三菱自動車は、2008年8月26日（火）から9月7日（日）［一般公開は8月29日（金）から］まで、モスクワ（ロシア）のクロッカスエキスポ（Crocus Expo）で開催されるMoscow Auto Salon 2008（通称：モスクワモーターショー）で、新型SUV『パジェロスポーツ*1』を世界初披露するほか、スポーツクーペのコンセプトカー『MITSUBISHI Concept-RA*2』、コンパクトSUVのコンセプトカー『MITSUBISHI Concept-cX*3』、三菱自動車のクルマづくりの柱である「走る歓び」「確かな安心」「環境への貢献」の3要素を高いレベルで具現化したコンセプトカー『MITSUBISHI Concept-ZT*4』などのコンセプトカーや、ロシアで販売が好調のスポーツセダン『ランサー*5』など合計15台を出品する。
*1 地域によっては『モンテロスポーツ』（南米など）、『ナティーバ』（中南米など）、『チャレンジャー』（豪州など）の名称を使用。
*2 Road Aliveの略称
*3 compact+X（cross）overの略称
*4 Z（究極の）+Tourerの略称
*5 日本名『ギャラン フォルティス』
『パジェロスポーツ』
1. 『パジェロスポーツ』（ロシア向け）商品概要『パジェロスポーツ』は、オフローダーとしての卓越した性能を実現するため、過酷な走行条件でも耐える強靱なラダーフレームや、三菱自動車の「AWC（All Wheel Control）」思想のもと、走破性と信頼性で高い評価を得ているスーパーセレクト4WD（SS4）を採用した。また、クラストップレベルの静粛性を確保するとともに、心地良いキャビンに多彩なユーティリティ機能を装備することにより、安心かつ快適な室内空間を実現した。
（1）デザイン
都会で映える流麗なスタイリングを持ちながら、オフロードを爽快に駆け抜ける「COOL&HOT」なプロポーションをコンセプトに、ボディが高い位置にレイアウトされた特徴的なオフローダーのシルエットと、スピード感のあるダイナミックなフォルムを融合させた新しいSUVスタイルを演出した。サイドは、タイヤを強調した造形のオーバーフェンダーと筋肉質な造形のリヤブリスターフェンダーにより、踏ん張り感のある力強さとワイド感、安定感を表現した。
インテリアでは、「COOL&HOT」な空間を演出するため、インストルメントパネルは、機能的でスポーティなセンターパネルを特徴とした、全体的に横に広がりを感じさせるデザインとした。また、ドアトリムとつながる上下2トーンのカラーリングにより、シンプルで統一感のある心地良い空間を実現した。さらに、触感の良いシート素材、ハイテク感のある高輝度なオーナメント、上質な木目調オーナメントを採用することで、アクティブな雰囲気とともに質感も兼ね備えた。
（2）パッケージング
『パジェロ スポーツ』は、従来モデルよりひと回りサイズアップし、全長4,695mm（従来モデル：4,620mm）、全幅1,815mm（従来モデル：1,775mm）、全高1,800mm（従来モデル：1,730mm）、ホイールベース2,800mm（従来モデル：2,725mm）とした。
また、グランドクリアランスは215mm（『パジェロ』（ロング）：225mm）、オフロード性能を示す指標となる対地障害角も、アプローチアングルは36°（『パジェロ』（ロング）：36.6°）、デパーチャーアングルは25°（『パジェロ』（ロング）：25°）、ランプブレークオーバーアングルは23°（『パジェロ』（ロング）：22.5°）と、オフロード性能の高さで世界中から評価をいただいている『パジェロ』と同等の諸元を確保した。
（3）エンジン
振動騒音の低減に効果の高いコモンレール式燃料噴射システムを備えた、高出力、低燃費の4M41型3.2Lコモンレール式直噴ディーゼルエンジン（インタークーラーターボ付き）を搭載した。最高出力は120kW（163PS）/3,500rpm、最大トルクは343N・m（35.0kg・m）/2,000rpmを発生する。
○コモンレール式燃料噴射システム
コモンレール式燃料噴射システムは、インジェクターから各気筒に適切な燃料を噴射するシステムであり、高圧燃料噴射による高い燃焼効率によりNOxの発生を抑えるとともにディーゼルエンジン特有の音や振動を低減する。
（4）トランスミッション・駆動系
トランスミッションは、INVECS-IIスポーツモード4速ATと5速MTを設定。三菱自動車の「AWC（All Wheel Control）」思想のもと、あらゆる路面状況や走行状況に応じて最大限の駆動力を伝え、走破性と信頼性で高い評価を得ているスーパーセレクト4WD（SS4）を採用した。また、スタックからの脱出性を高める、後輪左右の差動を停止するリヤデフロックをオプション設定した。
（5）ボディ
『パジェロ スポーツ』は、新開発のラダーフレームを採用。このラダーフレームは、高い強度、耐久性の実現だけではなく、衝撃吸収用ビードを採用するなどの安全性向上にも寄与している。従来モデルに比べ、曲げ剛性は100%、ねじり剛性は50%向上したことにより、ボディへの振動伝達を大幅に軽減するとともに、オフロード走行での高い信頼性、オンロードでのハンドリング性能や乗り心地の向上を実現した。
