Hondaは、更なるお客様満足の向上に向け、メーカー保証が終了した後も、初年度登録日から5年目までメーカー保証を延長する「マモル新車プラン」を、2007年4月1日より導入する。
現在、Hondaのメーカー保証内容、適用期間は、
・ 一般保証 初年度登録日から3年間、または走行距離6万キロ
・ 特別保証 初年度登録日から5年間、または走行距離10万キロ
となっているが、今回新たに導入する延長保証「マモル新車プラン」は、走行距離が保証範囲を超えても、初年度登録日から5年間、保証を延長するサービスである。
さらに、今回の延長保証は、ディーラーオプションのHonda純正ナビゲーションシステムにも適用となり、車を長く大切に乗られるお客様、ナビゲーションを多用されるお客様へ、新車購入時から継続的な快適性と安心感を提供する。
また、本プランでは、延長保証に留まらず、初回車検の3ケ月前の無料点検で、あらかじめ車両の状態や車検の概算費用が把握できるサービスを付保するなど、よりお客様の安心感を高めるものとしている。
「マモル新車プラン」の概要
◆ 対象車両 国内で販売するHonda四輪乗用車（但し、業務用目的、改造車など一部の車両を除く）
◆ 加入期限 初年度登録日から13ヶ月以内で、走行距離2万キロ以内
◆ 加入料金 13,000円／台、全国のホンダディーラーにて取扱い
◆ 保証期限 初年度登録日から5年間（走行距離問わず）
◆ 保証内容 ・ 初年度登録日から3年目以降、または走行距離が6万キロを越えてメーカーの一般保障が終了した時点からメーカー一般保証同等の保証を適用、また、走行距離が10万キロを超えてメーカーの特別保証が終了した時点からも、メーカー特別保証同等の保証を適用
・ 加入時点で、Honda純正ナビゲーションシステム（中古品は除く）をホンダディーラーが取り付けている場合も保証対象
◆ 保証限度額 1回の故障につき最高60万円まで保証（回数の制限は無し）
◆ その他 ・ 初回車検の3ヶ月前での無料点検（ブレーキ、エンジン、バッテリーなどの基本10項目）
・ 万が一の故障時、最寄りのホンダディーラーやロードアシスタンスサービス会社を紹介するHonda保証制度ヘルプデスク機能（24時間サポート）
弊社販売会社の岩手三菱自動車販売株式会社は本日、同社幹部社員が電磁的公正証書原本不実記録、同供用の疑い（虚偽申請による不正登録）で盛岡地方検察庁に書類送検されたことを受け、以下の通り、同社のホームページにお詫びの文書を掲載いたしました。お客様及び関係各位に多大なご心配、ご迷惑をお掛けしますことを、深くお詫び申し上げます。
トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、４月から９月までの６ヵ月間、全国のトヨペット店と共同で、「第32回 ふれあいグリーンキャンペーン」を実施する。
このキャンペーンは、緑豊かな街づくりをめざし、地域に根ざした社会貢献活動の一環として実施しているもので、（社）国土緑化推進機構の協賛を受けて1976年より毎年展開しており、今年で32回目を迎える。
キャンペーン期間中、全国各地区のトヨペット店が、「ソメイヨシノ」「ライラック」「コデマリ」の３種の苗木と、トヨタが独自で開発した大気浄化能力の高い環境改善植物「キルシェピンク」「ヴァルト」等の各自治体への寄贈や、その他様々な緑化活動を各自治体や地元のご要望を踏まえて実施する。
また、全国各地で行われる寄贈式や植樹式には、(社)国際文化協会の協力により、準ミス・インターナショナル（共に2007年度日本代表）２名を「緑の大使」として派遣する予定。
なお、キャンペーンの概要は以下のとおり。
≪概 要≫
１．名称：第32回 ふれあいグリーンキャンペーン
２．スローガン：“人の心に緑の憩いを”
３．期間：2007年４月〜９月
４．主催：全国トヨペット株式会社 トヨタ自動車株式会社
５．協賛：(社)国土緑化推進機構
６．苗木：・ソメイヨシノ（バラ科サクラ属）・ライラック（モクセイ科ハシドイ属）・コデマリ（バラ科シモツケ属）
環境改善植物：・キルシェピンク（シソ科サルビア属チェリーセージ）
・キルシェレッド（〃）
・ヴァルト（アカネ科クチナシ属クチナシ）
・TM9（イネ科シバ属コウライシバ）
＊１．(社)国土緑化推進機構：1950年１月に国土緑化運動の推進母体として設立され、1988年３月、新たに「緑と水の森林基金」創設に伴い現行名称・組織となる。
＊２．(社)国際文化協会：世界の国々との国際交流を目的に、1969年に外務省（文化交流部）の法人団体として許可され発足。「相互理解を通じた世界平和の実現」「国際社会での日本の正しい理解」をスローガンに、人物交流や文化交流を幅広く展開している。
Hondaは、シビックに、運動性能を徹底的に研ぎ澄まし、操るよろこびを追求したピュアスポーツモデル「TYPE R」をタイプ設定し、3月30日（金）に発売する。
この「シビック TYPE R」は、サーキットを含むあらゆる走行シーンで、人とクルマの一体感ある操るよろこびを目指して開発した。
2.0L自然吸気のTYPE R専用エンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションを採用。軽量化と高剛性化の両立とともに、TYPE R専用のサスペンションや18インチタイヤ、制動力を高める17インチの大径ディスクブレーキ（フロント）を採用するなど、高い走行性能を実現。さらに、低く幅広いフォルムに、空力性能を高める専用エアロパーツの採用など大幅な変更を施し、運転を気持ちよくサポートする専用シートや専用メーターパネルの採用などと相まって、操縦しやすく、TYPE Rならではの、速さと一体となる走りのよろこびを追求している。
「TYPE R」とは、ベース車の運動性能を際立たせ、走る楽しさを徹底追求したレーシングテイストを味わえるスポーツモデルである。また、Hondaのチャレンジングスピリットを象徴するひとつでもある。1992年「NSX」に初めて設定し、1995年には「インテグラ」、1997年「シビック」に設定。技術進化をしながら15年を経た今、「シビック TYPE R」は新たな走りの楽しさを継承するため、次世代の「TYPE R」として開発された。
シビック TYPE R
●販売計画台数（国内・月間） ４００台
●全国メーカー希望小売価格 2,835,000円
※ スーパープラチナ・メタリックは31,500円（消費税抜き 30,000円）高
○ボディカラー（全3色）
チャンピオンシップホワイト、スーパープラチナ・メタリック、ビビッドブルー・パール
○インテリアカラー（全2色）
ブラック／TYPE R レッド、ブラック／ソリッドブラック
○ホイールカラー（全2色）
チャンピオンシップホワイト、カイザーシルバー・メタリック
●「シビック TYPE R」の主な特長
＜エクステリア＞・ 「ピュアスポーツモノフォルム」をテーマに、空気を滑らかに流す面とシャープなエッジで構成。
空力性能に優れ、スパルタンな印象を醸し出す専用エアロパーツを採用。（大開口のフロントバンパー＆フロントグリル、リアバンパー＆リアディフューザー、大型リアスポイラー、サイドシルガーニッシュなど）
・ 走行性能の向上に寄与する専用フード＆フロントフェンダーを採用。
・ 精悍さを演出する専用ダーククロームメッキのパーツ類を採用。（フロントグリルバー＆ヘッドライトサブリフレクター、CIVICエンブレム）
・ TYPE Rの証しである赤いHondaエンブレムを前後に装着。
＜インテリア＞・ 「サーキットコクピット」をテーマに、全体を黒基調とし、人とクルマの一体感ある操る楽しさを追求している。
・ 専用の「Honda R specシート」（フロント）は、バケットシートで、ドライバーを面全体で包むようにし、高いホールド性で運転をサポートする。
・ 専用メーターパネル「i-VTEC／REVインジケーター」は、マルチプレックスメーター（自発光／レッド照明）の配置を活かし、サーキット走行などの高速走行時でも視線移動を少なく、運転に集中できるように、エンジン回転数を赤いランプの点灯で表示。
・ 専用の3本スポーク小径楕円本革巻ステアリングホイール、アルミ製・球形シフトノブ、ショートストローク・スポーツシフト、メタル製スポーツペダル＆フットレスト、エンジンスターターボタンなどを採用。
＜エンジン＞・ 自然吸気2.0L DOHC i-VTECエンジン（K20A型）の吸排気効率と圧縮比を向上し、最高出力165kW〔225PS〕／8,000rpm、最大トルク215N・m〔21.9kg・m〕／6,100rpmを達成。
