−ドライブレコーダーを活用した効果検証により、今後のシステム開発・交通環境改善に活用―
トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、ITS技術の活用により交通事故低減を目指す、「インフラ協調による安全運転支援システム」（以下、インフラ協調システム）開発の一環として、警察庁が推進し、社団法人 新交通管理システム協会（以下、UTMS協会）が主催する「安全運転支援システム（DSSS）」の実証実験に参画し、2006年12月より、愛知県豊田市において公道走行実験を実施する。
今回の取り組みは、2006年８月に発表したトヨタの安全技術・車両開発の方向性を示す「統合安全コンセプト」に基づき、車両に搭載された個々の安全装備・システムに加え、クルマと道路インフラ・他車両・歩行者との連携を可能とするＩＴＳ技術を活用した安全運転支援システムの一つとして、交通事故低減効果が期待される、道路インフラから車両への情報提供システムの開発促進を狙いとしたものである。
今後は、クルマを「より危険が少ない状態」に近づけていき、「事故を起こさないクルマ」の実現を目指し、情報提供に加え、ドライバーへの警報や車両の減速・停止といった「インフラ協調による介入制御」などへの発展を視野に入れたシステムの開発につなげていきたいと考えている。
このようにトヨタは、「サステイナブル・モビリティ」実現に向けた取り組みの一環として、モビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロの実現」に貢献するため、「死傷者ゼロ・事故ゼロ」の追求を念頭に、「より安全な車両・技術開発」はもとより「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化していく。
【トヨタによる公道走行実験の概要】
１．実験期間・地域、車両台数
▽実験期間 ： 2006年12月４日〜2007年５月末までの、約６ケ月を予定
▽実験地域 ： 愛知県豊田市
▽車両台数 ： ドライブレコーダーを装備した車両100台
＊ 内、50台に通信インフラからの情報受信装置を装備
２．公道走行実験の目的
▽事故多発交差点における、通信インフラからの信号機（赤信号）や一時停止規制情報の提供の有無を中心に、公道における様々な運転状況でのドライバーの運転行動データを収集・分析することにより、インフラ協調システムによる事故低減効果を予測し、当該システムの開発に活かすとともに、交通環境改善に向けた調査・研究を推進
３．効果分析における特長
▽車両前方画像やドライバーの運転行動を記録することのできるドライブレコーダーを装備することで、様々な走行状況・運転状態におけるドライバーの運転行動の変化を、公道での実走行による、詳細な“生データ”として収集
▽こうして得られたデータを分析し、交通事故低減効果を予測することにより、「実安全」（実際の運転状況における安全性）を追求し、「統合安全コンセプト」に基づく「事故を起こさないクルマ」の実現を目指した安全技術・システムの開発促進に寄与
４．道路情報の送受信要領
▽インフラ側では、豊田市内の交通事故多発交差点５ケ所に、光ビーコンによる通信機を設置し、信号機（赤信号）や一時停止規制情報を送信。
車両側では、実験用カーナビゲーションで受信し、画面に情報を表示しドライバーに提供
＜信号情報利用システム＞
＜規制情報利用システム＞
（資料提供：UTMS協会）
５．データの分析・検証項目
�‐霾鹹鷆，砲茲觚鯆婿�故低減効果の予測
・赤信号や一時停止規制情報の提供の有無による、交差点手前での減速による車速変化などドライバーの運転行動に関するデータを収集・分析し、交差点情報の提供による交通事故低減効果を予測
��交通事故低減効果の持続性の検証
・情報提供に対するドライバーの慣れが運転行動変化に与える影響について、実験期間を通して定量的に計測し、効果の持続性について調査。
この結果を、「情報提供のみでは事故防止効果が薄れていく」という仮説を踏まえ、ドライバーへの警報や車両制御システムとの連携による交通事故低減効果・持続性を高めるためのシステム開発に活用
�Ｍ諭垢幣�況下でのドライバーの運転行動の分析
・運転時における「ヒヤリ・ハット」（事故に至らなかった急ブレーキなど）でのドライバーの運転行動や周辺状況など、ドライブレコーダーに記録された詳細なデータを収集・分析し、今後のシステム開発・交通環境改善に向けた諸施策の検討に活用
＊１I T S ： 高度道路交通システム(Intelligent Transport Systems)
＊２インフラ協調による安全運転支援システム ：
高度道路交通システム（ITS）のひとつで、ドライバーから直接見ることのできない情報や管制情報を、道路に設置された通信インフラや他の車両などから無線通信によって受信し、ドライバーに知らせることで、安全運転の支援や事故防止につなげるシステム。政府のIT戦略本部から公表された「IT新改革戦略」（本年１月）においても、“2008年度までに特定地域の公道において官民連携した大規模な実証実験を行うこと”、“2010年度から事故の多発地点を中心に全国への展開を図ること”(本文より一部抜粋)等の方針を提示
＊３UTMS ： 新交通管理システム(Universal Traffic Management Systems)。
光ビーコンを用いた個々の車両との双方向通信により、ドライバーに対してリアルタイムの交通情報を提供するとともに、交通の流れの積極的な管理によって「安全・快適にして環境にやさしい交通社会」の実現を目指すシステム
＊４DSSS ： 警察庁の推進する安全運転支援システム(Driving Safety Support Systems)。
実証実験は、警察庁・愛知県警察本部・豊田市の協力のもと実施し、12月４日(月)〜６日(水)に、豊田市において、UTMS協会による試乗デモを予定
＜ご参考＞
【統合安全コンセプト】
▽車両に搭載された個々の安全技術・システムの連携はもとより、将来的には、道路インフラとの協調（路車間）、自車以外の車両から得た情報の活用（車車間）を図り、運転状況に応じた最適な運転支援を行うことで、「事故を起こさないクルマ」の実現を目指した、今後のトヨタの安全技術・車両開発の考え方。
・車両の個々の安全技術・システムを連携、さらには、「路車間」・「車車間」でも協調し、相乗効果を高めることにより、運転状況を事故に至る危険の大きさで分類した「パーキング、予防安全、プリクラッシュセーフティ、衝突安全、救助」の全ての運転ステージにおいて、高い安全性を追求。今後、各システムの連携をさらに進めることにより、クルマを「より危険が少ない状態」に近づけていき、「事故を起こさないクルマ」を目指す。
≪個々の技術・システムの「連携」イメージ≫
≪インフラ協調システムの将来技術≫
▽ドライバーや車載センサーから見えない情報（例えば交差点の車両など）や管制情報（例えば信号サイクルや一時停止規制情報など）については、道路側に設置されたセンサーや他車両・歩行者と協調するインフラ協調システム（路車間・車車間・歩車間通信）を導入し、車両側で対応する自律型の安全システムだけでは防ぐことが難しい交通事故に対応
[信号情報利用システム]
[接近車両検知 ・ 歩行者検知システム]
[規制情報利用システム]
[交差点死角画像伝送システム]
Hondaは、扱いやすいボディサイズと3席×2列の6座独立シートの革新パッケージで好評を得ている「エディックス」のエンジン排気量を2.0Lと2.4Lとし、新デザインのエアロパーツ類を採用するなど外装デザインを変更するとともに、室内・荷室の使い勝手を向上させ、本日、全国のHonda四輪販売店から発売する。
●主な変更点