（6）シャシー
オンロードでの優れた操縦安定性とオフロードでの確かな接地性を確保するため、サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン式コイルスプリング、リヤには3リンク式コイルスプリングを採用した。また、タイヤは、大径サイズの265/65R17と265/70R16の2種類を設定した。
（7）ブレーキ
フロントには制動力とブレーキフィーリングに優れる16インチベンチレーテッドディスクブレーキ。後輪には11.6インチのリーディングトレーリングブレーキを採用した。
（8）内装
1、2席でフルフラットが可能であるとともに、セカンドシートは最大150mmのスライドが可能で、セカンドシート乗車時の足元スペースの確保や、ラゲッジルームのスペース確保など、居住空間と荷室をフレキシブルに設定可能とした。
また、アウトドアレジャーなどで汚れても拭きとりやすい撥水シートと防水カーゴフロアを採用した。
（9）オーディオ
オーディオシステムは、CD（MP3）チューナー、420W（最大出力）のハイパワーアンプ、そして8スピーカーで構成。ドアのエンクロージャー化、ツィーター開口部分のパンチングメタル化によりクリアなサウンド再生を可能とした。また、ステアリング内に設置されたオーディオコントロールスイッチで、ステアリングから手を離さずにオーディオ操作を可能とした。
2. 『MITSUBISHI Concept-RA』商品概要『MITSUBISHI Concept-RA』は、「走る歓び」と「環境への貢献」を具現化するコンセプトカーとして『ランサーエボリューションX（テン）』（海外向けの車名は『LANCER EVOLUTION』）にも搭載している車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」に、「アクティブステアリング」「アクティブダンパー」を追加し、これらを統合制御することで、よりドライバーの操作に忠実な車両挙動を実現する。また、高効率トランスミッション「Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）」に加え、最適な過給圧の得られるVD（Variable Diffuser）/VG（Variable Geometry）ターボを搭載することで、高出力（最高出力：150kW（204ps）、最大トルク：420N・m（42.8kg・m）を発生する、新開発2.2L 直列4気筒 DOHC 16バルブのクリーンディーゼルエンジンを採用した。
このエンジンにDOC（Diesel Oxidation Catalyst）およびNTC（NOx Trap Catalyst）、DPF（Diesel Particulate Filter）を組み合わせた新たな触媒システムを採用することで、米国の排出ガス規制「Tier2 Bin5」、日本の「ポスト新長期規制」への対応を視野においている。
3. 『MITSUBISHI Concept-cX』商品概要新開発1.8Lクリーンディーゼルエンジンと「Twin Clutch SST」を組み合わせ、高い走行性能と環境性能を実現。さらに、運転のし易いドライビングポジションや『アウトランダー』にも使われている上下開閉式テールゲートを採用することで、実用性を高めるなど、街乗りで使われることを想定したソフトローダーとして提案するコンパクトSUVである。
4. 『MITSUBISHI Concept-ZT』商品概要高出力、低燃費の2.2Lクリーンディーゼルエンジンと「Twin Clutch SST」を組み合わせて採用。さらに内装材には、三菱自動車独自の植物由来樹脂技術「グリーンプラスチック」を多用するなど、走行性能の向上とともに高い環境性能を実現した。
また、プリクラッシュセーフティ、レーン逸脱警報などの先進のアクティブセーフティ技術、新マルチアラウンドモニター、駐車支援システムなどの運転支援技術に加え、ポップアップフードなどの衝突安全技術を採用することで、高い安全性能を実現した。
さらに、電子制御4WDシステムをベースにフロントE-LSD（Electric control- Limited Slip Differential）、ABS、ASCを組み合わせたS-AWCシステムを搭載することで、三菱自動車のクルマづくりの柱である「走る歓び」「確かな安心」「環境への貢献」の3要素を高いレベルで具現化したコンセプトカーである。
5. モスクワモーターショー出品車リスト 名称 展示台数パジェロ スポーツ ： 世界初披露、新型車
Prototype-S ：2008ジュネーブモーターショー出品車、参考出品
MITSUBISHI Concept-RA ： 2008デトロイトモーターショー出品車、参考出品
MITSUBISHI Concept-ZT ： 2007東京モーターショー出品車、参考出品
MITSUBISHI Concept-cX ： 2007フランクフルトモーターショー出品車、参考出品
