルチパフォーマンス・スーパーカーとして最高の性能を実現 走る道や天候、ドライバーのテクニックなどによって性能が限定されず、安心してスーパーカーライフが楽しめる新次元のマルチパフォーマンス。
ドイツニュルブルクリンクサーキットで、世界最高峰のタイムを刻む超高性能に加えて、雨や雪の路面状況をも運転を楽しむためのスポーツフィールドに変えてしまう走破性、また、市街地ではAレンジへの切り替えで提供される快適な走りなど、あらゆるドライバーがあらゆるシーンで最高のパフォーマンスを楽しむことを可能とした。
２．マルチパフォーマンスを造り出す新しい生産方式(匠の技術)の導入 クリーンルーム内で一人の匠の技によって組み立てられ、全数性能検査してから出荷されるエンジン、トランスミッション。
異種材料(カーボン、アルミ、スチール)を最適配置し、高精度に造り上げられ、全数加振検査を実施する新次元ボディ。
熟練の検査ドライバーが全車「エンジン、トランスミッション、ブレーキ」の調整を行った上で、車両を出荷。
３．マルチパフォーマンスを維持するため、高水準なアフターサービス体制を確立 特別教育を受けた認定カーライフアドバイザーと認定テクニカルスタッフが常駐するショールームと特別サービス工場を備えた日産ハイパフォーマンスセンターを設置。
特別メンテナンスは、従来の品質保証に加えて、3年間無償でエンジン、ミッション及びホイールアライメントについて計測及び調整を実施し、スーパーカーとしての性能保証を実施。
(1000km走行時、12、24、36ヵ月経過時)
<販売目標台数> 200台／月
マルチパフォーマンス・スーパーカー「NISSAN GT-R」を実現するキーファクター Force of the Earth: 自然の力を最大限活用 クルマの基本性能である「走り、曲がり、止まる」をクルマが走るあらゆるシーンで最高のものとするため、地球の力(重力、慣性力、空力)をタイヤのグリップ荷重に変え、空気の流れを走行安定性を生むための力に変えるというクルマ本来のあるべき姿に立ち戻り、ドライブトレインの新しい配置を含め、ゼロから基本パッケージを見直した。
High-Tech for Human: 意のままの操作感 超高性能を安全に使いこなすために最先端の理論、テクノロジーを用いるとともに、新しいヒューマン・マシーンインターフェースを創造するため、全てのコンポーネントを新開発した。
Safety and Ecology: スーパーカーならではの安全性と環境性能 スーパーカーだからこその新しい環境性能と安全性を実現。「速さと燃費」、「高出力とクリーンエア」、「高性能と安全性」を両立した。
「NISSAN GT-R」の車両概要は以下の通り。
１．メカニズム
パッケージ： FM(フロントミッドシップ)パッケージを進化させた、プレミアムミッドシップパッケージを新開発。また、世界で初めて、クラッチ、トランスミッション、トランスファーを車両後方に移動させ、リヤファイナルドライブと一体化した「独立型トランスアクスル4WD」を採用した。フロントタイヤのグリップ荷重はエンジン、リヤタイヤへは独立型トランスアクスルが荷重を与えることで、走行中のあらゆる状態で4輪のグリップ荷重を最適化。
Cd値：0.27の実現と同時にフロント、リヤのダウンフォースを増大させることでタイヤグリップを向上させ、特に雨・雪道において高い走破性を実現。
トランスミッションを後方に移したことで、前席足元スペースを拡大し、理想的なペダルレイアウトを実現。
エンジン、トランスミッション： 新開発の3.8リッターV6ツインターボ「VR38DETT」エンジンは、プラズマコーティングボアシリンダーやエキゾーストマニホールド一体型ツインターボ等によって、3200〜5200rpmの広いレンジで最大トルク588Nm (60kgm)を発生(最高出力は353kW (480PS)／6400rpm)。
排気2次エアシステムの採用と低負荷運転時において40kgmもの高トルクを発生する高出力なエンジン特性(通常走行においては理論空燃比での走行が可能)によって、スーパーカークラストップレベルの低燃費とクリーンな排出ガスを実現(「平成17年基準排出ガス50%低減レベル(U-LEV)」に適合)。
新開発「GR6型デュアルクラッチトランスミッション」は、パドルシフトによる素早い変速とBorg Warner製シックスプレートデュアルクラッチの直結制御により、駆動力をアクセル操作で意のままにコントロール可能。強力な加速とエンジンブレーキを使いこなすことにより、ダイレクトでリニアな走りを実現。
サスペンション、ブレーキ、タイヤ： 「走り、曲がり、止まる」を高次元で創り出すビルシュタインダンプトロニック*1は、あらゆる走行シーンに対して、車両データから最適に電子制御された減衰力を提供。
超大径のブレンボ製フルフローティングドリルドローターと高剛性パッド、及びブレンボ製モノブロックキャリパー(フロント：6ポッド、リヤ：4ポッド)の採用で、あらゆる走行シーンで安定した制動力と、高い耐フェード性能を実現。
サーキットを始めとする超高速走行から、雨のアウトバーン、ラフな市街地まで、しっかりしたグリップと日常ユーティリティを高次元でバランスさせたNISSAN GT-R専用タイヤを開発。また、ランフラット構造により、パンク状態においても80km/hで80kmの走行が可能(国連協定規則による)。