・新設定の「24S」は力強い加速感とゆとりのクルージング性能を発揮する2.4L DOHC i-VTECエンジンを搭載し、DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）やダウン量10mmのローダウンサスペンションなどの採用とあわせ、走りの質感を向上。
・新デザインのフロントグリル、エアロバンパー（フロント／リア）、サイドシルガーニッシュ、テールゲートスポイラーを採用するとともに、ブルー色照明の自発光メーターやダークスモーク調のリアコンビネーションランプに変更するなど、よりスポーティ感を強調。（24Sに標準装備、20X／20X 4WDにSパッケージとしてメーカーオプション設定）
・フロントセンターシートを倒すことで出現する大型アームレストに、前後2個ずつ（計4個）の収納式カップホルダーを装備したラウンジテーブルを採用するとともに、リアセンターアームレストを装備するなど、使い勝手を向上。（全タイプに標準装備）
・水濡れや土汚れなどが簡単に拭き取れるワイパブルマットを採用。（全タイプに標準装備）
・チルトアップ機構付き電動ガラス・サンルーフをメーカーオプション設定。（24S、20X）
・国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得。（24S、20X）
・ボディカラーに、ナイトシェイド・メタリック、ダークルビーレッド・パール、ブラックアメジスト・パールを新設定。
●販売計画台数（国内・月間） １，２００台
●全国メーカー希望小売価格 1,995,000円 〜 2,352,000円
アメリカン・ホンダモーターは、ロスアンゼルスオートショー（プレスデー：11月29日〜30日、一般公開日：12月1日〜10日）において、アキュラの先進デザインの方向性を表すコンセプトモデル「Acura Advanced Sedan Concept」を発表した。
「Acura Advanced Sedan Concept」は、ロスアンゼルスに拠点を持つデザインチームがデザインを担当し、神秘的な雰囲気を持ちながら洗練されたセダンのデザインスタディとして完成させた。ワイドスタンスと彫刻のようなラインによって、高性能とラグジュアリーさを表現している。
フロントは22インチ、リアに23インチのタイヤを採用、ルーフは全面をスモークガラスとしてプライバシーを保ちながらも開放感あるものとしている。
アメリカン・ホンダモーターは、ロスアンゼルスオートショー（プレスデー：11月29日〜30日、一般公開日：12月1日〜10日）において、Hondaのデザインスタディモデル、「Honda Step Bus Concept」と「Honda REMIX Concept」を発表した。
「Honda Step Bus Concept」は、ミッドシップエンジンで後輪駆動レイアウトを採用。様々に利用できる広い室内を実現するHondaのパッケージ技術を象徴するデザインモデルである。デザインは和光デザインセンターで行った。
「Honda REMIX Concept」は、俊敏で運転する楽しさや日常の運転での使いやすさを実現する2シーターのスポーツモデルのデザインコンセプトモデルである。デザインは、米国のHonda R＆D Americas, Inc.で行った。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長:カルロス ゴーン）のタイ現地子会社であるサイアム日産オートモービルは、同社で生産されている「ティーダ(日本名ティーダラティオ及びティーダ)」の豪州向け輸出を開始する。
「ティーダ」はタイ・バンコクの東20キロに位置するサイアム日産オートモービルのバングナ・トラッド工場で生産される。サイアム日産オートモービルは2005年より、タイのグローバル生産拠点化のために、7.6億USドル(約874億円)を投資し、日産生産方式(NPW:Nissan Production Way)の導入による世界生産品質の達成と生産同期化に向けて、プレス・車体組立・塗装工程などの拡張を行なっており、2008年までに生産能力を年間200,000台に増強する。
豪州向けティーダの輸出は、豪州-タイ間のFTA(自由貿易協定)を活用した初の量産モデルの輸出となり、自動車産業が急速に成長しているタイで、日産の品質標準をクリアしたサプライヤーより部品を調達し、クルマ1台を構成する部品の75％をタイで国産化する。
「ティーダ」の豪州向け輸出は2007年末までに計15,000台を計画しており、1.8リッター4気筒「MR18DE」エンジンを搭載するセダン・ハッチバック両モデルを出荷する。
日産は2007年1月、タイに部品輸出拠点を設立予定であり、完成車の輸出と併せ、中期経営計画「日産バリューアップ」におけるブレークスルーの1つとして掲げる「競争力のある国々からの調達」を更に促進していく。
注：為替レートについては最近の為替相場、1USドル＝115円をもとに換算した。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、12月1日（金）から翌年1月15日（月）まで、第35回ハローセーフティキャンペーン緊急対応「親子で防ごう飲酒運転」を実施する。
飲酒運転による死亡事故は、法令の厳罰化等により、ここ数年減少傾向にあったが、今年に入り増加傾向に転じ、重大死亡事故が続発していることから、自動車業界には主導的な役割を担うことが求められている。
一方、飲酒運転事故は例年、年末にピークを迎えるため、当社の果たすべき社会的責務として、「ハンドルキーパー」運動（注）とも連携し、下記の「飲酒運転防止」活動を関係団体とともに推進していく。
（注）飲食店等で飲酒する場合は、自動車を運転して行かないことを原則とし、止むを得ず自動車を使用する必要がある場合は、予め飲酒をしない運転者を決めて飲酒運転を防止する活動
同社では、この「ハローセーフティキャンペーン」を春・秋の全国交通安全運動と夏休み期間中の年3回実施しており、1972年以来今回で35回目となる。今回のキャンペーンは飲酒運転による死亡事故の増加を受け、緊急対応として実施するものである。
＜キャンペーンの主な内容＞
1. 名 称 第35回ハローセーフティキャンペーン緊急対応「親子で防ごう飲酒運転」
2. 期 間 2006年12月1日（金）〜2007年1月15日（月）
3. 飲酒運転防止用キーホルダー「おやくそくPIVOキーホルダー」の配布
幼稚園年長組のお子様から、運転者となる保護者（特に40歳代の父親）に対し、PIVOキーホルダーを通じて「酒を飲んだら運転しない」という約束を取り交わし、イグニションキーに取り付けてもらって飲酒運転の防止に繋げる。
狙い： 飲酒運転による悲惨な事故が繰り返される要因のひとつに、運転者に「酒を飲んだら運転しないという意識」の欠如があると考えた。このため、運転者自らの意識改革を促す方法として、家庭での幼児に対する基本的なしつけ「約束を守る、うそをつかない」に着目し、幼児世代のお子様とその保護者との間で、「酒を飲んだら運転しない」という約束を取り交わすことで、飲酒運転防止の意識の高揚を図る。
内容： PIVOキーホルダー（2万個）を製作し、飲酒運転事故が多い地域を中心に、財）全日本交通安全協会経由で当該地域の幼稚園に提供（1万個）するとともに、全国の日産会事務局を通じて近隣の幼稚園に手渡し（1万個）していく。
トヨタ自動車(株)(以下、トヨタ)は、大阪府八尾市に、トヨタとダイハツ工業(株)(以下、ダイハツ)の販売店５社によるオートモールを12月４日（月）、トヨタウェルキャブシリーズと福祉・シニア向け施設とコラボレーションした総合展示場「トヨタウェルモール」を11月30日(木)よりオープンする。
オートモールは、（株）イトーヨーカ堂の大型ショッピングセンター「アリオ八尾」の１階に位置し、気軽にご来店いただき、トヨタブランドとダイハツブランドの豊富な品揃えの中から最適なクルマをお選びいただけるとともに、アフターサービスも受けていただける施設であり、お客様のご要望に幅広くお応えできる新しい自動車販売店舗のあり方の一つとして取り組む。