・ NSX製法へッドポート処理の伝承により、ポート表面を滑らかにし、吸排気抵抗を低減。
・ DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）の採用により、出力とレスポンスの両立を実現。
・ インテークマニホールド及びエキゾーストマニホールドの最適化により高回転、高出力とともに実用域のトルクを向上。
＜トランスミッション＞・ クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションを採用。
・ 高速走行での速さ、爽快な伸びを実現するためにギアレシオを最適化。
・ 高剛性アルミ・トランスミッションケースや、高速旋回時のオイル潤滑性の向上のために樹脂製バッフルプレートを新採用。
・ ショートストロークのシフトは、スポーティーなシフトフィーリングを実現。
＜軽量・高剛性ボディ／シャシー＞・ シビックの極めて高いボディ剛性や優れたレイアウトを活かし、軽量、高剛性ボディを実現。
ベース車（シビック2.0GL）に対し、軽量化と剛性力のアップを図り、従来のインテグラ TYPE R※1比で、ボディ剛性約50％向上。
・ 専用サスペンションと高性能な専用18インチタイヤ、トルク感応型ヘリカルLSD、耐フェード性に優れた大径ブレーキなどの採用により、中高速コーナーでの高い旋回性能と、操縦安定性を獲得し、操る楽しさを実現している。
・ 専用サスペンションは、強化ダンパー（前・後）による高い減衰力や、スタビライザー径をアップ、ばね定数アップなどにより優れたスタビリティーを獲得。
・ 専用18インチハイパフォーマンスタイヤ、ポテンザRE070（225／40R18 88Y）を採用。
・ 17インチのブレンボ社製のアルミ製対向4ポットキャリパーを採用（フロント）。
・ 専用セッティングのEBD付きABSを採用。
・ 専用の18インチ軽量アルミホイールと黒ホイールナットを装着。
※1 2001年〜2006年生産型インテグラ TYPE R
＜安全性能＞・ Honda独自の衝突安全技術「Gコントロール」に基づく、前面フルラップ55km／h、前面オフセット64km／h、側面55km／h、後面50km／hの衝突に対応。
・ 自己保護性能と相手車両への攻撃性も軽減したコンパティビィリティ対応ボディを採用。
・ 万一の歩行者衝突時の傷害軽減にも配慮した歩行者傷害軽減ボディを採用。
・ フロント3点式ロードリミッター付プリテンショナーELR（緊急ロック式巻取装置）シートベルトを装着。
・ 運転席用＆助手席用i-SRSエアバッグシステムを標準装備。
・ ISO FIX対応チャイルドシート固定専用バー＋テザーアンカーをリア席に標準装備。
＜環境性能＞・ 平成17年排出ガス基準を達成。
・ 内装部品やボディアンダーコートなどでPVC（ポリ塩化ビニール）を廃止し、クルマ全体でPVC使用量を大幅に削減。鉛やCr6＋（六価クロム）の使用量も可能な限り低減した。さらに、リサイクル材の適用も従来より拡大し、90％以上※2のリサイクル可能率を達成。
※2 「新型車のリサイクル可能率の定義と算出方法のガイドライン（1998年自工会）」に基づき算出
Hondaは、クルマやバイクを操る楽しさを感じながら安全運転を身につけることができる参加体験型の安全運転スクール「Hondaのバイクとクルマのスクール」の2007年度上半期（4月〜9月）の開催内容を決定した。
・ 四輪車のスクール「Hondaドライビング・スクール」では、従来からのコースに加え、Hondaの先進安全技術を体験できる「安全デバイス体験コース※1」を新規に開講する。体験できる安全デバイスとしては、追突軽減ブレーキシステム（CMBS）、車両挙動安定化制御システム（VSA）がある。
・ 二輪車のスクール「Hondaモーターサイクリスト・スクール」は、参加希望者が特に多いため、昨年度より開催回数を35回増やして、436回開催とした（4月〜9月）。また二輪車高速道路二人乗りに対応したスクール「タンデムコース※2」や、女性ライダー専用コース「レディースコース※3」も引き続き開催し、より幅広いお客様に対応できるものとしている。
※1 安全デバイス体験コースは3ヶ所の交通教育センター（もてぎ、浜名湖、熊本）で開催。鈴鹿は設備改修が終わる8月以降に開催予定
※2 タンデムコースは2ヶ所の交通教育センター（もてぎ、熊本）で開催
※3 レディースコースは5ヶ所の交通教育センター（もてぎ、埼玉、浜名湖、鈴鹿、熊本）で開催
本スクールは、実技を主体とした参加体験型カリキュラムを通じて、二輪車・四輪車の特性を理解し、自らの運転能力を把握することにより、安全運転に対する意識および運転技術の向上を目的としたものであり、全国8ヶ所の交通教育センター（もてぎ、和光、埼玉、浜松、浜名湖、鈴鹿、福岡、熊本）にて開催する。
Hondaはかねてより「安全」を最重要課題のひとつとして位置付け、ハード面とソフト面両方の充実が必要と考えこれまで取り組んできた。1964年鈴鹿を皮切りに交通教育センターの活動を開始。1970年には、安全運転普及本部を設置。「手渡しの安全」「危険を安全に体験する」をモットーに、二輪車・四輪車の販売店における安全運転普及活動をはじめ、専用施設である交通教育センターにおいて仕事で二輪車・四輪車を運転する企業ドライバー、ライダーの安全運転研修も実施している。
本年度の主なスクールの開催概要は以下の通り。
Hondaドライビング・スクール「安全デバイス体験コース」
Hondaモーターサイクリスト・スクール
＜四輪のスクール＞
●Hondaドライビング・スクール（HDS） 公道で走るのが不安、車庫入れが苦手などのお客様の悩みや不安解消にお応えする「初級コース」、より運転の楽しさを追及し、運転技術の向上を目指すお客様のためのコース「中級コース」「上級コース」、Hondaの先進安全技術を体験できる「安全デバイス体験コース」を設定し、全国7ヶ所の交通教育センター※4（もてぎ、和光、埼玉、浜名湖、鈴鹿、福岡、熊本）で130回開催する（4月〜9月）。
また、万一の際の運転テクニックや安全への知識を増やせると好評をいただいている山野哲也氏（レーシングドライバー）を特別講師に迎えたプログラム「山野哲也スポーツ＆セーフティ」を今年度も引き続き開催する（鈴鹿・熊本）。
※4 安全デバイス体験コースは3ヶ所の交通教育センター（もてぎ、浜名湖、熊本）で開催。鈴鹿は設備改修が終わる8月以降に開催予定
＜二輪のスクール＞
●Hondaモーターサイクリスト・スクール（HMS） 初心者からベテランまで幅広い層の二輪ユーザーを対象としたカリキュラム。お客様の指向と技量に応じ、オンロード（初級、中級、上級）とオフロードの各種コースを設定するとともに、豊富なトレーニング車両を取りそろえ、全国8ヶ所の交通教育センターで合計436回開催する（4月〜9月）。会社帰りなどに便利な夕刻に開催される「サンセットコース」や、二人乗りの技術が学べる「タンデムコース」も開催する。
●親子でバイクを楽しむ会 小学生とその保護者を対象に、バイクを通じた親と子のコミュニケーションの場を提供し、バイクの楽しさを伝える「親子でバイクを楽しむ会」を全国5ヶ所の交通教育センター（もてぎ、埼玉、浜名湖、鈴鹿、熊本）で合計119回開催する（4月〜9月）。
本スクールについてのお問い合わせは、下記の各会場またはホンダ安全運転普及本部
（TEL：03-5412-1736 弊社ホームページ：http://www.honda.co.jp/safetyinfo/）まで。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、エンジンのバルブの作動角とリフト量を連続的に可変制御するVVEL*1とC-VTCを組合せ、同社が目指す究極のパワートレインコンセプト「ハイレスポンス・高出力(Emotion)・低燃費(Efficiency)・クリーンな排出ガス(Clean Emission)の高次元でのバランス」を実現するエンジンをグローバルに投入開始すると発表した。同社は06年12月に発表したニッサン・グリーンプログラム2010において、CO2排出量を約10%*2低減させる技術としてVVELを07年度よりグローバルに搭載していく計画を既に公表しているが、07年4月のニューヨークオートショーで発表するインフィニティG37クーペがその搭載第一弾となる。