パジェロエボリューション ： 2008ダカールシリーズ仕様、参考出品
アウトランダーXL（ダカールシリーズサポートカー） ： 2008ダカールシリーズサポートカー、参考出品、日本名：アウトランダー
ランサー ： 日本名：ギャランフォルティス
ランサーエボリューション ： 日本名：ランサーエボリューション�勝淵謄鵝�
アウトランダーXL ： 日本名：アウトランダー
ギャラン ： 北米生産車
パジェロ ： タイ生産車、日本名：トライトン
L200 ：コルト - 1 欧州生産車
展示台数 15台
三菱自動車は、米国の電力会社Pacific Gas and Electric Company社（所在地：アメリカ カリフォルニア州 会長：Peter A. Darbee）及び、Southern California Edison社（所在地：アメリカ カリフォルニア州 会長：John E. Bryson）の2社それぞれと、電気自動車の実証走行試験を共同で実施する事について検討を開始した。本年10月以降、米国での同試験に向け、今後両社とそれぞれ詳細を詰めていくことになる。
三菱自動車のMiEV事業統括室長の橋本徹は、「今回、米国加州の電力会社2社と、4人乗りの新世代電気自動車『i MiEV（アイ ミーブ）』の実証走行試験の検討を開始することができました。米国の大手電力会社と実証走行試験を行うことで、米国での電気自動車使用時における様々な情報が得られることを期待します。」と語った。
なお、三菱自動車は日本において、すでに電力会社7社（東京電力、九州電力、中国電力、関西電力、沖縄電力、北海道電力、北陸電力）と『i MiEV』の実証走行試験を実施しており、2009年の市場投入に向け、順調に開発を進めている。
- 世界初の電気自動車用大容量リチウムイオン電池量産工場稼動へ - 株式会社 ジーエス・ユアサ パワーサプライ（株式会社 ジーエス・ユアサ コーポレーションの100%出資子会社。社長：依田 誠、本社：京都市南区。以下、GSユアサ）、三菱商事株式会社（社長：小島 順彦、本社：東京都千代田区）、三菱自動車工業株式会社（社長：益子 修、本社：東京都港区）の3社が2007年12月に設立した大型リチウムイオン電池の開発・製造・販売合弁会社の『株式会社 リチウムエナジー ジャパン』（社長：小野 勝行、本社：京都市南区）はこのたび、滋賀県草津市内に新工場の用地・建屋を確保し、量産ラインの整備を開始いたしました。
3社では将来的な増産を見込んで新工場予定地を探していましたが、GSユアサが2008年7月31日に滋賀県草津市に工場の用地と建屋の取得を完了いたしました。（株）リチウムエナジー ジャパンがこれを借り受けて、量産ラインとして整備します。2008年度中にすべての設備を敷設し、量産設備の試験稼働を完了して、2009年度初頭より電気自動車用リチウムイオン電池「LEV50（セル容量 50Ah）」を年20万セル（約40MWh、三菱自動車製の新世代電気自動車「i MiEV（アイ ミーブ）」2000台分に相当）を生産する計画です。
また、本工場で量産するセル容量50Ahのような大容量リチウムイオン電池は競合者が少ないことから、自動車用途および一般産業用途を問わず国内外から引き合いが非常におう盛な状況であり、量産開始後早期に5倍程度まで生産能力を上げるのに加え、お引き合いいただいている各社のご要望に対応できるよう、スピーディーかつ継続的な設備増強を行います。
【株式会社 リチウムエナジー ジャパンの概要】 1. 社名 株式会社 リチウムエナジー ジャパン
2. 設立 2007年12月12日
3. 本社所在地 京都市南区吉祥院西ノ庄猪之馬場町1番地
4. 資本金 20億円
5. 出資比率
株式会社 ジーエス・ユアサ パワーサプライ 51%
三菱商事株式会社 34%
三菱自動車工業株式会社 15%
6. 事業内容 大型リチウムイオン電池の開発・製造・販売
7. 量産工場の概要
所在地 ： 滋賀県草津市笠山8丁目10番5号
敷地面積 ： 20,048��
建屋面積 ： 7,873��
1. 増産予定の大型リチウムイオン電池
手前より「LEV50」（セル）、「LEV50-4」（モジュール）
2. 事務所・工場外観
三菱自動車の新世代電気自動車『i MiEV*1（アイ ミーブ）』（1台）が、環境省の公用車として、8月1日（金）から試験的に導入されることとなった（期間は2009年3月末までを予定）。
三菱自動車は、地球温暖化・石油エネルギー代替への対応として、軽乗用車『i（アイ）』をベースに、大容量リチウムイオン電池と小型・高性能モーターを搭載した新世代電気自動車『i MiEV』を開発中であり、2009年中の国内市場投入を予定している。
三菱自動車は、環境省に『i MiEV』を使用していただくことで、電気自動車の優れた環境性能や実用性の高さをアピールする。
*1 MiEV： Mitsubishi innovative Electric Vehicle 三菱自動車独自の電気自動車技術の総称
『i MiEV』
三菱自動車は本日、2008年度（2009年3月期）第1四半期決算を発表した。