また、「アリオ八尾」に隣接する「トヨタウェルモール」では、ご高齢の方や身体の不自由な方の移動をサポートする機能を備えた最新のウェルキャブを常時10台程度展示し、専任スタッフが、車両の機能説明や便利な装備の追加架装の相談など、お客様一人一人のニーズに合わせたコンサルティングを行う。また今回、豊田通商(株)によるアクティブシニアライフのサポートをコンセプトとした「ウェルプラザ“楽”」を同施設内に設け、より幅広いお客様にご利用いただける施設として運営していく。更にオートモールとの連携を通じ、お客様の利便性向上を図る。
＊１ トヨタの福祉車両の名称。Welfare(福祉)、Welcome(温かく迎える)とCabin(客室)からの造語。
【オートモール概要】
１．所 在 地 ： 〒581-0803 大阪府八尾市光町２−３（「アリオ八尾」内１F）
２．営業時間 ： 10：00 〜 21：00
３．定 休 日 ： 年中無休
４．フロア面積 ： 約4,800m
５．運営会社 ： (株)トヨタオートモールクリエイト
６．自動車販売店 ： 大阪トヨタ自動車(株)、大阪トヨペット(株)、トヨタカローラ浪速(株)
ネッツトヨタ中央大阪(株)、大阪ダイハツ販売(株)
Hondaは、単相※1100V／200Vの同時出力が可能な超低騒音タイプの大出力発電機「EU55is」（定格出力5.5kVA）を、12月1日より日本のHonda汎用製品取扱店から、また北米と欧州においても2007年1月より順次発売する。
「EU55is」は、Honda独創の正弦波インバーター技術の採用により、高品質の電力供給、コンパクト化や低騒音化を実現。業務用や非常用として好評を得ている単相100V／200V同時出力も可能としている。さらに、エンジン室の二重防音構造をはじめ、吸気・排気音の大幅な低減を可能にした吸気室・エンジン室・排気室の3室分離構造システムによる冷却と防音対策によりクラストップ※2の低騒音化を実現、同出力クラスの水冷エンジン搭載防音型発電機※3に対し音響パワーレベル※4を約3デシベル※5軽減している。コンピューター関連機器、非常用電源やレジャーなど、より幅広い用途に加え、大型電動工具や200V家電などの各種大型電気機器の使用を可能としている。
Hondaは、1998年に独自の正弦波インバーター技術を採用し、高品質な電気を供給する小型・軽量発電機EU9i／EU24i／EU28is（定格出力900VA／2.4kVA／2.8kVA）を次世代型超低騒音発電機シリーズとして発売。以来同シリーズはラインアップを拡大し、世界累計販売台数は100万台を超え※6、大変好評を得ている。
今後は、より高品質で高出力な発電需要に応える単相100V／200V同時出力対応の「EU55is」の投入により、オール電化住宅の非常用電源などの新たな市場の拡大をめざす。
※1 単相…一般家庭などで使用されるもっとも基本的な交流電源 2本の電線で供給される
※2 定格出力4.5kVA〜5.5kVAの4ストロークエンジン搭載発電機 Honda調べ
※3 EX5000
※4 ISO3744に基づく、機械のもつ音響パワーレベル（LwA）
※5 1／2負荷時 社内測定値
※6 1998年4月〜2006年3月末
●販売計画台数（年間・全世界） ８，０００台
●メーカー希望小売価格 ５５６，５００円（消費税抜き本体価格 ５３０，０００円）
●「EU55is」の主な特長
○超低騒音
・エンジン室の二重防音構造に加え、吸気室、エンジン室、排気室の3室分離構造システムによる冷却と遮音性の向上や、吸気から排気までの空気の流れをスムーズにする集中吸排気システムの採用による吸気・排気音の大幅な低減などにより、同出力クラスでトップ水準の低騒音を実現。1／2負荷時の音響パワーレベルの比較において、同出力クラスの水冷エンジン搭載防音型発電機EX5000に対し約3dB（A）、また同出力クラスの開放型インバーター搭載モデルEM55isに対し約7.5dB（A）、さらに定格負荷時では約9dB（A）の低減を達成している。
・国土交通省指定の低騒音基準の「超低騒音型建設機械」の型式指定を取得。
○小型・軽量
・Honda独自の小型高効率発電システム「高速多極オルタネーター」の採用により、EX5000に対し約33％※1の小型化と34％※2の軽量化を実現。
※1 体積比較
※2 乾燥重量比較
○低燃費
・単相100V／200V同時出力対応のデュアルボルテージ機構、高効率インバーター変換とエコスロットルの採用により、使用機器の電力に対してエンジン回転数を最適に自動制御。EX5000に対して20％※以上燃費を向上。
※ 1／4負荷時 エコスロットル作動
○高品質な電気出力
・商用電源並みの高品質な電気供給と大出力を可能にし、コンピューター関連機器、情報通信機器、測定器、IH調理家電などにも対応。
○運転状況がひと目でわかる＜モニター＞
・液晶表示機能＜モニター＞により、積算運転時間、出力、エンジン回転数、簡易自己診断機能、バッテリー電圧をリアルタイムで表示。
○優れた機動性
・ワンタッチ可倒式のハンドルと大径移動車輪を標準装備し、スムーズな移動が可能。
Hondaのペルーにおける現地法人、ホンダ・デル・ペルー・エス・エー（以下HDP）は、リマ北東約1千キロのロレト州イキトス市に100％出資の生産子会社、ホンダ・セルバ・デル・ペルー・エス・エー（以下HSP）を設立し、12月に工場建設を開始すると発表した。
ペルーの二輪市場は、2004年以降急成長し、2005年は約6万3千台（前年比129％）、2006年は9万台以上の市場になると見込まれている。継続的な人口や所得の増加により、近い将来、二輪車市場は20万台規模になると予測されている。Hondaの販売は、2005年は約1万2千台（前年比135％）、2006年は約2万台（前年比167％）の見通しで、今後も更なる拡大が見込まれる。Hondaはペルーの拡大する需要に応えるため、2007年より二輪車の現地生産を開始する。
HSPの資本金は200万USドルで、セルバ（アマゾン）地域に位置する。敷地面積は3万m2、建屋面積は6,500m2で、新工場の生産能力は年間25,000台である。2007年後半に第一モデルNXR125の生産を開始する予定。工場は、建屋と設備の増設により、年間生産能力100,000台まで拡大可能となっている。
Hondaは、今後も魅力的な商品をタイムリーに供給することで、市場のニーズに応えていく。
＜ホンダ・デル・ペルー・エス・エー（Honda del Peru S.A.）概要＞
設立 ： 1974年1月
稼動開始 ： 1976年10月
本社所在地 ： ペルー共和国リマ
資本金 ： 1,252万USドル
出資比率 ： 本田技研工業（株） 100％
代表者 ： 社長 柴崎 輝美（シバサキ テルミ）
事業内容 ： Honda二輪車、四輪車、汎用製品の輸入・販売
従業員数 ： 71名（2006年10月末現在）
＜ホンダ・セルバ・デル・ペルー・エス・エー（Honda Selva del Peru S.A.）概要＞
設立 ： 2006年9月
稼動開始（予定） ： 2007年後半
本社所在地 ： ペルー共和国ロレト州イキトス市
資本金 ： 200万USドル
出資比率 ： Honda del Peru S.A. 100％
代表者 ： 社長 柴崎 輝美（シバサキ テルミ）
事業内容 ： Honda二輪車の製造
年間生産能力 ： 25,000台
従業員数（予定） ： 34名（稼動開始時）
主な生産機種 ： NXR125
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、米国ロサンゼルスで開催されるLAオートショー(LA Auto Show、プレスデー：11月29日〜30日、一般公開日12月1日〜10日)に、ニッサン・ディビジョンから「アルティマ クーペ」、「セントラ SE-R」を出展する。
アルティマ クーペ