通常のエンジンはスロットルバルブで吸入空気量をコントロールするが、VVELはアクセルペダルの踏み込み量に応じて、エンジンの吸気バルブの作動角とリフト量を連続的に可変制御し、吸気バルブで直接吸入空気量をコントロールする。さらにC-VTCと組み合わせることで、バルブのリフト量・作動角・位相の全てをコントロールすることができ、バルブタイミングとリフト量の自在な制御が可能となる。これにより、吸気抵抗(ポンピングロス)の低減、及び吸入空気の応答性を飛躍的に向上させ、動力性能（レスポンス、出力）の向上と環境性能（低燃費、クリーンな排出ガス）を高次元で両立させた。
具体的には、ドライバーの運転状況にあわせ、以下の効果を生み出す。
●燃費向上
中低負荷運転時*３に、従来のスロットルバルブではなく、燃焼室直前の吸気バルブで吸入空気量を直接コントロールすることで、吸気抵抗(ポンピングロス)を低減
中低負荷運転時に吸気バルブリフト量を小さくし、カム駆動フリクションを低減
●レスポンス向上
従来のスロットルバルブではなく、燃焼室直前の吸気バルブで吸入空気量を直接コントロールするため、加速開始時から密度の高い空気を吸入することが可能となり、アクセルレスポンスが向上
●出力向上
低回転域で、吸気バルブの開時間を短くすることで、一度吸入した混合気の吹き返しを抑制し、トルクを向上
高回転域で、吸気バルブのリフト量を大きくし、吸入空気量を増大させることでトルク向上
●排出ガスのクリーン化
エンジンが冷えている際の始動時に、排出ガス温度を上げて触媒を早期活性化させるため、吸気バルブを開くタイミングを適正化
低負荷運転時に、吸気バルブのリフト量を小さくすることで、吸気流速を上げて燃料を微粒化し、HC(ハイドロカーボン)排出量を低減
VVELは、中低負荷運転時の燃費向上効果が大きいため、中低負荷運転の多い大排気量・多気筒エンジンに適した技術である。日産は、ニッサン・グリーンプログラム2010において、ディーゼルエンジンと同等レベルまでCO2排出量を削減するガソリンエンジン(CO2約-20%)を開発して、2010年度よりグローバルに投入する計画を発表しているが、大排気量・多気筒エンジンについては直噴技術とVVELを組合せたエンジンを開発・投入していく。
【VVELのシステム構成】
偏芯カムを持つドライブシャフトの回転運動をロッカーアームと2種類のリンクによりアウトプットカムに伝え、吸気バルブを押し下げる。DCモーターにてコントロールシャフトを回転させ、リンクの支点を変えることでアウトプットカムの動きを変化させる。この結果、バルブリフト量を連続的に変化させることが可能となる。
VVEL構成図
*1: VVEL(ブイベル)： Variable Valve Event & Lift （バルブ作動角・リフト量連続可変システム)
*2: VVEL装着有無で比較した場合のエンジン単体でのCO2削減効果(社内測定値)
*3: アクセルペダルの踏み込み量が中から小の運転領域
日産自動車(本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン)は、ニューヨークオートショー（プレスデー：4月4日〜5日、一般公開日：4月6日〜15日）に、新型「インフィニティG37クーペ」と、コンセプトカーの「インフィニティEX コンセプト」を出展する。
新型「インフィニティG37クーペ」は、新開発のVQ37VHR VVEL (バルブ作動角・リフト量連続可変システム) エンジンを搭載する（3.7リッター V6エンジン約330馬力）。 プラットフォームとシャシーは大幅に見直され、４輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキや４輪アクティブステア（4WAS）を一部グレードに設定している。
インフィニティG37クーペ
エクステリアは、躍動的で官能的なフロントフェンダー、抑揚のあるエンジンフード、インフィニティのトレードマークであるダブルアーチグリル、L字型ヘッドランプを配した滑らかなフロントデザインとなっている。内装は、独自の素材・フィニッシャーを用いるとともに、タッチパネル式ナビゲーションシステム、バックビューモニター、11個のBose®製スピーカーなどをオプション採用している。
2008年型インフィニティG37クーペの北米市場での発売は、2007年8月を予定している。
コンセプトカー「インフィニティEXコンセプト」は新型ラグジュアリークロスオーバーのプレビューモデルで、クロスオーバーの多様性を備えながらも、クーペを髣髴させる伸びやかで流れるようなデザインとしている。
インフィニティ EXコンセプト
また、同モデルには、量販モデルへの採用が期待される技術として、「アラウンドビューモニター(AVM)」と「レーンデパーチャープリベンション（LDP）」の２つの革新的なシステムが搭載されている。 アラウンドビューモニターは、フロント・サイド・リアに搭載したカメラを用いて駐車時の死角を減らすシステムであり、一方、レーンデパーチャープリベンションは、インフィニティの既存のレーンデパーチャーウォーニングシステムをさらに進化させ、車線を逸脱しそうになった場合にドライバーに報知するとともに、VDCを用いて車両の向きを変える力を発生させ、車線内に戻ろうとするドライバーの操作を支援するシステムである。
この新型クロスオーバー車は、2007年末までに北米市場へ投入を予定している。
トヨタ自動車(株)は、２月のトヨタ自動車(株)、ダイハツ工業(株)及び日野自動車(株)の生産、国内販売、輸出の実績を下記のとおり発表した。
[国内生産]トヨタは、37.0万台（前年同月比100.4％）と、18ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
２月としては過去最高となった。
ダイハツは、7.3万台（前年同月比113.7％）と、12ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
２月としては過去最高となった。
日野は、8.6千台（前年同月比100.6％）と、２ヶ月ぶりに前年同月実績を上回った。
合計は45.1万台（前年同月比102.3％）と、18ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
２月としては過去最高となった。
[国内販売]トヨタは、15.3万台（前年同月比91.5％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、レクサスブランド車の販売は、3,365台（前年同月比236.1％）となった。
除軽市場に占めるシェアは、47.4％（前年同月差+0.1ポイント）と15ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに、２月としては過去最高のシェアとなった。
ダイハツは、6.0万台（前年同月比107.4％）と、４ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
そのうち、軽自動車の販売は、5.9万台（前年同月比108.7％）と、４ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
軽市場に占めるシェアは、32.4％（前年同月差+2.4ポイント）と前年同月実績を上回るとともに
２月としては過去最高のシェアとなった。
日野は、3.6千台（前年同月比86.1％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、普通トラックの販売は2.3千台（前年同月比87.2％）と、前年同月実績を下回った。
普通トラック市場に占めるシェアは、33.7％（前年同月差+0.5ポイント）となった。
※最大積載量４t以上のトラック（輸入車を除く）
合計は、21.7万台（前年同月比95.3％）と、前年同月実績を下回った。
また、含軽市場に占めるシェアは、43.0％（前年同月差+0.4ポイント）と２ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに２月としては過去最高のシェアとなった。
[輸 出]トヨタは、ほぼ全地域に向けた輸出が増加し、
21.5万台(前年同月比109.2％)と、15ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
ダイハツは、欧州向け等が増加し、
11.2千台（前年同月比159.1％）と12ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
日野は、アジア・オセアニア向け等が増加し、4.2千台（前年同月比115.5％）と、
14ヶ月連続前年同月実績を上回った。