ボディ、塗装： カーボン、アルミダイキャスト、スチールを最適配置した高剛性かつしなやかな新開発ボディと、ボディ・サスペンション一体化設計によって、高次元の衝突安全性能を実現。
「ダブルクリア塗装」と「アンチチッピング塗装」を傷つきやすい部分に採用し、世界最高クラスの耐チッピング性能を実現。さらに、手作りによる真の高級感を実現するため、一台一台、丹念に手磨きを行ったアルティメイトメタルシルバーを特別塗装色として設定。
ナビゲーション、BOSEサウンドシステム： 高速・大容量のHDD(30GB)を採用したカーウイングスナビゲーションシステム(HDD方式)は、ナビスイッチ操作に加えてタッチパネル操作を可能とし、あわせてミュージックボックス、DVDオーディオ＆ビデオ再生機能、Bluetooth®*2オーディオ機能など、充実のエンターテインメント機能を装備。
BOSEサウンドシステムは、ウーハーをリヤセンターアームレストに前向きに配置し、これまでにない迫力の音を前方にダイレクトに提供。また、ウーハーとドアスピーカーは、剛性が高いアルミダイキャストパネルに締結することで、締った低音とともに繊細な音を再現し、スーパーカーにふさわしいサウンドとした。
その他の新開発技術：セットアップスイッチ、マルチファンクションメーター、スーパーワイドビームヘッドランプ 走りながら車両のセットアップを変更できるセットアップスイッチを運転姿勢で手が届くインスト中央部に搭載。トランスミッション、ショックアブソーバー、VDC-Rについて、Rモード(NISSAN GT-Rの卓越した走行性能を発揮するモード)、ノーマルモード、限られた条件で使用するモード(スノーモードなど)のセットアップが可能。
NISSAN GT-Rの最適な使用方法をドライバーに伝えるために、カーウイングスナビゲーションシステム(HDD方式)に、マルチファンクションメーター機能を追加。車両を最適な状態で使うためのメカニカル情報や運転技術向上のためのアクセル、ブレーキ、ハンドル操作履歴等を表示。また、エコドライブのための最適ギヤポジションを表示させ、ドライバーのエコドライブスキルを向上。
従来のプロジェクターヘッドランプに補助反射板を3枚追加することで、従来の前方照射性能はそのままに、車両側面を広範囲に照射するスーパーワイドビームヘッドランプを新開発。
２．デザイン エクステリア世界の道を走る「NISSAN GT-R」としてのドライビングプレジャーを実現するため、ボディ全体から細部のデザインに至るまで、機能に裏付けられた特徴的な形で表現。「NISSAN GT-R」に内包された高性能を最大限に引き出し、抜群の走行性能を追求した機能表現とした。 空気の力を味方にし、鍛え抜かれたアスリートのような美しさを、エッジの立ったキャラクターラインとソリッド感のあるなめらかな面で表現。
タイヤまわりとボディサイドの空気の流れを考え抜いたフロント "エアロブレードフェンダー"。
フロント側のダウンフォースを助け、ボディサイドの整流機能を持つエアベント"フェンダーバックスクープ"
スロープしたルーフラインのキャビン"エアロブレードキャノピー"と屈曲したCピラー"スウォードエッジ"は、ボディ後方への空気の流れを整える形状とし、かつGT-Rの血統を表現。
エンジンルームを効率良く冷却するフロントの"シングルパワーインテーク"は、「NISSAN GT-R」としてのアイデンティティを強烈に表現。
滑らかなバルジ形状を持ち、機能感と洗練された美しさを表現するエアインテーク付きエンジンフード。
大胆にカットされたボリューム感のあるリヤエンドに、伝統の4つのリング型テールランプをデザイン。
空力的に最適で、ボディデザインと調和の取れた形状のリヤスポイラー。
4本の120φのエキゾーストパイプを囲むようにデザインされたバンパー下部は、床下の空気を最適に整流し、排出。
インテリア超高速域までの新次元のドライビングに集中できる機能性と安心感、そして日常領域での快適性をも両立させたドライビングインテリア。助手席前の空間や、ドアトリムにはソフトなパッドを配することにより、日常走行から高速域までのあらゆる場面で、乗員に安心感と快適性を提供するデザインとした。 ドライバーを囲むようなデザインで、メータークラスターからセンターのマルチディスプレイまで高さを揃えた配置とすることで、高速走行での視線移動が少ない視認性を重視したデザイン。
タコメーターを中央に配し、かつ右上にシフトポジション表示をレイアウトした超高速域で視覚情報を得やすいメーターデザイン。各メーターは、噛み合ったギヤをイメージした文字板と金属表現の立体リングを持ち、「NISSAN GT-R」の新次元の性能を感じさせるエモーショナルなデザイン。
必要な情報をドライバーが瞬時に判読できるグラフィックを採用したマルチファンクションメーター。
金属調フレームのセンターコンソールに、シフトゲートとエンジンスタートボタンを配置。赤いエンジンスタートボタンは「NISSAN GT-R」のエンジンに火を入れるという厳粛な高揚感を演出。
ホールド感を高め、かつクッション前方のサイドの張り出しを弱めることによりロングツーリング時に膝から前を自由にしてリラックスできるシート形状。