セントラSE-R Spec V
セダン、ハイブリッドに続く「アルティマ クーペ」は、セダンに対してホイールベースを100mm短縮、全高を65mm低くし、フードを除く全てのボディパネルを変更することで、他のセダンベースのクーペとは一線を画すダイナミックで個性的なエクステリアデザインを実現している。また、セダンで好評の新開発Dプラットフォームによる高い走行性能は踏襲する。パワートレインには、改良されたVQ35DE / QR25DEエンジンに、それぞれエクストロニックCVT/ 6速マニュアルトランスミッションを組み合わせている。さらに、インテリジェントキーやプッシュエンジンスターター、大型バニティミラーなどの実用装備も充実している。
米国での発売は2007年夏の予定である。
2007年3月に発売を予定している「セントラ SE-R」は、2006年10月に発売された新型セントラ セダンをベースとし、新たに専用開発した2.5リッター4気筒エンジンQR25DEを搭載しているほか、ボディ、サスペンション、シートなどに専用のスポーツ仕様を採用した高性能スポーツセダンである。
〜 世界に広がる生産拠点で中核となる人財を育成 〜
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、同社の追浜工場内に設立した「日産グローバルトレーニングセンター（以下、GTC）」を本格稼働し、29日披露した。 同社は、進展する開発、生産、販売のグローバル化に伴い、世界に広がる拠点の人財育成に取り組んでいる。GTCは、全世界の生産拠点を対象とした人財育成の核と位置付けられる施設である。
GTCでは、日産がグローバルに採用するマスタートレーナー制度という人財育成方式に基づき、国内外の生産拠点から選抜された人財に対し、座学及び技能訓練による研修を実施している。 GTCでの研修を終え、マスタートレーナーの資格を取得した卒業生は、自拠点に展開するリージョナルトレーニングセンターにて、グローバルに標準化された教育内容、訓練器材を使用して、現地従業員の人財育成にあたる。 29日時点で、既に138名のマスタートレーナーが誕生しており、世界14拠点のリージョナルトレーニングセンターにて、現地での人財育成、技能伝承が進行中である。
GTCでの教育は、日産がグローバルに展開する「日産生産方式（NPW：Nissan Production Way）」が中核となる。各教育ツールは、これまでに世界各地で編み出されたノウハウがふんだんに取り込まれ、常に更新されている。また、「ビジュアル化」をキーワードに、確実に技能伝承が行えるよう工夫されており、その多くが「ビジュアルマニュアル」として映像化され、トレーニング中にパソコンを通して閲覧できるものとなっている。この「ビジュアルマニュアル」を含め、トレーニング用マニュアル類は各地域の言語に翻訳され、現時点で6カ国語のマニュアル類がGTC及びリージョナルトレーニングセンターにて活用されている。
日産は、中期経営計画「日産バリューアップ」の期間中、全世界で70車種の生産立ち上げを計画している。GTCは、グローバルなモノづくりに関わる人財の育成により、それに大きく貢献することとなる。
同社は、GTCに加え、世界に展開する新型車の試作を集中的に、効率良く実施する「グローバル生産技術センター（座間事業所内）」や、新たに強化した各生産拠点での新車立ち上げ支援策「グローバル立ち上げ支援」との相乗効果により、世界に広がる生産活動を更に強化していく。
なお、同社は、2006年1月に、パワートレインを対象としたGTCを横浜工場内に設立しており、エンジンやトランスミッション等の基幹部品の生産に関わる人財育成や技能伝承も進展している。
＜GTC概要＞
・正式名称 ：日産グローバルトレーニングセンター
・所在地 ：追浜工場（神奈川県横須賀市）及び横浜工場（神奈川県横浜市）
・面 積 ：約6500平方メートル（追浜、横浜の合計）
・投資額 ：約3億円
・研修講座 ：1.車両製造(車体、組立、塗装等) 2.パワートレイン製造(横浜工場内) 3.物流 4.品質保証 5.設備保全
以上5領域
・研修期間 ：2週間〜3ヶ月（プログラムによって異なる）
・センター従業員 ：グローバルマスタートレーナー（教育担当者）20人、その他15人 計35人
〜コンパクト・高推力・ロングストロークリニアモータアクチュエータ〜
ヤマハ発動機株式会社の社内カンパニーである「IMカンパニー」（所在地：静岡県浜松市、プレジデント：戸上常司）では、リニアモータを採用した、コンパクトで高推力かつ可動ストロークの大きい単軸ロボット「PHASERシリーズMF20/30」2機種を2007年1月10日より発売する。
このPHASERシリーズMF20/30は、フラットタイプリニアモータを採用し、主要構成部品を独自に開発。コントローラまでをパッケージングした、小型高剛性フレームで構成されるオールインワンの単軸ロボットである。
単軸ロボットとして大きさ、性能、すべてに新しい価値を提供することで、多様化するユーザーニーズに対応した新製品であり、高性能直交ロボットの軸の構成要素として今後のロボット市場を拡大していくことが期待される。
なお、「PHASERシリーズMF20/30」は12月6日から8日まで幕張メッセ（千葉県千葉市）にて開催される展示会「セミコン・ジャパン2006」に出展される。
名称 ヤマハリニア単軸ロボット「PHASERシリーズMF20/30」
発売予定日 2007年1月10日
価格 オープン価格
初年度販売計画 MF20/30 合計1,000台
市場背景と製品の概要
当社は、2003年より単軸ロボットにリニアモータを採用したPHASER（フェイザー）シリーズの販売を進めてきた。PHASERシリーズは、直動アクチュエータとして評価され、自動生産設備の駆動軸として実績を築いてきたが、近年、市場からは製品の小型化、フラット表示パネルに代表される比較的重さと大きさがある物のハンドリング、生産設備のさらなる高効率化、小型化、低価格化への要望が高まってきた。
ヤマハ単軸ロボット「PHASERシリーズMF20/30」は、生産設備用ロボットに対する、「軽い」「小さい」「早い」「安い」「使い易い」「静か」など、さらなる市場要望を満たす目的でPHASERシリーズMFのバリエーションとして開発されたロボットである。
従来のボールネジ駆動タイプのような複雑な構造を必要とせず、シンプルなダイレクトドライブ構造でモータ出力の高効率な伝達を可能とした。また、ボールネジ駆動タイプでは不可能な、同軸上に複数のキャリアをセットすることで、設置面積の省スペース化を実現した（標準でダブルキャリア仕様を準備）。さらに、アブソリュート処理回路を持つリニアスケールを新開発し、機械への電源投入時の原点出しを不要にした。
「PHASERシリーズMF20/30」は、主要構成部品の独自開発と、徹底的なコストダウンを図り、従来の同等機種と比較して大幅な低価格を実現することで、幅広い分野への販売が期待される製品である。
製品の特徴
(1)高可搬重量・高推力
・可搬質量：20kg（MF20）、30kg（MF30）と高可搬重量を実現。
・高推力：86N（MF20）、125N（MF30）と高定格推力を実現。
(2)ロングストローク対応
・最長4,000mmまで対応。
(3)高速・高精度・定速性
・従来のボールネジ駆動タイプと比べて危険速度の制限が無く、ロングストロークの高速移動、振動軽減など、ボールネジ駆動の限界域を超えた動作を可能とした。
・最高速度2,500mm/secを達成し、ロングストロークの搬送に優位性を発揮。
・新開発の磁気式リニアスケールの採用により、機械的なバックラッシュ、検出･制御系の誤差や遅れなどの外乱要素を排除することができ、フルクローズド制御により位置決め時間の短縮、位置決め精度±5μmの高精度を実現した。
・コア形状の工夫によりコギングを最小とし、低速時の速度変動を抑えた。