合計は、23.1万台（前年同月比111.0％）と、15ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
[海外生産]トヨタは、ほぼ全地域で生産が増加し、31.1万台（前年同月比101.5％）と、62ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに、２月としては過去最高となった。
ダイハツは、インドネシアで生産が増加し、3.0千台（前年同月比113.4％）と、
４ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
合計は、31.4万台（前年同月比101.6％）と、62ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
２月としては、過去最高となった。
Hondaは、北米の生産拠点ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチュアリング（HAM）で生産している大型スポーツツアラーのゴールドウイングに最先端の安全技術を取り入れた世界初※1となる量産二輪車用エアバッグシステム搭載の「ゴールドウイング＜エアバッグ＞」をタイプ追加し、6月29日（金）より発売。また、スタンダードタイプの「ゴールドウイング」はカラーリングを変更し5月31日（木）より発売する。
今回、新たにタイプ追加した「ゴールドウイング＜エアバッグ＞」は、二輪車の前面衝突時によるライダーの飛び出しを抑制し、衝突相手車両や路面などとの打撃による傷害を軽減させる効果のある二輪車用エアバッグを搭載。エアバッグは、フロントシート前方のカバー下に収納しており、センサーが衝撃を感知すると展開しライダーの運動エネルギーを吸収する。メーターまわりにおいては、エアバッグシステムに異常が発生した時に、ライダーに知らせるエアバッグ警告灯をメーター左下に追加。これらの専用装備を施したエアバッグ搭載車には、上質感溢れるカラーリングのパールグレイシャーホワイトを設定している。
また、スタンダードタイプの「ゴールドウイング」には、新しくネビュラスブラックメタリックを採用。エンジンヘッドカバーやマフラーなどのクロームメッキ仕上げの部品を随所に配するなど、高級感と精悍さを両立させたスタイリングとしている。現行のパールグレイシャーホワイトと合わせて2種類の車体色をラインナップしている。
ゴールドウイングは、水冷・4ストローク・水平対向6気筒・1800ccエンジンを搭載し、大排気量特有の力強い出力特性でありながら、滑らかさも併せ持っている。環境面では、国内で導入される平成19年排出ガス規制値もクリアしており、世界最高水準の環境性能を実現している。また装備においては、総容量142L※2の収納スペースや、6連奏のCDチェンジャーと上質な音響システム、ヒーターなどの防寒機能など、四輪車感覚の極めて豪華で充実した装備としている。さらに、大きな背もたれで包み込むような後部座席は、パッセンジャーの乗車空間に配慮したシートレイアウトであり、二人乗りでの長距離ツーリングにおいても乗り心地に優れ、快適に楽しめるモデルとしている。
※1、※2 Honda調べ
ゴールドウイング＜エアバッグ＞
●販売計画台数（国内・年間） シリーズ合計 ２９０台
●メーカー希望小売価格
ゴールドウイング＜エアバッグ＞ ３，４６５，０００円
ゴールドウイング ３，２５５，０００円
ゴールドウイングの歴史は、1975年に水平対向4気筒・1000ccエンジン搭載の初代モデルに始まり、大型スポーツツアラーという新しいジャンルを築いた。1988年には、そのエンジンを水平対向6気筒・1500ccへと進化させ、国内での販売を開始。その後、2001年のモデルチェンジを機に排気量を1800ccへと拡大している。2005年9月には、安全のリーディングカンパニーとして世界初となる量産二輪車用エアバッグシステムを開発し発表。北米ならびに欧州では、2006年よりエアバッグ搭載車の販売を開始しており、この程、国内でも発売する運びとなった。ゴールドウイングは、発売開始から32年を経て熟成を重ね、高性能な装備と二輪先進安全技術をも兼ね備えたHondaの二輪車最高峰の大型スポーツツアラーである。
●ゴールドウイング＜エアバッグ＞ スタンダードタイプとの相違点
・ 従来、フロントシート前方部分に装備されているオーディオコントロールパネルは、左ハンドルレバー下方のパネルに集約。
・ ハンドルレバーの左下方に設置していたリアクッション調整スイッチと、その設定を記憶させるメモボタンやヘッドライト光軸調整スイッチは、右ハンドルレバー下方のパネルへ配置。
・ ヘッドライト光軸調整はダイアル式からスイッチ式へと変更。
＝二輪車用エアバッグシステムの構成＝
二輪車用エアバッグシステムは、エアバッグモジュール、衝撃センサー、コントロールユニットの主に3点の主要部品で構成されている。
●エアバッグモジュール エアバッグモジュールは、フロントシート前方に配置しており、エアバッグ本体とエアバッグ展開時に必要な気体を発生させるインフレーター及びコントロールユニットを収納している。
●衝撃センサー 衝撃センサーは、二輪車の衝突判定をより迅速かつ的確に行うため、フロントフォークの左右それぞれに2個ずつ計4個を装備し、メインスイッチが入っている状態で減速度を検知する。そのデータは、コントロールユニットに送信される。
＊ ゴールドウイング＜エアバッグ＞には、フロントフォーク部分に衝撃センサーを設置しているため、フロントディスクカバーを装備しておりません。
●コントロールユニット コントロールユニットは、衝撃センサーから送信されたデータを演算し、その数値と所定の作動判定値とを比較し、瞬時にエアバッグ作動の要否を判断する。エアバッグの作動が必要と判断された場合、即時にインフレーターに点火電流を送り、展開用の気体を発生させ、エアバッグ本体を展開させる。
＊ 上記写真のゴールドウイングは、2005年に製作したエアバッグ搭載のプロトタイプモデルです。カラーリングおよび仕様は、今回発売するモデルのものと異なります。
衝撃センサーが、減速度を検知してからエアバッグが展開し、ライダーの運動エネルギーを吸収するまでの全プロセスを完了するまでに要する時間は、約0.15秒※3としている。これは、人間のまばたきと同じぐらいの短い時間で行われる。
※3 停止した四輪車の側面に50km／hで衝突した場合
〜海外生産、世界生産が２月単月として過去最高を記録〜 ●生産・ 国内生産は、国内向け及び海外向けの増加により、前年同月を上回った。
・ 国内生産が前年同月を上回るのは、2006年6月から9ヶ月連続となる。
・ 海外生産は、主にアジアでの増加により前年同月を上回り、2月単月として過去最高となった。
・ 海外生産が前年同月を上回るのは、2005年8月から19ヶ月連続となる。
・ 世界生産は、国内生産及び海外生産の増加により前年同月を上回り、2月単月として過去最高となった。
・ 世界生産が前年同月を上回るのは、2005年8月から19ヶ月連続となる。
・ 地域別の生産では、欧州、アジア、中国が2月単月として過去最高となった。
●国内販売・ 総合計は、登録車の減少により、前年同月を下回った。
・ 総合計が前年同月を下回るのは、2007年1月から2ヶ月連続となる。
・ 登録車は、新型ストリームやCR-Vは販売増となったものの、ステップワゴンやフィットなどの販売減により、前年同月を下回った。
・ 登録車が前年同月を下回るのは、2006年4月から11ヶ月連続となる。
・ 届出車は、ゼストやザッツの増加により、前年同月を上回った。
・ 届出車が前年同月を上回るのは、2006年11月から4ヶ月連続となる。
・ 主な車種の販売実績は、登録車では「フィット」7,157台（登録車名別7位）、
「ストリーム」5,842台、届出車では「ライフ」6,102台（届出車名別7位）、「ゼスト」3,853台となっている。
●輸出・ 総合計は、主に北米向け及び中近東向けの増加により前年同月を上回った。
・ 輸出総合計が前年同月を上回るのは、2006年6月から9ヶ月連続となる。
日産自動車は28日、2007年2月度の生産・販売・輸出実績をまとめた。
1.生産グローバル生産は、282,542台（対前年同月比-3.1%）と前年実績を下回った。
国内生産は新型「スカイライン（海外名：インフィニティG35）」や「キューブ」等が好調であったものの、その他車種の台数減により、110,249台（同-7.5%）と前年実績を下回った。