＜その他の主な安全、環境対応技術＞ LED式ハイマウントストップランプ
高輝度LEDリヤコンビネーションランプ
ヒーター付きドアミラー
フラットブレードタイプのワイパー
ABS（アンチロックブレーキシステム）
EBD（電子制御制動力配分システム）
前席テンションリデューサーELR付きシートベルト
前席ロードリミッター付きシートベルト
後席ELR付き3点式シートベルト
運転席・助手席SRSエアバッグシステム
運転席・助手席サイドエアバッグシステム(メーカーオプション)
SRSカーテンエアバッグシステム(メーカーオプション)
歩行者傷害軽減ボディ(ポップアップエンジンフード付き)
リサイクル可能率95%以上
車室内VOC *を低減 *Volatile Organic Compounds（揮発性有機化合物）
＜全国希望小売価格（消費税込み）＞ 7,770,000 〜 8,347,500
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は、日産ギャラリーにて、「NISSAN GT-R」の特別先行展示を行います。
「NISSAN GT-R」は、新開発プレミアム・ミッドシップパッケージやVR38DETTエンジン、GR6型デュアルクラッチトランスミッションなどの採用により、「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトを具現化した新次元のマルチパフォーマンス・スーパーカーです。
日産ギャラリーでは、この「NISSAN GT-R」を本年12月の発売に先駆け、展示いたします。
発売前に「NISSAN GT-R」をご覧いただける貴重な機会となっております。
この機会にぜひ日産ギャラリーにお越しいただき、「NISSAN GT-R」の魅力をご体感ください。
●イベント期間： 2007年10月27日(土)〜11月26日(月)
●会場：
日産本社ギャラリー
東京都中央区銀座6-17-1 日産本社ビル1F
TEL 03-5565-2389
営業時間 月〜金および祝日 8：30〜20：00 土10：00〜20：00 日10：00〜17：30
日産銀座ギャラリー（銀座交差点角）
東京都中央区銀座5-8-1
TEL 03-3572-4778
営業時間 10：00〜20：00
●展示車：
＜日産本社ギャラリー＞
全色を展示：アルティメイトメタルシルバー／タイタニウムグレー／ホワイトパール
バイブラントレッド／ダークメタルグレー／スーパーブラック（計6台）
＜日産銀座ギャラリー＞
アルティメイトメタルシルバー／バイブラントレッド（計2台）
●会場：
日産札幌ギャラリー
札幌市中央区南1条西3丁目 ラ・ガレリア（1F・2F）
TEL 011-207-1123
営業時間 10：30〜20：00
※11月19日（月）は休館となります。
●展示車：
アルティメイトメタルシルバー／バイブラントレッド／ダークメタルグレー（計3台）
●会場：
日産名古屋ギャラリー
名古屋市中区栄3-4-6 先の地下街
TEL 052-961-5731
営業時間 10：00〜20：00
●展示車：
アルティメイトメタルシルバー／バイブラントレッド（計2台）
●会場：
日産福岡ギャラリー
福岡市中央区天神1-7-11（イムズビル4階）
TEL 092-733-2237
営業時間 10：00〜20：00
※11月20日（火）は休館となります。
●展示車：
アルティメイトメタルシルバー／バイブラントレッド（計2台）
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、10月26日（金）から10月27日（土）までの2日間、「東京ミッドタウン」で開催される日本初のクラシックカーコンクール「東京コンコース・デレガンス」に、「NISSAN GT-R」を展示し初の一般公開を行う（26日は関係者のみ入場可。一般公開は27日。）当イベントには、日産自動車所蔵のクラシックカーコレクションから、1962年モデルの「スカイライン・スポーツ」（イタリアの著名デザイナー、ジョバンニ・ミケロッティの手によるデザイン）と1998年に発表された「ニッサンR390 GT1」（ル・マン公認用ロードカー）の2台も併せて出展される。
「NISSAN GT-R」は、10月24日（水）に千葉県千葉市美浜区の幕張メッセで開幕する「第40回東京モーターショー2007」で報道関係者に初公開される予定。また同車は、10月27日（土）から全国5箇所（札幌、銀座、本社、名古屋、福岡）の日産ギャラリーでも展示される。
「東京コンコース・デレガンス」では、1900年代初頭以降に生産された40種類以上の車両が展示され、そのうち33台のクラシックカーを専門家が審査、最優秀賞が選出される。日産自動車のデザイン、ブランドマネージメント担当常務の中村史郎も審査員のメンバーに加わる。
＜東京コンコース・デレガンス概要＞日時：2007年 10月26日（金） VIP DAY、クラシックカー・コンクール日
10月27日（土） 一般公開 11：00〜17：00
会場：東京ミッドタウン（東京都港区赤坂9−7−1）
主催：東京コンコース・デレガンス事務局 http://www.concours.jp