(4)軽量
・コンパクト
・150mm×80mmの断面の中に主要部品全てを集約し、限られたスペースで効率の良い駆動を実現。
(5)静粛性
・メンテナンスサイクルの長期化
・剛性が高いムービングコイルにより振動を抑制し、モーター自体はまったく音を発生しない。
・駆動部へのグリス塗布が不要で、長寿命構造のガイドの採用によりメンテナンスサイクルの長期化を実現。
(6)豊富なコントローララインナップ
・専用機への組込が容易なロボットドライバ、高機能な単軸コントローラ、さらに直交軸への適用で、複雑な制御が可能な多軸コントローラなど、ユーザーのアプリケーションに合わせた選択が行え、ボールネジ仕様の軸との組み合わせも可能にした。
・従来のヤマハ単軸コントローラの使い易さと操作性を継承し、プログラム資産の活用、プログラミングボックス、パソコン支援ソフトの共用が可能。
(7)オールインワンで即稼動
・モーター、位置検出スケール、コントローラをセット販売し、購入したその日から制御用パラメータなどの面倒なセッティング無しで使用が可能。
(8)アブソリュートスケール採用
・位置検出スケールに新開発のアブソリュート機能付リニアスケールを採用。電源投入時の原点出しが不要
日本電技（株）（以下、日本電技）、藤森工業（株）（以下、藤森工業）、（株）トヨタタービンアンドシステム（以下、TTS）、トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）の４社は、300kW級マイクロガスタービン（MGT）コージェネレーションシステムを応用したVOC処理システムを開発し、「マイクロガスタービンVOC処理システム」として11月28日より販売を開始する。
本システムは、今般の大気汚染防止法の改正で規制強化されたVOCの除害処理を目的に、４社共同で特許出願を行うとともに、TTSが製品化しているMGTをベースに共同開発したもので、MGT内でVOCを燃焼処理し、その燃焼エネルギーを有効利用しながら、電力（発電出力285kW）と蒸気（発生量1.7t/h）を作り出すため、VOC処理装置導入コストの回収が可能となり、お客様の経済負担軽減と環境負荷の低減にも効果を発揮する。
VOCは、呼吸器疾患や植物の成長に影響があるとされる「浮遊粒子状物質」や「光化学オキシダント」の原因物質の一つであり、工場・事業所等の固定発生源から大気中に年間150万ｔが放出されているが、この対策の一環として、2004年５月に大気汚染防止法が改正された。
大気汚染防止法の改正では、「塗装関係」「印刷関係」「接着関係」「化学品製造関係」「工業用洗浄関係」「VOC貯蔵関係」の６つの施設がVOC排出量が多い施設として分類され、このうち相当程度の規模の工場・事業所等の設備が規制対象となっており、規制対象施設には2006年４月から届出・測定の義務が課せられ、また2010年４月以降は排出基準遵守義務が課せられる。
日本電技・TTSは、このシステムをまずは「印刷関係」「接着関係」を中心とした施設に販売を開始し、他のVOC規制対象施設にも順次拡大していく方針である。
なお、日本電技・藤森工業・TTSの３社は、11月29日（水）〜12月１日（金）にパシフィコ横浜で開催される、第３回製造業環境エネルギー対策展（主催：社団法人化学工業会、社団法人日本能率協会）に共同出展し、本システムの紹介を予定している。
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）では、20日に発売した新型「スカイライン」の受注が、発売後1週間経過した27日時点で、累計 4,144台に達し、月販目標（1,000台）の4倍を超える大変好調な滑り出しとなった。受注内容･内訳については、以下の通り。
お客様からは、前型モデルに対し全高を20mm下げ、全幅を20mm広げたロー＆ワイドで躍動感のあるエクステリアが評価されるとともに、新型VQ35HR/VQ25HRエンジンや新開発プラットフォームなどの高い技術の数々による優れた走行性能が、幅広い層に期待感を持って受け入れられ、受注に結びついている。また、オプションでは、今回世界初となる新技術の4輪アクティブステア（4WAS）が高い評価を受け、設定しているグレードで5割以上の装着率となっている。
三菱自動車（以下、当社）は、本日、株式会社三菱東京UFJ銀行をアレンジャー（幹事行）、三菱UFJ信託銀行株式会社をコ・アレンジャー（共同幹事行）とするシンジケーション（協調融資）方式の中期タームローン契約560億円を締結した。
今回の資金調達は、今年度の当社資金調達計画に織り込まれていたものであり、調達する資金は新車投入等に伴う2006年度設備投資に充てる。返済期限は、2005年1月に発表した「三菱自動車再生計画」（以下、再生計画）の最終年度末に合わせ、2008年3月末とした。
当社は、再生計画発表以降、第三者割当増資やタイでのバーツ建債券発行等、再生必要資金の調達を順次進めてきたが、幅広い金融機関を対象としたシンジケーション方式による調達の実現は今回が初めて。業績回復を背景に、組成金額が当初募集額（500億円）を1割強上回わると共に、参加金融機関数も、かつて融資取引のあった先を含めて新たに7社が加わり、計31社に達した。
富士重工業が開発した大型風力発電システム「SUBARU80/2.0ダウンウィンド型風力発電システム」が、「平成18年度第11回新エネ大賞 資源エネルギー庁長官賞」を受賞した。<
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この賞は、財団法人新エネルギー財団が新エネルギーの一層の普及を図ることを目的として1996年度（平成8年度）から公募により実施しており、新エネルギー機器とその導入事例から今後の新エネルギーの普及促進に資すると認められるものについて、学識経験者などで構成する審査委員会で審査を行い表彰しているものである。
富士重工業の大型風力発電システム「SUBARU80/2.0ダウンウィンド型風力発電システム」は、下記の点において今後の新エネルギーの普及促進に資すると高く評価され、同賞の受賞となった。
・ 日本初のダウンウィンド型とすることで、吹上げ風への対応など日本の地形・風況に対する適合性を向上させた。
・ 分割ナセル・分割ブレードの採用により、搬入路を拡幅することなく経済的に山岳地などへの導入を可能にした。
本風力発電システムは、茨城県神栖市に第1号機が設置されており、来年度以降、量産を本格化する計画である。
なお、風力発電事業においては、過去、スバル小型風力発電システムが、「平成13年度第6回新エネ大賞 資源エネルギー庁長官賞」を受賞しており、今回は2度目の受賞となる。
富士重工業は、これまでもCNG自動車や電気自動車の開発、生産工場へのコージェネレーションシステムの導入など、新エネルギーの普及促進に向けたさまざまな取組みを進めている。今後も従来からの取組みに加えて、大型風力発電システムの開発・実用化を目指すことで、新エネルギーの普及促進に積極的に取り組んでいく。
トヨタ自動車(株)は、10月のトヨタ自動車(株)、ダイハツ工業(株)及び日野自動車(株)の生産、国内販売、輸出の実績を下記のとおり発表した。
[国内生産]
トヨタは、36.5万台（前年同月比115.9％）と、14ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
ダイハツは、7.1万台（前年同月比115.8％）と、８ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
日野は、7.2千台（前年同月比81.4％）と、前年同月実績を下回った。
合計は44.3万台（前年同月比115.1％）と、14ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
[国内販売]