１．業績概況2008年度第1四半期（2008年4月1日〜2008年6月30日）の売上高は、販売車種構成の改善による増収効果はあったが、総販売台数の減少と円高の減収影響により、前年同期比3%減の6,101億円（前年同期実績：6,308億円）となった。
営業利益は、為替の円高影響や米国販売金融事業収益の減少などが悪化要因となったものの、欧州での台数増及びアジア・その他地域での完成車販売比率向上など各市場での販売車種構成の好転に加え、米国における販売費を始めとして、全社的なコスト低減を進めた結果、前年同期比39億円の改善となる99億円となった。
経常利益は、営業利益の改善に加え、利息収支の好転及び為替差益の増加もあり、前年同期比136億円の改善となる162億円となった。
当期損益については、経常利益の好転に加え、前年同期に計上した国内連結販売子会社の広域統合に関わる特別損失の解消等により、前年同期比185億円改善し、103億円の黒字となった。
２．販売台数2008年度第1四半期のグローバル販売台数は、前年同期の338千台に対し24千台（7%）減少の314千台となった。
地域別には、日本では、総需要が横ばいで推移し、小型車へ需要の移行が進む中、SUV車種の販売が伸び悩み、さらに軽自動車の低採算取引を絞ったため、前年同期比7千台（15%）減の39千台となった。
北米では、好調を維持しているカナダ、メキシコで販売が増加したが、米国において新型『ランサー』が堅調だったものの、米国生産車が大幅減少したため、前年同期比11千台（23%）減少の37千台となった。
欧州では、ロシア、ウクライナ及び中欧での好調な販売が、西欧地域での販売台数減少をカバーし、前年同期比12千台（14%）増の92千台となった。
アジア及びその他の地域では、ブラジル、インドネシア及びフィリピンでの販売は好調に推移したものの、北アジア及びプロトン社向けの海外生産用部品の販売が減少し、前年同期比18千台（11%）減の146千台となった。
３．2008年度業績見通し本年4月25日に公表した2008年度業績見通しについては、現時点、第2四半期連結累計期間及び通期とも変更しない。
【 参考資料：2008年6月単月 】< 国内生産 >
2008年 6月・・・2006年10月以来、21ヶ月連続 前年比増（前年比105.1%）
< 国内販売 >
2008年 6月・・・2007年9月以来、10ヶ月連続前年比減（前年比87.7%）
当社シェア*：3.8%（前年同月：4.1%） *含.軽自動車及び輸入車
< 輸出出荷 >
2008年 6月・・・2006年11月以来、20ヶ月連続前年比増（前年比107.6%）
< 海外生産 >
2008年 6月・・・2008年3月以来、4ヶ月連続前年比減（前年比75.7%）
[ 補足説明 ]< 国内生産 >
2003年1月トラック・バス事業分社以降、6月としては過去最高となった。
乗用車（103.0%）、商用車（128.2%）となり、全体で21ヶ月連続の前年比増（105.1%）となった。
< 国内販売 >
登録車（77.4%）、軽自動車（93.6%）となり、全体で10ヶ月連続の前年比減（87.7%）となった。
『ランサーエボリューションX』 173台 * 2007年10月1日発売
『ギャランフォルティス』 415台 * 2007年8月23日発売
『デリカD:5』 1,587台 * 2007年1月31日発売
『パジェロ』 182台 * 2006年10月4日発売
『eKワゴン』 4,265台 * 2006年9月13日発売
『アイ』 1,040台 * 2006年1月24日発売
< 輸出出荷 >
2003年1月トラック・バス事業分社以降、6月としては過去最高となった。
アジア （ 4,575台 ： 前年比 145.3% ）
北米 （ 4,271台 ： 前年比 129.2% ）
欧州 （ 26,651台 ： 前年比 96.4% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体（58,524台：前年比107.6%）は前年比増となった。
< 海外生産 >
アジア （ 26,150台 ： 前年比 76.2% ）
北米 （ 3,321台 ： 前年比 56.0% ）
欧州 （ 4,095台 ： 前年比 74.1% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体（37,856台：前年比75.7%）は前年比減となった。
【 参考資料：2008年暦年 上半期（1月−6月） 】< 国内生産 >
2007年上半期・・・2006年上半期以来、3期連続前年比増（前年比110.1%）
< 国内販売 >
2007年上半期・・・2007年上半期以来、2期連続前年比減（前年比87.7%）
当社シェア*：4.1%（前年同期：4.5%） *含.軽自動車及び輸入車
< 輸出出荷 >
2007年上半期・・・2006年上半期以来、3期連続前年比増（前年比120.9%）
< 海外生産 >
2007年上半期・・・2004年上半期以来、5期連続前年比減（前年比84.7%）
[ 補足説明 ]< 国内生産 >