海外生産は172,293台(同-0.1%）と前年実績を下回った。米国は、新型「アルティマ」が堅調だったものの、その他車種の台数減により、58,173台（同-15.6%）と前年実績を下回った。メキシコは、新型「ティーダ（米国およびカナダ名：ヴァーサ）」の好調により、40,385台(同+18.3%)と前年実績を上回った。
英国は、新型「キャシュカイ」の好調により、26,736台（同+0.5%）と前年実績を上回った。スペインは、商用車の「ナバラ」、「プリマスター」の好調により19,776台（同+14.5%）と前年実績を上回った。その他の地域は、タイの新型「フロンティア ナバラ」や中国の新型「リヴィナ ジェニス」、「ブルーバード シルフィ」の好調等により、27,223台(同+6.7%)と前年実績を上回った。
2.販売国内登録は昨年11月発売の新型「スカイライン」や、1月にマイナーチェンジした「キューブ」等が好調だったものの、その他車種の台数減により、60,173台（対前年同月比-11.7%）と前年実績を下回った。
また、軽自動車を含む国内販売は、新型「ピノ」、「オッティ」等の軽乗用車は好調だったものの、登録車の台数減が響き、77,205台（同-7.2％）と前年実績を下回った。国内登録車市場シェアは、前年同月に対し0.6ポイント減の18.7%、軽自動車を含むシェアは、前年同月に対し0.3ポイント減の15.3%であった。
米国販売は、新型「アルティマ」、新型「ヴァーサ」、新型「インフィニティG35セダン」などの好調により、85,218台（同+1.2%）と3ヶ月連続で前年実績を上回った。
欧州販売は、32,468台（同-4.0%）と前年実績を下回った。
3.日本からの輸出輸出は、50,483台（対前年同月比-14.5%）と前年実績を下回った。
北米向けは、22,723台（同+1.6%）と前年実績を上回った。
欧州向けは、5,931台（同-12.8%）と前年実績を下回った。
●生産 ・ 国内生産は、輸出向けが増加し、2月単月では過去最高となった。
・ 海外生産は、インドやハンガリーでの台数が増加し、2月単月では過去最高となった。
・ 世界生産は、2月単月では過去最高となった。
●国内販売・ 軽四輪車は、「スティングレー」が加わった「ワゴンR」が前年並みとなったものの、その他の機種の減少により7ヶ月連続で前年割れとなった。
・ 軽四輪車市場での占拠率は、31.5%（前年同月差−1.2ポイント）であった。
・ 登録車は、「SX4」、「ランディ」が上乗せとなったことで、2ヶ月連続の前年超えとなり、2月単月としては過去最高となった。
・ 登録車市場での占拠率は、2.4％（前年同月差＋0.3ポイント）であった。
●輸出 ・ 輸出台数は、欧州向けが増加し、2月単月では過去最高となった。
マツダ株式会社の2007年2月の生産･販売状況の概況は以下のとおりである。
I. 生産（1）国内生産
国内生産台数は、前年同月実績を下回った（−2.6％）。『CX-7』『CX-9』の純増はあったものの、商用車や『アテンザ』などの減により前年実績を下回った。
【主要車種実績】
『CX-7』 ： 4,238台
『CX-9』 ： 3,302台
『アテンザ』 ： 9,346台（前年同月比−32.5％）
（2）海外生産
海外生産台数は、前年同月実績を下回った（−11.5％）。『BT-50』などは好調だったものの、『アテンザ』『トリビュート』などの減により、前年実績を下回った。
国別では、タイが『BT-50』の増により4,335台（前年同月比＋24.4％）で好調であった。
【主要車種実績】
『BT-50』 ： 7,523台（前年同月比＋30.0％）
『アテンザ』 ： 11,100台（同−13.8％）
『トリビュート』 ： 2,811台（同−48.6％）
II. 国内販売国内販売台数は、前年同月実績を下回った（−8.1％）。『アクセラ』『CX-7』などは好調だったものの、商用車や『デミオ』などの減により前年実績を下回った。
シェアは、登録車が5.6％（前年同月差−0.1ポイント）、軽自動車が2.9％（同−0.1ポイント）、総合計4.7％（同−0.1ポイント）であった。
【主要車種実績】
『デミオ』 ： 4,924台（前年同月比−8.7％）
『アクセラ』 ： 2,200台（同＋31.0％）
『CX-7』 ： 799台
III. 輸出輸出台数は、『CX-7』『CX-9』の純増および『アクセラ』などの増により2005年8月より19ヵ月連続で前年同月実績を上回った（＋6.5％）。2月単月としては1993年以来14年ぶりの高水準であった。
市場別では北米向けが好調で、『CX-9』の純増および『アクセラ』などの増により27,141台（前年同月比＋37.5％）であった。
【主要車種実績】
『CX-7』 ： 4,212台
『CX-9』 ： 3,556台
『アクセラ』 ： 32,413台（前年同月比＋8.2％）
2007年 2月 単月
< 国内生産 > 2007年2月 ： 2006年10月以来、5ヶ月連続前年比増。（ 前年比 106.0% ）
< 国内販売 > 2007年2月 ： 2006年12月以来、3ヶ月連続前年比減。（ 前年比 82.2% ）
当社シェア*： 4.6% （ 前年同月 ： 5.3% ） *含 軽自動車及び輸入車
< 輸出出荷 > 2007年2月 ： 2006年11月以来、4ヶ月連続前年比増。（ 前年比 146.7% ）
< 海外生産 > 2007年2月 ： 2005年12月以来、15ヶ月連続前年比減。（ 前年比 80.8% ）
[ 補足説明 ]
< 国内生産 >
乗用車（105.4%）、商用車（110.7%）となり、全体で5ヶ月連続の前年比増（106.0%）となった。
< 国内販売 >
登録車（106.4%）、軽自動車（72.0%）となり、全体で3ヶ月連続の前年比減（82.2%）となった。
『eKワゴン』 5,455台 * 2006年 9月 13日発売
『アイ』 2,365台 * 2006年 1月 24日発売
『デリカD：5』 3,585台 * 2007年 1月 31日発売
『パジェロ』 539台 * 2006年 10月 4日発売
『アウトランダー』 1,255台 * 2005年 10月 17日発売
< 輸出出荷 >
アジア （ 3,651台 ： 前年比 126.4% ）
北米 （ 7,458台 ： 前年比 320.1% ）
欧州 （ 13,439台 ： 前年比 129.8% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 41,029台 ： 前年比 146.7% ） は前年比増となった。
< 海外生産 >
アジア （ 25,698台 ： 前年比 74.4% ）
北米 （ 6,650台 ： 前年比 95.1% ）
欧州 （ 4,984台 ： 前年比 95.8% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 40,903台 ： 前年比 80.8% ） は前年比減となった。
●生産・国内生産は、登録車の台数減を、ステラとサンバーが好調な軽自動車の台数増で補い、合計では3ヶ月連続で前年同月を上回った
・海外生産は、レガシィ、Ｂ９トライベッカともに台数減となり、合計では9ヶ月連続で前年同月を下回った。
●国内販売・登録車は、インプレッサが好調であるものの、レガシィとフォレスターの台数減を補いきれず、合計では19ヶ月連続で前年同月を下回った。
・軽自動車は、ステラが好調であることから、合計では9ヶ月連続で前年同月を上回った。
●輸出・完成車は、1月の欧州向け出荷の一部が2月にずれ込んだことや、カナダ向け出荷が好調なことから、海外生産用部品の台数減を補い、合計では2ヶ月ぶりに前年同月を上回り、2月単月として過去最高を記録した。
トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、春の全国交通安全運動（５月11日〜20日）に呼応し、全国の車両販売店・L&F店・部品共販店・レンタリース店429社と共同で、４月１日から５月31日まで、「幼児の飛び出し事故防止」と「高齢者の交通安全」を重点テーマとした、春の「トヨタ交通安全キャンペーン」を実施する。
具体的には、交通安全教材としての絵本265万部を全国の幼稚園・保育所の全新入園児に、交通安全紙芝居4.7万部を全国の幼稚園・保育所・図書館・児童館等へ贈呈する。加えて、キャンペーンの重点テーマに合わせて作成した、幼児とドライバー向けの啓発チラシを、全国の車両販売店・部品共販店・レンタリース店にて配布する。
なお、当該活動は1969年より毎年実施しており、本年で39年目を迎え、交通安全絵本と交通安全紙芝居の累計発行部数は、それぞれ約１億1,590万部と約115万部になる。