トヨタは、13.0万台（前年同月比94.4％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、レクサスブランド車の販売は、4,168台（前年同月比139.6％）となった。
除軽市場に占めるシェアは、49.4％（前年同月差+0.4ポイント）と11ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに、10月としては過去最高となった。
ダイハツは、4.8万台（前年同月比96.4％）と、３ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
そのうち、軽自動車の販売は、4.6万台（前年同月比95.2％）と、３ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
軽市場に占めるシェアは、31.4％（前年同月差▲2.0ポイント）と前年同月実績を下回った。
日野は、3.2千台（前年同月比77.4％）と、14ヶ月ぶりに前年同月実績を下回った。
そのうち、普通トラックの販売は2.0千台（前年同月比85.1％）と、前年同月実績を下回った。
普通トラック市場に占めるシェアは、29.8％（前年同月差▲8.4ポイント）となった。
※最大積載量４t以上のトラック（輸入車を除く）
合計は、18.1万台（前年同月比94.6％）と、前年同月実績を下回った。
また、含軽市場に占めるシェアは、44.1％（前年同月差▲0.8ポイント）と11ヶ月ぶりに
前年同月実績を下回った。
[輸出]
トヨタは、北米・中南米・オセアニア向け等が増加し、
21.2万台（前年同月比119.7％）と、11ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
ダイハツは、アジア・欧州向け等が増加し、
13.3千台（前年同月比132.7％）と８ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
日野は、北米・中南米向け等が増加し、4.1千台（前年同月比115.4％）と、
10ヶ月連続前年同月実績を上回った。
合計は、23.0万台（前年同月比120.3％）と、11ヶ月連続で前年同月実績を上回った。
[海外生産]
トヨタは、ほぼ全地域で生産が増加し、34.5万台（前年同月比 108.1％）と、58ヶ月連続で
前年同月実績を上回るとともに、10月としては過去最高となった。
ダイハツは、インドネシアで生産が減少し、2.7千台（前年同月比80.5％）と、
前年同月実績を下回った。
合計は、34.8万台（前年同月比 107.8％）と、58ヶ月連続で前年同月実績を上回るとともに、
10月としては、過去最高となった。
10月 生産・国内販売・輸出実績（速報）
〜国内生産、海外生産、世界生産が１０月単月として過去最高を記録〜
【10月度の概況】
■生産
・世界生産は2005年8月から15ヶ月連続で前年同月を上回り、10月単月として過去最高となった。
・国内生産は、主に海外向け生産の増加により、2006年6月から5ヶ月連続で前年同月を上回り、10月単月として過去最高となった。
・海外生産は、主に北米、アジアでの増加により、2005年8月から15ヶ月連続で前年同月を上回り、10月単月として過去最高となった。
・地域別の生産では、北米及びアジアが10月単月として過去最高となった。
■国内販売
・総合計は2006年8月以来2ヶ月ぶりに前年同月を下回った。
・登録車は、エアウェイブ、ステップワゴンなどの販売減少により、2006年4月から7ヶ月連続で前年同月を下回った。
・届出車は、主にライフの減少により、2006年2月以来8ヶ月ぶりに前年同月を下回った。
・主な車種の販売実績は、登録車では「ストリーム」6,993台（登録車名別4位）、「フィット」6,723台（登録車名別5位）、届出車では「ライフ」6,146台（届出車名別6位）、「ゼスト」4,776台（届出車名別10位）となっている。
■輸出
・総合計は、主に北米向けの増加により、2006年6月から5ヶ月連続で前年同月を上回った。
１０月度 四輪車 生産・販売・輸出実績
日産自動車株式会社は27日、10月度の生産・販売・輸出実績をまとめた。
1.生産
グローバル生産は294,677台 （対前年同月比+5.9%）と、10ヶ月ぶりに前年実績を上回った。
国内生産は新型「インフィニティG35（日本名：スカイライン）」、「ムラーノ」、「インフィニティFX」等が前年同月を上回ったものの、その他車種の台数減により、101,619台（同-0.5%）と前年実績をわずかに下回った。
海外生産は193,058台（同+9.5%）と7ヶ月ぶりに前年実績を上回った。米国は、11月発売予定の新型「アルティマ」の生産開始や、「フロンティア」、「クエスト」、「パスファインダー」等の増加により、72,562台（同+0.5%）と前年実績を上回った。メキシコは、新型「セントラ」の生産開始により、44,778台（同+43.6%）と前年実績を大きく上回った。
英国は、29,218台（同+13.3%）と、前年実績を上回った。スペインは、「ナバラ」、「プリマスター」等の商用車の堅調な需要により、21,696台（同+10.5%）と前年実績を上回った。 その他の地域は、24,804台(同-9.8%)と前年実績を下回った。
2.販売
国内登録は、昨年11月に発売した「ウィングロード」や、昨年12月に発売した「ブルーバード シルフィ」が、前年同月比を上回ったが、その他の車種の台数減により、39,448台（同-8.2%）と、13ヶ月連続で前年実績を下回った。
また、軽自動車を含む国内販売は、10月に発売した新型「オッティ」の好調などにより、51,809台（同+1.6％）と13ヶ月ぶりに前年実績を上回った。国内登録車市場シェアは、前年同月に対し-0.4ポイントの14.9%で、軽自動車を含むシェアは、前年同月に対し+0.7ポイントの12.6%であった。
米国販売は、新型「セントラ」、新型「ヴァーサ（日本名：ティーダ）」の好調により、75,095台（同+3.9%）と8ヶ月ぶりに前年実績を上回った。また、「ムラーノ」と「アルマーダ」は10月の過去最高を記録した。
欧州販売は、41,064台（同+41.4%）と前年実績を上回った。
3.日本からの輸出
輸出は、58,867台（同-1.7%）と、前年実績を下回った。
北米向けは、24,316台（同+10.3%）と、前年実績を上回った。
欧州向けは7,005台（同+10.8%）と、前年実績を上回った。
10月度 生産・販売・輸出実績
ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン株式会社 （所在地 東京都品川区、代表取締役社長 リック・ブラウン、以下GMAPジャパン）とスズキ株式会社（所在地 静岡県浜松市、代表取締役社長 津田紘、以下 スズキ）は、2007年1月1日より北米生産のシボレー車および部品の輸入権をスズキからGMAPジャパンに移管することを本日発表した。
この輸入権の移管にともない、北米で生産されるシボレー トレイルブレイザーは、2007年モデルよりGMAPジャパンが輸入し、販売・アフターサービスは全国のGMシボレー店とヤナセ ネットワークのGM車販売店舗が行なっていく。2007年モデルのトレイルブレイザーの販売開始は来春以降を予定している。
なお、アライアンスパートナーとしてのGMとスズキの両社間における戦略的業務提携関係については、今後とも継続される。
● 生産
国内生産は、国内向け､海外向けともに増加し、10月単月では過去最高となった。
海外生産は、3月に続き2度目の10万台超えとなり、10月単月では過去最高となった。
世界生産は、10月単月では過去最高となった。
● 国内販売
軽四輪車は、ＭＲワゴン、ジムニーが前年を超えたが、その他の車が前年を下回ったため、3ヶ月連続の前年割れとなった。