乗用車（111.6%）、商用車（97.9%）、全体（110.1%）
< 国内販売 >
登録車（90.2%）、軽自動車（86.4%）、全体（87.7%）
< 輸出出荷 >
アジア （ 25,015台 ： 前年比 133.5% ）
北米 （ 35,207台 ： 前年比 88.2% ）
欧州 （ 154,548台 ： 前年比 145.2% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体（335,035台：前年比120.9%）は前年比増となった。
< 海外生産 >
アジア （ 155,192台 ： 前年比 82.7% ）
北米 （ 32,318台 ： 前年比 77.3% ）
欧州 （ 30,270台 ： 前年比 89.4% ）
主要マーケットは上記の通りであり、全体（242,318台：前年比84.7%）は前年比減となった。
三菱自動車は、2008年8月26日（火）から9月7日（日）［一般公開は8月29日（金）から］まで、モスクワ（ロシア）のクロッカスエキスポ（Crocus Expo）で開催されるMoscow Auto Salon 2008（通称：モスクワモーターショー）で、新型SUV『パジェロスポーツ』*1を世界初披露する。なお、今秋以降、ロシアをはじめ、アセアン、中東、中南米、オセアニア地域で順次発売する予定である。
*1 地域によっては『モンテロスポーツ』（南米など）、『ナティーバ』（中南米など）、『チャレンジャー』（豪州など）の名称を使用。
『パジェロ スポーツ』のスタイリングは、ダイナミックでスポーティなエクステリアと、スタイリッシュで上質な雰囲気のインテリアにより、アクティブ感と心地よさを実現した。エンジンは、3.2Lと2.5Lのコモンレール式直噴ディーゼルエンジン、3.5L V6ガソリンエンジンの3種類のエンジンを用意（ロシア向けは3.2Lディーゼルのみ）。いずれも、優れた動力性能と燃費性能を両立している。
また、ボディ基本骨格には新開発ラダーフレームを採用し、高い耐久性と信頼性を実現。さらに、ダカールラリーやオールラウンドSUV『パジェロ』によって築かれた三菱自動車のAWC（All Wheel Control）思想に基づいた、あらゆる路面で効果的に駆動力を路面に伝えることができる「スーパーセレクト4WD（SS4）」システムを搭載。これにより、優れたオフロードパフォーマンスを発揮するだけでなく、あらゆる路面において爽快で安心感のある "走り" を楽しむことができる。
さらに、広く快適なキャビンには、レジャー用途などで便利な「撥水シート」や「防水カーゴフロア」などを採用したほか、2列シートの5人乗り仕様と、3列シートの7人乗り仕様を設定（ロシア向けは2列シートの5人乗り仕様のみ）するなど、ユーティリティ機能も充実させている。
『パジェロスポーツ』
三菱自動車は、セダンとSUVの販売が好調のロシア市場において、2007年度に約10万台を販売した。
昨年投入したスポーツセダン『ランサー』（日本名：『ギャランフォルティス』）に加え、今回、新型SUV『パジェロ スポーツ』を投入することで、『パジェロ』『アウトランダー』と合わせSUVの販売を拡大し、2008年度には14万台の販売を見込んでいる。
なお、三菱自動車のプレスブリーフィングは8月26日（火）17：20より三菱自動車ブースにて開催する予定である。
三菱自動車は、アフリカ大陸から南米大陸に舞台を移して新たな局面を迎える2009年ダカールラリーの制覇を目的として、新型競技車『レーシング ランサー』（MRX09*1）を開発した。同社では、ダカールラリーを『パジェロ』の車種PRの場としてだけでなく、エンジンや4WDシステムなどの技術開発の場として位置づけ1983年から25大会連続で参戦し続けてきたが、今後、当面のクロスカントリーラリー活動ではディーゼルエンジンの技術開発に主眼を置くことから、欧米をはじめとする世界戦略車でありディーゼルエンジン搭載車でもある『ランサー』（日本名『ギャラン フォルティス』）に、その役割を引き継ぐこととした。ダカールラリーなどのクロスカントリーラリーを通じて培われるディーゼル技術のノウハウは、今後、市販車に搭載する新世代クリーンディーゼルエンジンなどにフィードバックしていく。また、同様に培われた4WD技術のノウハウもこれまでと同じく、市販車に採用している様々な方式の4WDシステムに、それぞれ最適化を図ったうえで取り入れていくこととなる。
三菱自動車では、新たな企業コミュニケーションワード『Drive@earth』のもと、"地球を走る、地球と生きる"をテーマに、地球環境を配慮しながら、地球上のさまざまな地域のお客様に走る歓びを提供することを目指している。チーム・レプソル三菱ラリーアートも、そのクルマづくりの一部として、従来以上に重要な役割を担っていく。
『レーシング ランサー』は、FIAグループT1（改造クロスカントリーラリーカー）規定に則り2010年より施行される予定の新しいレギュレーションにも対応して開発したスーパープロダクション仕様のクロスカントリーラリーカーで、これまで通算12勝を挙げてきた『パジェロ』『パジェロ エボリューション』で培ったノウハウも随所に注ぎ込んで製作。CAE解析を駆使してパイプの配置及び径を最適化した新設計のスチール製マルチチューブラーフレームに、今季、ダカールシリーズやFIAクロスカントリーラリー・ワールドカップなどの実戦を通じて熟成を図っている3.0L V6ディーゼルターボエンジンを搭載し、今夏以降、欧州各国で順次発売する『ランサー スポーツバック』をモチーフとしたカーボン製ボディパネルをまとう。尚、4WDシステム、駆動系、サスペンション、ブレーキなどは、新規則及びディーゼルターボエンジンの特性に合わせた改良を施して採用する予定である。
*1MRX09・・・ 三菱自動車のクロスカントリーラリー用のラリーカー（Mitsubishi Rally for Cross〔=X〕 Country）であることを意味する「MRX」に、参戦する年号「2009年（=09）」を付加して命名。
■主要諸元（暫定）
全長×全幅 ：4,475mm×1,990mm
ホイールベース×トレッド（前/後） ：2,900mm×1,750mm/1,750mm
車両重量 ：1,900kg
エンジン ：2.997L V型6気筒ディーゼルターボ
最高出力、最大トルク ：190kW（260ps）以上、650Nm（66.3kgfm）以上
変速機 ：リカルド社製5速シーケンシャルマニュアル
駆動方式 ：差動制限装置付センターデフ式フルタイム4WD
三菱自動車は7月14日、北海道河東郡音更町の町立音更小学校で、新世代電気自動車『i MiEV（アイミーブ）』を持ち込んだ「三菱自動車体験授業プログラム」を実施した。
この『i MiEV』は、北海道洞爺湖サミット（主要先進国首脳会議）の運営車両として使用したもので、同乗試乗した児童からは「音がとても静かで、車の中で本を読めそう」、「普通の車より乗り心地が良かった。将来はこんな車に乗ってみたい」等の感想が寄せられた。
今回は、音更小学校の5年生87名を対象に、環境・リサイクルに関わるクイズ形式の座学や、実際に部品の素材を見ながらリサイクルの過程を推理するゲームなどを行った。
三菱自動車では「次世代育成」、「交通安全」、「環境保全」、「地域活動」を社会貢献活動の4つの主要テーマとして取組んでおり、「三菱自動車体験授業プログラム」は「次世代育成」活動の一環。社員が各事業所の地元小学校を訪問し、環境問題や自動車メーカーの仕事について解説する教育支援活動で、十勝研究所のある北海道で実施するのは今回が初めて。現在は「環境体験授業」（90分）と「デザイン体験授業」（90分）の2つのプログラムを実施している。2005年度から開始し、これまでに65校、4170名が受講している。
『i MiEV』と記念撮影する児童
電気自動車の勉強風景
三菱自動車は、市販化に向け開発中の電気自動車『i MiEV*1（アイ ミーブ）』に関して、全国自治体初の試みとして、神奈川県と警察業務における実証走行試験を実施する。この実証試験では、東京電力株式会社が開発した急速充電器を活用しながら警察業務車両としての試験を実施するものである。なお、同車両の引き渡し式は、7月11日（金）14：30より神奈川県庁の新庁舎で行われる。
三菱自動車は、地球温暖化・石油エネルギー代替への対応として、軽乗用車『i（アイ）』をベースに、大容量リチウムイオン電池と小型・高性能モーターを搭載した新世代電気自動車『i MiEV』を開発中であり、2009年中に市場投入を予定している。
同社は、電気自動車の早期実用化・普及のため、すでに7つの電力会社（東京電力、九州電力、中国電力、関西電力、沖縄電力、北海道電力、北陸電力）と『i MiEV』の実証走行試験を実施している。
今回、新たに実施する実証走行試験では、神奈川県の警察業務として『i MiEV』を使用し、三菱自動車はそこから得られる走行データを収集・分析、すでに実施中の電力会社との実証試験と合わせ『i MiEV』の総合的な性能や市場での受容性を確認する。なお、実施期間は2009年3月末までを予定している。
*1 MiEV： Mitsubishi innovative Electric Vehicle
◎ 『i MiEV』実証走行試験車について新世代電気自動車『i MiEV』は、軽乗用車『i（アイ）』をベースに、大容量リチウムイオン電池と小型・高性能モーターを搭載した車両であり、2006年10月に公開した。現在、2009年の市場投入に向けて開発を進めている。
現時点の『i MiEV』（実証走行試験車）は、初期の車両（先行試験車）から主に以下の点を変更して航続距離等の性能を向上し、電力会社との実証走行試験に用いている。
・走行システムの駆動効率向上（モーターの効率向上、減速時のエネルギー回生の強化、タイヤの転がり抵抗低減など）により、航続距離を160kmに拡大
・安全性や信頼性、量産性の向上を図った、電気自動車用に新開発した大型リチウムイオン電池を搭載
・モーターとインバーターは、静粛性を向上させるとともに、構造の合理化により軽量化・小型化を達成（モーター：10%軽量化、インバーター：30%小型化）
・走行性能面では、通常走行時のDレンジに加えて、電力消費を抑えた走行が可能なEco（Economy）レンジ、急な下り坂で強力な回生ブレーキがかけられるB（Brake）レンジを新たに設定（シフトレバー操作により選択が可能）
・三菱自動車独自の植物由来樹脂技術「グリーンプラスチック」の一つである「竹繊維PBS（ポリブチレンサクシネート）内装部品」を、テールゲート部の内装の一部に採用
三菱自動車は、スポーティセダン『ギャラン フォルティス』（1,785,000円〜2,520,000円、消費税込）に、実用性と快適性はそのままに、スポーツドライブをいっそう楽しめるプレミアムスポーティ4WDグレード「ラリーアート」（2,982,000円、消費税込）を新たに設定。また、既存の全グレードで機能装備を充実させるなど一部改良を施し、7月9日（水）から全国の系列販売会社より発売する。
三菱自動車では、昨年8月に7年ぶりとなる新型セダンとして『ギャラン フォルティス』を発売し、実用性を重視しながらもスポーティな乗り味をお好みのお客様から好評を頂いている。また、10月にはモータースポーツも含めた本格的なスポーツ走行も楽しめる4WDスポーツセダン『ランサーエボリューションX（テン）』を発売している。今回設定する『ギャラン フォルティス ラリーアート』は、日常走行での快適性とスポーツ走行が楽しめる運動性能を高次元でバランスさせており、これにより、お客様の多様なご要望にお応えする充実のセダン・ラインアップとした。
ギャラン フォルティス ラリーアート
1. 商品概要 （1） プレミアムスポーティ4WDグレード「ラリーアート（RALLIART）」 商品概要及び技術特長
��. エクステリア
・空気抵抗の低減を図った専用フロントバンパーを採用。デザインアイデンティティであるジェットファイターグリルの開口部を大きくすることで冷却性能を向上させるとともに、外周部にメッキをあしらってプレミアム感を演出した。また、バンパー下部をエアダム形状とすることで、高速走行時の操縦安定性の向上に寄与した。
・ターボチャージャー冷却用の導風口とエンジンルーム放熱用の排出口を設けた、軽量なアルミ製のボンネットフードを採用した。
・デュアルテールパイプに対応した専用リヤバンパーを採用。整流効果を狙った形状とすることで、高速走行時の直進安定性の向上に寄与した。
・効果的にダウンフォースを発生させるリヤスポイラーを、メーカーオプションで設定した。
・フロントグリル及びリヤトランクリッドには、「ラリーアート」の専用エンブレムをあしらった。
��. インテリア
・上質で深みのあるブラックを内装の基調色とし、インストルメントパネルに幾何学的な柄のジオメトリックチェックとシルバーの細いモールを組み合わせたオーナメントパネルを採用して、上質でスポーティなドライビング空間を演出した。
艶消しブラックの盤面に鮮やかなホワイトの文字として視認性を高めた専用メーターを採用した。
・ステアリングホイールとシフトノブは、手触りのよい本革巻きとした。また、アクセルペダルとブレーキペダルは、滑りにくいラバーグリップを配したアルミ製とした。
・ホールド性と快適性を両立させ、滑りにくい生地を採用したフロントシートを採用し、ショルダー部にはアイコンとして「ラリーアート」のタグをあしらった。
��. エンジン
・高性能でありながら扱いやすい、2L MIVEC*1インタークーラーターボエンジンを採用。低〜中速域トルクを重視したシングルスクロールターボチャージャーを採用したほか、冷却系及び吸排気系で最適化を図り、最高出力177kW（240PS）/6,000rpm、最大トルク343Nm（35.0kg-m）/3,000rpmとした。
・燃費は10・15モード燃料消費率（国土交通省審査値）で10.2km/L、排出ガスは平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）を達成した。
*1 MIVEC： Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system、三菱自動車の可変バルブタイミング機構付エンジンの総称。
��. トランスミッション
・マニュアルトランスミッションの楽しさと経済性、オートマチックトランスミッションの快適さを両立させた高効率トランスミッションのツインクラッチSST（Sport Shift Transmission）を採用。『ランサーエボリューションX』に対し、5速、6速のギヤ比を変更することにより、主に高速巡航時の燃費を向上させた。
・変速の制御は、日常でのイージードライブに最適なNORMAL（ノーマル）モードと、スポーツドライブに最適なSPORT（スポーツ）モードの2モードを選択可能とした。
��. フルタイム4WDシステム
・フロントヘリカルLSD+ACD（アクティブセンターディファレンシャル）*2+リヤ機械式LSDで構成されるフルタイム4WDシステムを採用。ASC（アクティブスタビリティコントロール）*3及びEBD付ABS*4（アンチロックブレーキシステム）と統合制御することで、優れたトラクション性能を実現しつつ、旋回性能と制動性能も高次元でバランスさせた。
・ACDの制御は、乾燥した舗装路に最適なTARMAC（ターマック）モード、濡れた舗装路や滑りやすい未舗装路に適したGRAVEL（グラベル）モード、雪道に適したSNOW（スノー）モードの3モードを選択可能とした。
*2 ACD： Active Center Differential、前後輪間の差動制限を電子制御して4輪に適切な駆動力を配分するシステム。
*3 ASC： Active Stability Control、滑りやすい路面や急なハンドル操作などによる車両挙動の乱れや車輪のスリップを抑え、車両の安定性を向上させるシステム。
*4 ABS： Anti-rock Brake System、車輪のロックを防止して制動力を確保するとともに、電子制御前後制動力配分システム（EBD）により路面状態や乗車・積載状況に応じた適切な制動力を配分するシステム。
��. ボディ、シャシー
・ボディは、前面、側面、後面の全方位で優れた衝突安全性を発揮する衝突安全強化ボディ「RISE*5」を採用。バンパーやボンネットフードなどの歩行者保護対応も含め高い安全性を実現した。
・サスペンションは、アームや取り付け部などの剛性を向上させ、リヤには高剛性の鋳鉄製トレーリングアームを採用した。また、バネ定数やショックアブソーバー減衰力などを最適化させることで、スポーティな操縦安定性と乗り心地を実現させた。
・ブレーキは、フロントに専用の16インチ2ポットベンチレーテッドディスクを採用したうえで、前後ともに最適化を図り、高い動力性能に見合った制動性能を実現させた。
・18インチ×7JJアルミホイールと、215/45R18 89Wタイヤを採用した。
*5 RISE： Reinforced Impact Safety Evolution、三菱自動車の最新の技術を採用した衝突安全強化ボディの総称。
（2） 『ギャラン フォルティス』改良内容
■ラインアップ
○シンプルなエクステリア、落ち着きのある内装、乗り心地を重視した16インチタイヤなどを特徴としたベーシックグレード「EXCEED」、これをベースにエレガントさを増した内外装と充実の機能装備としたプレミアムグレード「SUPER EXCEED」、さらにナビゲーションシステムなどを標準装備した「SUPER EXCEED NAVI PACKAGE」、エアロをまとったエクステリア、スポーティなブラック内装、操縦安定性の向上を狙った18インチタイヤを特徴としたスポーティグレード「SPORT」、さらにナビゲーションシステムなどを標準装備した「SPORT NAVI PACKAGE」。プレミアムスポーティ4WDグレード「RALLIART」と併せ、お客様の多様なご要望にお応えする充実のラインアップとしている。
��. エクステリア
従来からの変更は以下の通り。
・スポーティグレード「SPORT NAVI PACKAGE」「SPORT」のリヤコンビネーションランプのエクステンション部をブラック基調として表情を引き締めることにより、いっそうスポーティなリヤビューとした。
・プレミアムグレード「SUPER EXCEED NAVI PACKAGE」「SUPER EXCEED」に、プライバシーガラス（後席左右ウインドウ、リヤウインドウ）を標準装備とした。
��. インテリア
従来からの変更は以下の通り。
・スポーティグレード「SPORT NAVI PACKAGE」「SPORT」のメーターを、視認性に優れるハイコントラストメーターに変更した。
・スポーティグレード「SPORT NAVI PACKAGE」「SPORT」のインストルメントパネルには、幾何学的な柄のジオメトリックチェックとシルバーの細いモールを組み合わせたオーナメントパネルを採用するとともに、エアコン操作パネルにメッキリングを追加。さらにフロアコンソールリッドとカップホルダーリッドを追加して、スポーティさと上質さを兼ね備えた。
・プレミアムグレード「SUPER EXCEED NAVI PACKAGE」「SUPER EXCEED」のフロントドアトリムに手触りのよいソフトレザーを用いたアームレストを採用した。
・全グレードに運転席バニティミラーを追加した。
��. 機能装備
従来からの変更は以下の通り。
・ベーシックグレード「EXCEED」を除く全グレードに、従来、メーカーオプションで設定していたキーレスオペレーションシステム+オートライトコントロール+雨滴感応ワイパーを標準装備とした。
・プレミアムグレード「SUPER EXCEED」に、ステアリングオーディオスイッチ、クルーズコントロールスイッチを追加して、いっそうのイージードライブを可能とした。
2. 販売概要（1） 販売目標台数
1,000台/月
（2） 取り扱い販売会社
全国の系列販売会社
（3） メーカー希望小売価格
* リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録等に伴う費用は含まれない。（単位：円）
1,785,000 〜 2,982,000
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