キャンペーンの全体概要は、以下のとおり。
＊ Logistics and Forkliftの頭文字をとったもので、物流システムと産業車両機器を指す。
【春の「トヨタ交通安全キャンペーン」概要】
交通安全教材の贈呈
�．�ックのこうつうあんぜんえほん「みんなとサッカー」
内 容 ： 道路への急な飛び出しの危険性
対 象 ： 全国幼稚園・保育所の新入園児・保護者
贈呈方法 ： 全国車両販売店より贈呈
部 数 ： 約265万部
�▲�ックのこうつうあんぜんかみしばい「へんしんクックママ」
内 容 ： 道路への急な飛び出しの危険性
対 象 ： 全国幼稚園・保育所・図書館・児童館
贈呈方法 ： 全国の車両販売店より贈呈（図書館・児童館にはトヨタより直接配布）
部 数 ： 約4.7万部
啓発チラシの 配布
内 容 ： 幼児の飛び出し事故防止と、高齢歩行者等の保護
対 象 ： 幼児、ドライバー
配布方法 ： 全国の車両販売店・部品共販店・レンタリース店店頭にてお客様に配布
部 数 ： 約73万部
啓発ポスターの掲出
内 容 ： 「ひとりの思いやりからみんなの交通安全へ。」
対 象 ： ドライバー並びに一般
掲出場所 ： 全国の車両販売店・L&F店・部品共販店・レンタリース店店頭
（約7,400箇所）
＜ご参考＞交通広告のJR名古屋駅構内への掲出
５月１日(火)〜７日(月)の期間中、JR名古屋駅構内に交通広告を掲出し、交通安全を広く呼びかける活動を行う。
〜お客さまとの接点重視の組織に変更〜日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、同社の国内マーケティング＆セールス部門、及び同社連結販売会社の本社機能を再編する。
日産は、「日産リバイバルプラン（NRP）」以降、統一したブランド戦略と商品別のマーケティング戦略の充実を図ってきたが、これに加えて、昨今の市場環境の変化に対応して、店舗を軸としたネットワーク戦略に転換し、販売現場の活性化を目指す。
具体的には、同ネットワーク実現に向け、下記ステップを踏んで実施していく。
第一ステップ
本年4月、日産自動車内組織に、国内を10地域に区分したリージョン別カンパニー制（以下VRC）を導入する。（10地域：北海道、東北、関東、東京・神奈川、千葉・埼玉、東海、北陸、近畿、中四国、九州）
第二ステップ
日産社内に導入したVRCを地域統括会社（RC）として法人化する。まず、2008年度までに国内の日産車総販売台数の約70パーセントを占める東京・神奈川、千葉・埼玉、東海、近畿、九州の5地域について法人化する。尚、残りの5地域の法人化については先行実施状況を見た上で検討していく。
最終ステップ
各地域に設立した地域統括会社（RC）と同地域内の全ての連結販売会社の本社機能を統合する。
その第一弾として、東海地域をカバーするVRCを、本年6月、愛知県名古屋市に地域統括会社として法人化し、同社は更に、2008年度を目処に東海地域の連結販売会社（8社）の本社機能を統合する。
狙い
1.店舗ベースの創意工夫、魅力ある店舗作りを進めることで、販売現場の活性化を図る。これを目的としたゾーンスーパーバイザー制度を本年6月より東海地域から順次導入していく。
2.日産自動車の地域営業機能と連結販売会社の本社機能を統合すると共に、同地域内地場資本販売会社との密接な連携により地域に密着したきめ細かいマーケティング活動を行う。
3.府県プロジェクト（府県別販売会社の統合並びに店舗の最適配置計画）をさらに推進し、お客さまの利便性を考慮した最適な店舗網を目指す。
4.広域ビジネスセンター・シェアードサービスセンターの機能拡大、及び今回の改革により、日産の国内マーケティング&セールス部門と連結販売会社の本社部門の間接スタッフを2010年までに半減させる。
5.間接部門のコスト競争力を強化する一方で、直接販売スタッフ（CA）を維持・育成すると共に、店舗の改善支援を行うフィールドスタッフを増員する。
地域統括会社は、地域別・店舗別に各々の事情に合わせた諸施策を講じていく。具体的には、地域最適マーケティングの実施、地域内販売ネットワークの最適化（再配置・新設）を加速化すると同時に、新設するゾーンスーパーバイザーを通じて店舗密着型サポートを行い、全てのお客さまに質の高いサービスが提供出来る店舗づくりを目指す。
日産は、今回のビジネスモデルを通じて、お客さまの接点となる「店舗」の徹底的な強化を図る。
日産はこれまで、お客さまの利便性向上、販売会社経営効率向上のため、2005年4月からブルー、レッドステージの取り扱い車種の一本化（完全併売化）を行ってきた。また、2006年4月から東京・大阪・京都・岡山・鹿児島の５都府県を皮切りに、これまで17都府県にてネットワークの効率化を実施し、お客さまの更なる利便性向上を図っている。更に2007年度以降は、新たに18府県での実施を予定している。
これまでの様々な施策は、今回のネットワーク改革推進のための布石ともいえるものである。日産は同改革を断行していくことで、国内販売における持続的成長を果たしていく所存である。
スズキ株式会社の取締役会長鈴木修は3月23日、インド大統領官邸において、アブドゥル・カラーム大統領(DR. A.P.J. ABDUL KALAM)より、同氏がインド自動車産業を通じて同国経済の発展に寄与したことにより、「インド国勲章【Ｐａｄｍａ Ｂｈｕｓｈａｎ】（パドマ・ブーシャン）」を授けられた。
本年1月26日の第58回インド共和国記念日に、2007年の受勲者が決定、発表されており、このほど大統領官邸において授与式が執り行われたもの。
スズキは1982年、日本の自動車メーカーの中でいち早くインドに進出し、合弁会社「マルチ・ウドヨグ」社にて自動車生産を開始した。初年度は年間2万台の生産台数であったが、昨年2006年には63万台を生産し､乗用車シェアは54％を占めている。
今回の受章は鈴木修会長が先頭に立って、故インディラ・ガンジー首相の思いを成就すべく、「マルチ・ウドヨグ」社を通じてインドの自動車産業を牽引する役割を果たし、インド経済の発展に寄与したことが評価されたものである。
鈴木修 スズキ会長は、「このたびは、インド国勲章【Ｐａｄｍａ Ｂｈｕｓｈａｎ】（パドマ・ブーシャン）受章の栄に浴し、身に余る光栄でございます。
1983年の生産開始以来、マルチ・ウドヨグ社が発展を遂げることができたのも、インドの良きパートナーに恵まれたおかげであり、また、インドの方々が日本的な経営方式を理解していただいた賜物と考えております。この受章を励みとして、今後もインドの発展に尽力してまいる所存でございます。」と述べた。
- 欧州仕様の新型『Mazda2』もあわせて出品 - マツダ株式会社（以下、マツダ）は、4月20日（金）から4月28日（土）まで中国上海市で開催される2007年上海国際モーターショー*に、新しいデザインテーマ“Nagare（ながれ）”を採用したコンセプトカーの第2弾である『マツダ流雅(りゅうが)』を、アジア初公開として出品する。この他、今月初旬のジュネーブ国際モーターショーで世界初公開され、好評をいただいた欧州仕様の新型『Mazda2（日本名：マツダデミオ）』、水素ロータリーエンジン搭載のMazda RX-8ハイドロジェンRE、Mazda5（日本名：マツダプレマシー）、Mazda CX-7などの参考出品車を含め、合計11車種14台を出品し、ブランドメッセージの“Zoom-Zoom”を訴求する。
* 正式名称は「Auto Shanghai 2007」。プレスデーは4月20日〜21日、一般公開日は4月22日〜4月28日。
■出品車両一覧
・コンセプトカー
マツダ流雅
・参考出品車
Mazda2
Mazda5
Mazda CX-7
Mazda3 MPS
Mazda RX-8 ハイドロジェン RE
・技術展示
MZR 2.3L DISI ターボエンジン カットモデル
RENESISエンジン カットモデル
RENESIS水素ロータリーエンジン カットモデル
・中国販売車種
Mazda3（セダン）
Mazda6（セダン、5ドアハッチバック、ワゴン）
Mazda RX-8
2月23日に発売した新型車「クロスロード」の受注状況をご案内いたします。
発売後約1ケ月での累計受注台数は、3月25日現在、月間販売計画の約2倍の約6,000台と好調な立ち上がりとなりました。（月間販売計画：3,000台）
■購入ポイント・購入層 ＜購入ポイント＞
・ 個性的で存在感あるスタイリングと、フレキシブルに使える3列空間。
・ 扱いやすいボディサイズや視界の良さによる日常での使いやすさ。
・ 快適性と機動性を兼ね備えた、爽快で安心感のある走行性能。
＜購入層＞
独身、ファミリー、子育てを終えた世代までの幅広い受注構成となっており、よりアクティブ志向の高いお客様からご支持をいただいている。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、六本木の東京ミッドタウン内に創設されるデザインのための施設「21_21DESIGN SIGHT」に、同社のコンパクトカー「CUBE」をモチーフに製作した2台のオリジナルモデルを展示する。
21_21Q・GOODS（左）と 21_21Q・FOODS（右）
「21_21 DESIGN SIGHT」とは、デザインについて考える場所として、デザイナーをはじめ、企業、職人やエンジニア、一般ユーザーといったデザインを取り巻くあらゆる人々と意見を交換し、デザインへの関心と理解をムーブメントとして育てていくことを目指して作られた、東京ミッドタウン内のエリアの一つである。
今回日産がこのエリアに展示するのは、独創的かつ斬新なデザインにより、新しい自動車デザインの価値観を定義したコンパクトカー「CUBE」をモチーフに、その四角いフォルムや左右非対称なリヤデザインといった特徴を生かしながら、このエリアに自然に溶け込む展示アイテムとして製作したオリジナルモデルである。
今回展示されるモデル2台の内、1台は車体に「21_21Q・FOODS」と書かれ、飲み物と軽食などを提供する。また、もう1台には「21_21Q・GOODS」とプリントされており、こちらでは展覧会の関連グッズを扱っている。尚、このモデルの車体デザインは日産のデザイン本部が行ない、車体に貼られたロゴマークのデザインは、この「21_21 DESIGN SIGHT」の3人のディレクターの1人であるグラフィックデザイナーの佐藤卓氏が担当した。
今回のように実際の車をモチーフに、このようなオリジナルモデルをデザインすることは日産として初めての試みであり、同社では今後も新しいデザインの可能性に挑戦していく。
−東京ミッドタウンと「スカイライン」が日本の価値を世界へ−日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）では、本年3月より、日本で生まれ、世界で活躍する同社代表モデル「スカイライン」の生誕50周年記念イベントを実施しています。その第2弾として、「グランドツーリング 〜 レジェンド&フューチャー 〜」と題した催しを、「日本の価値を世界へ発信する」という共通の理念を掲げる東京ミッドタウンにて、4月24日（火）から5月6日（日）まで開催します。
「グランドツーリング 〜 レジェンド & フューチャー 〜」
東京ミッドタウン アトリウムにおける展示イメージ
今回の第2弾イベントである「グランドツーリング 〜 レジェンド & フューチャー 〜」は、“グランドツーリングのときめき”をテーマに、常に「スカイライン」とともにあった“日本のグランドツーリング”の過去50年の歴史を振り返ると同時に、未来を展望する催しです。
開催期間中、会場では、初代「スカイライン」から現行の12代目スカイラインまで、全てのモデルを展示いたします。
また、その他にも生誕50周年ならではと言える催しを多数用意しておりますので、ぜひこの機会に、東京ミッドタウンにお越しください。
【「スカイライン」50周年について】
初代スカイラインは、1957年4月24日、長い道のりを気持ちよく走るグランドツーリングの歓びを、高い次元で体験できるクルマとして誕生しました。以来、その価値は、それぞれの時代の、最先端の技術を搭載した歴代（12代）のスカイライン（によって、常に新しい世代へと受け継がれてきました。
そして今、生誕50周年を迎え、スカイラインは、日本のGTから世界のGTへと飛翔します。
スカイラインは、このクルマに関わるすべての人に、心ときめく時間を提供したい。
スカイラインを運転する人、所有する人だけでなく、つくる人、一緒に乗る人、街で見かける人、すべての人々に、ときめきを呼び起こすクルマであり続けたい。
そのような思いのもと、3月10日（土）に横浜赤レンガ倉庫を出発した、第1弾 「グランドツーリング オブ ジャパン」を皮切りに各種企画を実施していきます。
【「グランドツーリング 〜 レジェンド & フューチャー 〜」について】
■開催期間
2007年4月24日（火）〜5月6日（日）
展示時間 11:00〜21:00 ※期間中無休
■会場
東京ミッドタウン
東京都港区赤坂9丁目
■展示内容
・初代〜12代歴代「スカイライン」展示
・1954年〜2007年を振り返り、未来を展望するカルチャーパネル
・日本のグランドツーリングの歴史を振り返る技術展示 ほか
トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）のインド現地法人であるトヨタ・キルロスカ・モーター（Toyota Kirloskar Motor Private Limited、以下、TKM）は、「モノづくり」の技能を教育する学校、「Toyota Technical Training Institute (以下、トヨタ工業技術学校)」を本年８月に、インド・バンガロールに開校すると発表した。
トヨタ工業技術学校は、能力はあるが経済的理由等で高等学校への進学が難しい中学校卒業生を対象に、「モノづくり」の専門技術を教育することを目的に設立される。同校は、全寮制で履修期間は３年間。工業科目を履修すると共に、塗装、溶接、自動車組立て、メカトロニクスの４つの専門コースに分かれ技能を修得する他、TKMでの技能実習も行なう。入学金や授業料についてはTKMが全額補助する。なお、４月初旬より、主にカルナタカ州在住の中学校卒業生を対象に応募を受け付ける。2007年の入学定員は60名。
TKMでは、トヨタ工業技術学校の卒業生が、将来、TKMの生産オペレーションの中核になる人材として活躍することを期待し、TKM入社の門戸を積極的に開放していく。
＜ご参考：Toyota Technical Training Institute (TTTI)概要＞
学校名 トヨタ工業技術学校
開校時期 2007年８月
所在地 カルナタカ州バンガロール市（TKM敷地内）
敷地面積 48,726m（含、寮、グラウンド）
建屋面積 1,851m
学校長 Mr. V Ramamurthy
教職員数 教員17名、職員他８名 計25名
専門コース 塗装、溶接、自動車組立て、メカトロニクス
生徒数 １学年：約60人（全校：約180人）
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）では、同社の開発有志メンバーが昨年11月に発売した新型「スカイライン」にて1,000km無給油走行に挑戦し、無事完走を果たした。
1,000ｋｍ無給油走行のチャレンジは3月16日（金）に行われた。日産の栃木工場（栃木県河内郡上三川町上蒲生）内のテストコースを同日の早朝3時半に出発し、東北自動車道、東名高速道、名神高速道路等の高速道路を走行した。京都を折り返しポイントとし、同日中にゴール地点とした同社テクニカルセンター*（神奈川県厚木市岡津古久)に到着した。 ゴールでは、副社長の山下をはじめとする開発担当役員と約100名の従業員が出迎えた。
実際の走行は同社の車両実験部に所属する8名のテストドライバーが交代で担当し、最終的な走行距離は1,024.4kmであった。燃料警告ランプは最後まで点灯せず、平均燃費は16.3km/lとなった。
新型「スカイライン」は、高い走行性能と快適な乗り心地を高次元で両立させたスポーツセダンである。今回のチャレンジは、これらに加え、エコドライブ(燃費のよい運転)の有効性と同モデルが持つ最新の燃費技術をお客さまに発信したいとの同社開発有志メンバーの強い思いで実現されたものである。
*テクニカルセンター： 日産自動車の研究開発施設で、商品・技術開発、デザイン開発、生産技術開発及び外製部品の購買を行う
スズキ株式会社は、新設計の水冷エンジンを搭載した大型スポーツバイク 新型「バンディット 1250 ABS」と、ハーフカウル（小型風防）を装備した新型「バンディット 1250S ABS」を、3月24日より発売する。
バンディット 1250S ABS
新型「バンディット 1250 ABS／1250S ABS」は、新設計の水冷エンジンを搭載。従来モデルの油冷エンジンで好評を得ていた中低速からの力強いトルク感と扱いやすさをより進化させるとともに、動力性能と静粛性を高めた。さらに、高速走行時の快適性を向上させる6速トランスミッションや、ライダーのブレーキ操作を補助する電子制御式ABSを標準装備するなど、ツーリングや 二人乗りでの走行に快適な大型スポーツバイクとした。
また、フューエルインジェクションシステム（燃料噴射装置）や大型触媒、O2フィードバック制御システムなどの採用により、排ガス中の有害物質を低減し、環境にも配慮をしている。
●新型「バンディット1250 ABS／1250S ABS」の主な特長
(1)力強く快適な走りを実現する水冷エンジン
・ 中低速からの力強いトルク感と扱いやすさに加え、高い動力性能と静粛性を実現した新設計の水冷1,254cm34気筒エンジンを搭載した。
・ エンジンの振動を低減する二次バランサーや、6速トランスミッションを採用し、高速走行時などでの快適性を向上させた。
・ 運転状況に応じて最適な燃焼を実現するフューエルインジェクションシステムにSDTV（スズキデュアルスロットルバルブ）を採用し、スロットルレスポンスを向上させるとともに、排ガス中の有害物質を低減する大型触媒や、O2フィードバック制御システムを採用し、「平成19年国内新排出ガス規制」に対応した。
(2)足つき性が良く取り回しのしやすい軽量・コンパクトなボディー
・ 新設計の水冷エンジン搭載にあわせて、フレームのダウンチューブを10%大径化し、剛性を向上させた。
・ 制動時に前後の車輪速度を検知し、ブレーキの効きを自動的にコントロールすることで車輪のロックを抑止する電子制御式ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を装備した。
・ ライダーの体格に併せてシート高を二段階（770mmと790mm）に手動調節できる可変シート高機構を採用し、足つき性を向上させた。
(3)スポーティーで軽快感のあるスタイリング
・ ネイキッドタイプの「バンディット1250 ABS」は、丸目一灯のヘッドライトと車体色と同色の小型ヘッドライトバイザーを採用し、シャープで個性的なデザインとした。
・ 防風効果の高いハーフカウルと縦2灯配置のヘッドライトを採用した「バンディット1250S ABS」は、スポーティーなデザインと機能を両立させた。
・ 車体色は、赤「キャンディソノマレッド」、紺「グラファイトブルーメタリック」の全2色を設定した。
●国内年間販売目標台数・メーカー希望小売価格（消費税込み）
商品名 : バンディット1250 ABS バンディット1250S ABS
エンジン : 4サイクル 1,254cm3
国内年間販売目標台数 : シリーズ合計 1,000台
メーカー希望小売価格
バンディット1250 ABS : 997,500円
バンディット1250S ABS : 1,029,000円
>>WEBカタログ
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）並びに全国の日産販売会社は、春の全国交通安全運動（5月11日〜20日）に呼応し、4月6日（金）から5月20日（日）まで「第36回（春）ハローセーフティキャンペーン」を実施する。
2007年度は、これまでの子供と高齢者向け交通安全啓発に加え、【1】少子高齢社会への対応、【2】歩行者の安全確保、【3】自らの意識改革、【4】ITの活用に取り組み、子供／親／高齢者の3世代が互いに思いやりを育める、地域に根ざした草の根活動を関係団体とともに推進していく。
同社では、この「ハローセーフティキャンペーン」を春・秋の全国交通安全運動と夏休み期間中の年3回実施しており、1972年以来今回が36回目となる。
本年度の重点課題
【1】「飲酒運転の根絶」（対象：子供の保護者）
【2】「後席等におけるシートベルト、チャイルドシートの正しい着用」（対象：子供、保護者、高齢者）
【3】「日常生活にある危険に気づかせ、回避能力が身につく交通安全教育」（対象：子供、保護者）
＜キャンペーンの主な内容＞
名 称 「第36回（春）ハローセーフティキャンペーン」
期 間 4月6日（金）〜5月20日（日）
春の政府交通安全運動における啓発活動の推進
政府重点項目【1】飲酒運転防止、【2】後席シートベルト着用促進、【3】自転車の安全利用については、【1】飲酒運転防止用キーホルダー、【2】後席シートベルト着用促進シール、【3】交通安全絵本の啓発ツールをもって、運転免許保有者最多の東京都、神奈川県で合計6万ツールの配布と活用を通じ、啓発活動を推進する。
具体的には、東京都や財）全日本交通安全協会を始めとする関係団体や日産販売会社と連携しつつ、「飲酒運転防止」などを開催目的とする各種イベントを捉え、対象者に事故予防ポイントを伝えた上で配布していく。また、本キャンペーンに先立ち、上野恩賜公園（東京都台東区）では、桜祭り開催期間中の3月24日（土）、地元の交通少年団から来場運転者に【1】キーホルダーを手渡すほか、「第15回ニッサンゆかいな絵本と童話展」（こどもの城・東京都渋谷区、3月24日〜4月5日）では【3】絵本を配布する。
【1】飲酒運転防止用キーホルダー「おやくそくPIVOキーホルダー（キーライト付）」（2万個）
昨年末の緊急キャンペーンでは、幼稚園年長組のお子様から、運転者となる保護者に対し、PIVOキーホルダーを通じて「酒を飲んだら運転しない」という約束を取り交わし、イグニションキーに取り付けてもらって飲酒運転防止を呼びかけた。
その結果、キーホルダーを手渡された保護者からは「子供との約束は破れない」という声が多数寄せられたため、花見や歓送迎会で飲酒機会が増えるこれからの時期に、昨年同様の取組みによって飲酒運転の防止に繋げる。
対象：運転者となる保護者（特に40歳代の父親）
飲酒運転防止用キーホルダー
【2】後席シートベルト着用促進シール「光る（蓄光）シールで「後席シートベルト」簡単装着」（2万枚）
着用義務化の方向にある後席ベルトの着用率は、その被害軽減効果にもかかわらず低迷しており、JAFユーザー調査によると「装着のしにくさ」、「必要性の認識不足」等が着用しない、主な理由である。
これらの現状を踏まえ、少しでも着用の手助けとなるよう、シートベルトのタングとバックルに3色の蓄光シールを貼付することで組み合わせを確認しやすくし、後席ベルト着用促進に繋げる。
対象：幼児と後席同乗機会の多い保護者（特に30歳代の母親）
後席シートベルト着用促進シール
【3】交通安全絵本「ひらくとわかる かんがえる絵本」（2万部）
子供の視点、高齢者の視点のダブルストーリーで構成、各ページの折り畳み部分を開くとストーリーが変化し、次の展開を予測することで危険感受性を高められる内容。
子供向けには、自転車利用が交通社会の入り口となる機会であることから、自転車を通して基本的な交通ルールを学べる。また、高齢者向けには、孫に読み聞かせながら自らも交通ルールが再確認できる。
ポイント： 子供向け「飛び出しの危険性」、「幼児向け自転車用ヘルメットの着用」
高齢者向け「身体機能変化への気づき」、「信号の遵守」
対象：幼児・児童（3〜8歳児）、高齢者
交通安全絵本
事故予防ポイントスクリーンセーバー、啓発番組のインターネット配信
昨年に引き続き、パーソナルコンピューター用スクリーンセーバー（ディスプレイ画面焼付防止）ならではの連続的な画像表示切り替え特性を活かし、啓発スクリーンセーバーを制作した。
今回は「飲酒運転の根絶」をテーマに、スクリーンセーバーを5画面で構成し、親子で飲酒運転しないことを約束する内容とし、当社ホームページからダウンロードできる。
また、【3】交通安全絵本（前述）の啓発ストーリーに、「飲酒運転の根絶」をテーマとした特別編を新たに組み込んで、子供向け啓発番組（3分半）を制作した。啓発番組は当社ホームページで視聴できる。
対象：幼児・児童（3〜8歳児）、保護者
ホームページアドレス http://www.nissan.co.jp/KIDS/MOVIE2/
スクリーンセーバー
啓発番組の1コマ
啓発ポスターの掲出
（社）日本自動車工業会の交通安全キャンペーンと連動し、同会制作のポスター(スローガン 「後席もシートベルト」)を同社事業所及び全国の日産販売会社（約3,200箇所）で掲出する。
マツダ株式会社（以下、マツダ）は10年先を見据えた長期戦略に基づいた2007年度から2010年度までの4年間を対象とする新中期計画「マツダ アドバンスメント プラン（Mazda Advancement Plan）」を策定した。マツダは2010年までの4年間をモノ造り革新を中心とする構造改革を加速し、将来に向けて前進（アドバンス）する期間と位置付け、成長軌道を持続させつつブランド価値とビジネス効率の向上に注力していく。
マツダの井巻久一代表取締役会長兼