軽四輪車市場での占拠率は、30.0％（前年同月差−3.5ポイント）であった。
登録車は、スイフトが前年超えとなり、新型ＳＸ４も上乗せされたことにより、４ヶ月連続で前年を超えた。また10月単月実績としては過去最高となった。
登録車市場での占拠率は2.2％（前年同月差＋0.2ポイント）であった。
● 輸出
輸出台数は、10ヶ月ぶりに前年を下回った。
地域別では、スイフトの増加により欧州向けの台数は増加したものの、北米向けの輸出が減少した。
10月 四輪車生産・国内販売・輸出実績（速報）
マツダ株式会社の2006年10月の生産・販売状況は、国内生産が2005年11月より12ヵ月連続、また輸出が2005年8月より15ヵ月連続で前年同月実績を上回った。国内生産、輸出ともに、10月単月としてはこの10年で過去最高を記録した。
I. 国内生産
国内生産台数は、「CX‐7」「プレマシー」「アクセラ」などの増により、前年同月実績を上回った（＋17.8％）。
II. 国内販売
国内販売台数は、前年同月実績を下回った（−18.8％）。「アクセラ」「ベリーサ」は好調だったものの、商用車やエイジングの進んだ「デミオ」などが減少したことによる。シェアは、登録車が5.2％（前年同月差−0.8ポイント）、軽自動車が2.3％（同−0.6ポイント）、総合計4.2％（同−0.8ポイント）であった。
III. 輸出
輸出台数は、「CX‐7」「プレマシー」などの増により、前年同月実績を上回った（＋10.9％）。市場別では特に北米向け輸出が好調で、「CX‐7」「アクセラ」などの増により、23,266台（前年同月比＋44.9％）であった。
IV. 海外生産
海外生産台数は、前年同月実績とほぼ同じであった。中国の「アテンザ」や台湾の「アクセラ」などは前年実績を下回ったが、タイの「BT-50」は4,467台（前年同月比＋121.9％）と好調であった。
10月の生産・販売状況
< 国内生産 >
2006年10月 ： 2006年8月以来、2ヶ月ぶり前年比増。（ 前年比 116.6% ）
< 国内販売 >
2006年10月 ： 2005年5月以来、18ヶ月連続前年比増。（ 前年比 122.2% ）
当社シェア* ： 4.6% （ 前年同月 ： 3.6% ） * 含 軽自動車及び輸入車
< 輸出出荷 >
2006年10月 ： 2006年8月以来、2ヶ月ぶり前年比減。（ 前年比 82.6% ）
< 海外生産 >
2006年10月 ： 2005年12月以来、11ヶ月連続前年比減。（ 前年比 70.0% ）
[ 補足説明 ]
< 国内生産 >
乗用車（125.1%）、商用車（76.1%）となり、全体で2ヶ月ぶりの前年比増（116.6%）となった。
< 国内販売 >
登録車（89.9%）、軽自動車（143.4%）となり、全体で18ヶ月連続の前年比増（122.2%）となった。
『eKワゴン』 6,354台 * 2006年 9月 13日発売
『パジェロ』 1,052台 * 2006年 10月 4日発売
『アウトランダー』 1,125台 * 2005年 10月 17日発売
『アイ』 1,646台 * 2006年 1月 24日発売
< 輸出出荷 >
アジア （ 1,039台 ： 前年比 31.0% ）
北米 （ 3,514台 ： 前年比 108.7% ）
欧州 （ 9,488台 ： 前年比 76.7% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 27,411台 ： 前年比 82.6% ） は前年比減となった。
< 海外生産 >
アジア （ 21,211台 ： 前年比 55.0% ）
北米 （ 9,425台 ： 前年比 106.9% ）
欧州 （ 5,670台 ： 前年比 132.6% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体 （ 39,698台 ： 前年比 70.0% ） は前年比減となった。
10月度 生産・販売・輸出実績 （速報）
●生産
・国内生産は、ステラを中心に軽自動車は好調であるものの、登録車の台数減を補いきれず、合計では7ヶ月ぶりに前年同月を下回った。
・海外生産は、Ｂ９トライベッカの在庫調整のため、5ヶ月連続で前年同月を下回った。
●国内販売
・登録車の台数減を、ステラやサンバーが好調な軽自動車で補い、合計では2ヶ月ぶりに前年同月を上回った。
●輸出
・完成車は、北米向けインプレッサや欧州、豪州向けフォレスターが伸び、海外生産用部品と合わせた合計では2ヶ月ぶりに前年同月を上回り、10月単月として過去最高を記録した。
10月度 生産・国内販売・輸出実績（速報）
新型オーリスの受注台数は、10月23日の発売から11月22日までの１ヶ月間で、月販目標台数3,000台の約３倍の約9,000台と好調な立ち上がりとなっている。
１．受注台数
受注台数 約 9,000台 （10／23〜11／22）
参考：月販目標台数 3,000台
２．特記事項
欧州でデザインした存在感のあるエクステリア、先進的なインテリア、軽快な走りを実現する優れた走行性能などが高く評価されている。
（主な好評点）
・ショート＆ワイドで個性的なスタイリング
・斬新で機能性の高いインテリア
・高速走行時の安定性や乗り心地の良さ
・広くて使いやすい室内と荷室スペース
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は、12月2日（土）と12月3日（日）の2日間、日産札幌ギャラリーにてアップルストア札幌とのコラボレーションイベント「Enjoy NISSAN with iPod」を実施いたします。
日産札幌ギャラリーでは、「iPod対応 専用サウンドシステム」を搭載した「ノート ライダー アルファII（※1）」や「iPod対応 専用HDDナビゲーションデモ機」を展示し、カーオーディオでiPodをご自由にご体験いただける（※2）ほか、クルマならではのiPodの楽しみ方をご説明するなど、日産車とiPodで広がるカーライフをご紹介いたします。
また、日産札幌ギャラリーから徒歩1分のアップルストア札幌では、「クルマの楽しみ方をひろげる〜iPodが変えるカーエンターテイメント〜」と題し、iPodを車に接続するための基本的なノウハウから、車の中でiPodを徹底的に楽しむ方法まで、iPodが提供する最新のカーエンターテイメントの世界をご堪能いただけるプレゼンテーションも実施します（※3）。
なお、イベント期間中、アップルストア札幌にてプレゼンテーションにご参加いただいた方に引換券を配布、こちらの引換券を持って日産札幌ギャラリーでの「iPod対応 専用サウンドシステム」および「iPod対応 専用HDDナビゲーションデモ機」をご体験いただくと、毎日先着50名様に「iTunes Music Card（10曲無料ダウンロード）」をプレゼントいたします。
※1：「ノート ライダー アルファII」、「iPod対応 専用HDDナビゲーションデモ機」は12月11日（月）まで引き続き展示いたします。
※2：お持ちいただいたiPodも接続が可能です。
※3：アップルストア札幌で実施するプレゼンテーションは、13：00〜14：00、15：00〜16：00、17：00〜18：00実施となります。
●イベント名： Enjoy NISSAN with iPod
●イベント期間： 2006年12月2日(土)、12月3日(日)
●会場： 日産札幌ギャラリー
札幌市中央区南1条西3丁目 ラ・ガレリア（1F・2F） TEL011-207-1123
営業時間 10：30〜20：00
●展示車： ノート ライダー アルファII（iPod対応 専用サウンドシステム）他
2006年南アフリカ・オフロード選手権(ABSA)最終戦となる第8戦「カーニバル・シティ400」がガウテングで開催され、南アフリカ日産モータースポーツは2006シーズンを、6年連続ドライバーズタイトル、コ・ドライバーズタイトル、そして11年連続国内モータースポーツシリーズタイトル獲得で締めくくった。
ステアリングアームとドライブシャフトが破損しシーズン最終戦はリタイアを余儀なくされたものの、南アフリカ日産モータースポーツ製の日産ナバラで参戦したハンス・グロブラー/フランソワ・ジョルダーン組は、先月に行われた前戦でドライバーズ、コ・ドライバーズタイトルの獲得を既に決めていた。今回の最終戦で優勝したのは、トヨタ・ハイラックスのベヴァン・バートホルド/ロビン・ホートン組。日産のプライベーター、アーノルド・デュプレシス/ヨハン・コックス組（BBオートグループ日産ハードボディ）が3位でフィニッシュした。
南アフリカ日産モータースポーツの南ア国内での活躍は、1996年、グループNプロダクションカー選手権で始まった。その後、ツーリングカーレース選手権に4年連続参戦、2001年にオフロード選手権への参入を果たした
このカーニバル・シティ400は、1年の中でも最もタフなイベントの一つとして知られており、今年も例外ではなかった。360kmの競技をスタートした78台の車両のうち、湿地や岩だらけの丘陵、厳しい川渡りなどの過酷なコースを生き残ったのは、わずか20台。さらに断続的などしゃ降りにより、道が危険の潜む苦境へと姿を変えた1日となった。
「ついていない1日だった。最も悔しいのは、3年前と同じように、最終戦に両マシンが完走できなかったこと。しかし、既に6年連続のタイトルを決めていたのは、うれしいこと」と南ア・日産モータースポーツのジェネラルマネージャー、グリン・ホール。「両マシンに発生したステアリングアームのトラブルは、2007年型マシンではフロントサスペンションの設計を変更して対策済みであり、故障したパーツは既に過去のもの。最終戦は残念な結果となったが、8戦中5勝、2位3回という素晴らしいシーズンとなった」とホールは付け加えた
マツダ株式会社（以下マツダ）は、2006年2月に発売した本格ミニバン『マツダMPV』の2.3L DISIターボエンジン車が、このたびのエコプロダクツ大賞推進協議会（財団法人 地球・人間環境フォーラム、社団法人 産業環境管理協会、交通エコロジー・モビリティ財団、社団法人 日本有機資源協会）主催の平成18年度（第3回）エコプロダクツ大賞において、「エコプロダクツ大賞推進協議会会長賞（優秀賞）」を本日受賞したことを発表した。
「エコプロダクツ大賞」は、環境負荷の低減に配慮した、優れた製品・サービス（エコプロダクツ）の表彰を通じ、それらに関する情報を需要者に広く伝えるとともに、エコプロダクツの供給者である企業等の取り組みを支援して、日本におけるエコプロダクツのさらなる普及を図ることを目的に、2004年に創設されたものであり、「エコプロダクツ部門」と「エコサービス部門」で構成されている。
MPVの2.3L DISIターボエンジン車は、独自の直噴ターボシステムによって3.5Lエンジン並みの大トルクによる力強い走りを実現するとともに、クラストップレベルの高い環境性能を有し、「SU-LEV」（平成17年基準排出ガス75％低減レベル）認定を受けていること、燃費も「2010年度燃費基準+10％」（前輪駆動車）を達成していることが評価された。
MPVは、マツダのブランドメッセージである‘Zoom-Zoom’を体現した商品として、歴代MPV共通の好評点である室内空間の広さなどパッケージングをさらに向上させるとともに、デザイン、走行性能の革新、および時代をリードする高い環境性能を実現している。単に使いやすくスタイリッシュなミニバンにとどまらない、高い動力性能や操縦性を持つ、いわば「スポーツカーの発想でミニバンを革新した『次世代ピープルムーバー』」としてお客さまから好評を博している。
マツダ株式会社（以下マツダ）は、来月12月19日に発売予定*1の新型クロスオーバーSUV「マツダCX-7」の発売を記念して、2006年12月1日から2007年1月31日の2ヵ月間、期間限定のCX-7特別ショールーム「GINZA MAZDA CX-7 SHOWROOM」を東京・銀座8丁目に開設する。
マツダは、「GINZA MAZDA CX-7 SHOWROOM」をCX-7の主要なターゲット顧客と想定している「クリエイティブクラス」*2に向けた情報発信の場として活用する。また、このショールームの設置によって、同商品のポジティブな商品イメージの早期形成と認知の拡大を図る。
ショールームのテーマは、「Design of Motion（躍動するデザイン）」。開発段階のスケッチ画や縮尺モデルといったデザイン素材を展示し、CX-7に込められた開発者の思いやマツダのブランドメッセージである「Zoom-Zoom」を実感できる空間となっている。同時に、CX-7（北米仕様）*3の実車展示や映像とリアルなエンジン音により、CX-7をより身近に感じることができる演出をおこなう。
また、日本を代表するライフスタイル誌「BRUTUS」、「Esquire日本版」、「LEON」、「OCEANS」、「Pen」、「Safari」、「Straight,」との共同イベントをこのショールームで順次開催する予定である。
*1 CX-7（国内仕様）は11月1日より予約販売を受付けている。
*2「自立」・「独創」・「審美」という新しい価値観を持つ都市生活者。「自分なりのこだわり」や「人とは違うモノを持つ満足感」を重視する人たち。
*312月19日以降は国内仕様車を展示する。
■所在地
東京都中央区銀座8丁目9番地17号
■開催期間（時間）
期間：2006年12月1日〜2007年1月31日（1月1日のみ休館）
時間：平日11:30〜21:00／土曜・日曜・祝日・※特定日11:30〜20:00
※特定日＝12月28日、29日および1月2日〜5日
■フロア構成
1F： 「CX-7 DESIGN SHOWCASE」車両展示と映像によるCX-7の紹介。
2F： 「CX-7 DESIGN SALOON」ライフスタイル誌7誌によるCX-7フォトギャラリー、CX-7デザイン開発の裏側や、マツダのデザイン開発の歴史、ライフスタイル7誌とのコラボレーションフォトギャラリー、大型映像装置を使ったインタラクティブコンテンツなどを通じて、CX-7のデザインを体験できる。
6F： 「CX-7 7-magazines Gallary」ライフスタイル誌7誌「BRUTUS」、「Esquire日本版」、「LEON」、「OCEANS」、「Pen」、「Safari」、「Straight,」とのコラボレーションによる写真展示や特別イベントを順次開催。
■マツダCX-7について「マツダCX-7」とは、2006年12月19日に発表を予定している、スポーツカーとSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）のそれぞれの特長を融合させた、新しい「クロスオーバーSUV」。今年5月末から北米市場で発売し好評を得ている。都会的で洗練されたスタイリング、2.3L直噴ターボエンジンの力強い走りなどを特長とする。
トヨタ自動車(株)は、12月９日(土)に同社トヨタ会館(愛知県豊田市)にてクリスマスイベント＆ボランティアフェスティバルを開催する。
今年で８回目となるクリスマスイベントでは「クリスマス in トヨタ会館2006」と題し、大道芸人によるパフォーマンス、名古屋音楽大学の学生による打楽器演奏、世界大会にも出場している金城学院大学ハンドベルクワイアのコンサートを予定している。
また、中学生以下のお子様 限定600名にサンタクロースよりクリスマスプレゼントを用意しているほか、各ショーの合間にはトヨタパートナーロボットがクリスマスソングを演奏する。
さらに、「ボランティアフェスティバル」では、トヨタボランティアセンターの活動をパネルで分かりやすく紹介する他、ペットボトルを使用した風車や、ケナフを使用したクリスマスリース作りなども体験していただく。また、施設訪問サークルの皆さんの楽器演奏等も実施する。
＊ 地域の敬老会やボラン�
