〜マルチ・スズキ社製「ALTO（アルト）」を参考出品〜 スズキ株式会社は、2008年10月2日より10月19日(*)の期間にパリで開催される「2008パリモーターショー」へ以下の参考出品車を展示する。
(*) プレスデー＝10月2〜3日、一般公開＝10月4〜19日
参考出品車
新しいコンセプトのA-セグメント車、新型 「ALTO（アルト）」小さな車作りを得意とするスズキのノウハウを注ぎ込み、スタイリッシュなデザインと都会を機敏に走る機動力を備えるとともに、低燃費・低排出ガスを実現するスズキの最もコンパクトな世界戦略車「ALTO（アルト）」を参考出品する。
欧州でA−セグメントに分類されるコンパクトなボディを、スタイリッシュ、スポーティーでかつ若々しい外観デザインで包み、塊り感とともに都会のエネルギーを感じさせるヨーロピアンテイストに調和させた。「ALTO（アルト）」は、高い次元の「環境性能」、「快適性」、「安全性」を特長とし、インドで2008年末頃よりおよび欧州各国でも2009年春より販売することを目指し現在開発中である。生産はスズキのインド子会社マルチ・スズキ社にて行われる。
燃料電池車「SX4-FCV」および燃料電池二輪車「crosscage」本年7月の「北海道洞爺湖サミット」で参考出品された、燃料電池車「SX4-FCV」と、昨年の東京モーターショーに参考出品した燃料電池二輪車「crosscage」を展示する。「SX4-FCV」は、GM製の高性能燃料電池に、スズキが開発した70MPa高圧水素タンクとキャパシタを採用した。
その他スズキが現在欧州で販売している「SWIFT」、「GRAND VITARA」、「SX4」、「SPLASH」や、ラリー車「SX4 WRC」、二輪のレース車「GSX-R1000」等も展示する。
スズキ株式会社は、スズキがシボレーブランドで製造販売する小型乗用車｢シボレーMW(エム ダブリュー)｣に特別仕様車「Gセレクション」を設定し、8月5日より発売する。
「シボレーMW」は、スポーティーかつ精悍な印象の外観に加え、シボレーブランドの象徴である「ボウ・タイ」マークを内外装にあしらい、シボレーブランドの個性を強調したコンパクトワゴンである。
「Gセレクション」は、シート表皮に肌触りのよいアルカンターラ(R)※1を採用した。またドアミラーにはターンランプ付のドアミラーカバーを装着したリモート格納ミラーを採用し、オートドアロックシステムやオートライトシステムを装備するなど機能性を向上させた。心地よさと機能性のふたつの魅力をあわせ持った特別仕様車である。
※1 アルカンターラ(R)は、アルカンターラ社の登録商標
主な特別装備
・シート表皮の一部に、心地よい肌触りのアルカンターラ(R)※1を使用した。
・本革巻ステアリングを採用し、体格に合わせて調節が可能な運転席シートリフターを装備した。
・4WD車に標準装備の運転席シートヒーターを2WD車にも装備した。
・キーレスエントリーの施錠に合わせてドアミラーを自動で格納する、リモート格納ミラー※2を採用した。またターンランプ付のドアミラーカバー※2を採用した。
・ヘッドランプの点灯を自動的に調整する、便利なオートライトシステム※2を装備した。
・オートドアロックシステム※2を装備した。
・車体色は新色の紺色（ノクターンブルーパール）をはじめ、紫、黒、白の全4色を設定した。
※2 販売会社装着品
メーカー希望小売価格（消費税込み）
シボレーMW特別仕様車「Gセレクション」 1.3L 1,155,000 〜 1,277,850
製造事業者：スズキ株式会社
* パールホワイト、ミステリアスバイオレットパール塗装車は21,000円高。
* 価格にリサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、登録等に伴う費用は含まれない。
WEBカタログ
【定性的情報・財務諸表等】
１．連結経営成績に関する定性的情報
・当期の経営成績
当第１四半期連結累計期間の当社グループを取り巻く経営環境は、国内においては、原油及び原材料価格の一段の高騰により企業収益は圧迫され、さらに物価上昇などの影響から個人消費も伸び悩むなど景気回復は足踏み状態にあります。海外においては、アジア経済の拡大などにより、世界経済全体は回復を続けているものの、米国景気の後退懸念などから景気減速の動きに広がりが見られ、先行き不透明な状況が続いております。
このような状況下、当第１四半期連結累計期間は、北米での大幅な売上減少を他の地域の販売で補い、連結売上高は9,104億5百万円（前年同期比101.8％）と前第１四半期連結累計期間並みとなりました。連結利益の面では、原材料価格上昇・為替影響による減益を、原価低減、減価償却費・諸経費の減などで吸収出来ず、営業利益は337億9千7百万円（前年同期比83.5％）と減益となりました。一方、経常利益は金融収支の増加などにより、454億3千4百万円（前年同期比102.6％）、四半期純利益も260億3千3百万円（前年同期比106.9％）と増益となりました。
＜事業の種類別セグメントの業績＞
（二輪車事業）
北米、欧州での売上減少により、二輪車事業の売上高は1,597億9千6百万円（前年同期比92.7％）となりました。営業利益は、為替影響や北米の売上減少による減益を、原価低減などで吸収出来ず、58億8千1百万円（前年同期比62.2％）と減少しました。
（四輪車事業）
国内では、全体需要が減少しているなか、小型車「スイフト」、及び軽自動車「パレット」の好調な販売に加え、「エスクード」に新エンジンを搭載するなどの大幅な改良を実施するなど、商品力の強化をはかり拡販に努めた結果、売上高は、前第１四半期連結累計期間を上回ることが出来ました。一方、海外でも、北米での売上減少はあったものの、世界戦略車「スイフト」、「ＳＸ４」の順調な販売、欧州での「スプラッシュ」の新規投入などにより、売上高は前第１四半期連結累計期間を上回りました。その結果、四輪車事業の売上高は7,311億7千4百万円（前年同期比104.4％）となりましたが、営業利益は、原材料価格上昇・為替影響による減益を、原価低減などで吸収出来ず、247億7千1百万円（前年同期比91.2％）と減少しました。
（その他の事業）
その他の事業の売上高は、船外機の北米での売上減少により、194億3千4百万円（前年同期比88.4％）となり、営業利益についても、31億4千5百万円（前年同期比81.2％）と減少しました。
＜所在地別セグメントの業績＞
（日本）
売上高は北米向けの売上減少などにより、5,286億7千9百万円（前年同期比96.6％）となりました。営業利益は売上減少や原材料価格上昇・為替影響による減益などにより、181億7千万円（前年同期比90.0％）と減少しました。
スズキ株式会社 （7269）平成21年３月期 第１四半期決算短信
（欧州）
「スイフト」、「ＳＸ４」などの順調な販売、新型ファミリーカー「スプラッシュ」の投入などにより、売上高は2,194億7千2百万円（前年同期比102.5％）と増加しましたが、営業利益については、減価償却費・諸経費の増などにより、18億7千8百万円（前年同期比28.9％）と減少しました。
（北米）
ガソリン価格高騰やサブプライムローン問題等によるアメリカでの販売減少により、売上高は1,015億3千9百万円（前年同期比81.6％）となり、営業利益についても、△32億2千7百万円とマイナスになりました。
（アジア）
インドネシアのインドモービル スズキ インターナショナル社の売上増加などにより、売上高は2,122億8千万円（前年同期比102.9％）と増加しましたが、営業利益については、原材料価格上昇・為替影響による減益などにより、84億1百万円（前年同期比66.4％）と減少しました。
（その他の地域）
売上高は228億7千8百万円（前年同期比117.7％）と増加しましたが、販売費増加などにより営業利益は8億2千万円（前年同期比54.0％）と減少しました。
２．連結財政状態に関する定性的情報
・資産、負債及び純資産の状況
当第１四半期連結会計期間末の財政状態は、総資産は2兆3,993億8千4百万円（前連結会計年度比97億8千万円減）、また、負債の部は1兆4,743億1千万円（前連結会計年度比319億5千9百万円減）、純資産の部は9,250億7千4百万円（前連結会計年度比221億7千9百万円増）となりました。
北米の売上減少など厳しい経営環境の中、当社グループは前期の第４四半期より、在庫削減を徹底しました結果、当第１四半期連結会計期間末の棚卸資産は3,983億1千9百万円（前連結会計年度末比424億4千万円減）と減少しました。
・キャッシュ・フローの状況
当第１四半期連結累計期間のキャッシュ・フローは、営業活動より891億7千7百万円の資金を得、投資活動では、有形固定資産の取得など703億2千6百万円の資金を使用しました結果、フリー・キャッシュ・フローは188億5千1百万円のプラスとなりました。また、財務活動では、短期借入金の返済などにより、291億8千2百万円の資金が減少しました。
その結果、現金及び現金同等物の当第１四半期連結会計期間末残高は4,432億5千2百万円となり、前連結会計年度末に比べ131億1千7百万円減少しました。
３．連結業績予想に関する定性的情報
平成20年４月24日に公表いたしました業績予想は、第２四半期連結累計期間、通期とも変更はありません。
４．その他
(1) 期中における重要な子会社の異動（連結範囲の変更を伴う特定子会社の異動）
該当事項はありません。
(2) 簡便な会計処理及び四半期連結財務諸表の作成に特有の会計処理の適用
�� 簡便な会計処理
採用した簡便な会計処理のうち、重要なものはありません。
�� 四半期連結財務諸表の作成に特有の会計処理
（税金費用の計算）
税金費用については、当第１四半期連結会計期間を含む連結会計年度の税引前当期純利益に対する税効果会計適用後の実効税率を合理的に見積り、税引前四半期純利益に当該見積実効税率を乗じて計算しています。なお、法人税等調整額は法人税、住民税及び事業税に含めて表示しています。
(3) 四半期連結財務諸表作成に係る会計処理の原則・手続、表示方法等の変更
�� 「四半期財務諸表に関する会計基準」等の適用
当連結会計年度より、「四半期財務諸表に関する会計基準」(企業会計基準第12号 平成19年３月14日)及び「四半期財務諸表に関する会計基準の適用指針」(企業会計基準適用指針第14号平成19年３月14日)を適用しています。また、「四半期連結財務諸表規則」に従い四半期連結財務諸表を作成しています。
�� 重要な資産の評価基準及び評価方法の変更
たな卸資産
当第１四半期連結会計期間より、「棚卸資産の評価に関する会計基準」(企業会計基準第９号平成18年７月５日)を適用し、評価基準については、「主として総平均法による低価法」から「主として総平均法による原価法（貸借対照表価額については収益性の低下に基づく簿価切下げの方法）」に変更しています。
これによる営業利益、経常利益及び税金等調整前四半期純利益に与える影響は軽微です。
�� 「連結財務諸表作成における在外子会社の会計処理に関する当面の取扱い」の適用
当第１四半期連結会計期間より、「連結財務諸表作成における在外子会社の会計処理に関する当面の取扱い」(実務対応報告第18号 平成18年５月17日)を適用し、連結決算上必要な修正を行っています。
これによる営業利益、経常利益及び税金等調整前四半期純利益に与える影響は軽微です。
�� 「リース取引に関する会計基準」等の適用
所有権移転外ファイナンス・リース取引については、従来、賃貸借取引に係る方法に準じた会計処理によっていましたが、「リース取引に関する会計基準」(企業会計基準第13号 平成５年６月17日(企業会計審議会第一部会)、平成19年３月30日改正) 及び「リース取引に関する会計基準の適用指針」(企業会計基準適用指針第16号 平成６年１月18日(日本公認会計士協会 会計制度委員会)、平成19年３月30日改正)が平成20年４月１日以後開始する連結会計年度に係る四半期連結財務諸表から適用することができることになったことに伴い、当第１四半期連結会計期間からこれらの会計基準等を適用し、通常の売買取引に係る会計処理によっています。また、所有権移転外ファイナンス・リース取引に係るリース資産の減価償却の方法については、リース期間を耐用年数とし、残存価額を零とする級数法を採用しています。
これによる営業利益、経常利益及び税金等調整前四半期純利益に与える影響は軽微です。
生産6月実績・国内生産は、国内向け、輸出向けともに増加し、6月単月では過去最高となった。
・海外生産は、ハンガリーや中国等の台数が増加し、6月単月では過去最高となった。
・世界生産は、6月単月では過去最高となった。
1〜6月実績・国内生産は、輸出向けが増加し、1-6月累計では過去最高となった。
・海外生産は、ハンガリーや中国等で増加し、1-6月累計では過去最高となった。
・世界生産は、1-6月累計では過去最高となった。
国内販売6月実績・軽四輪車は、「パレット」の上乗せや「エブリイシリーズ」等の増加により、3ヶ月連続の前年超えとなった。
・軽四輪車市場での占拠率は、30.5％（前年同月差＋1.1ポイント）であった。
・登録車は、「スイフト」「シボレーMW」等の増加により、6ヶ月連続で前年を上回るとともに、6月単月において過去最高となった。
・登録車市場での占拠率は、2.8％（前年同月差+0.3ポイント）であった。
1〜6月実績・軽四輪車は、「パレット」の投入による台数増があったものの、他車の減少を補うことができず、全体では2年連続の前年割れとなった。
・軽四輪車市場での占拠率は、31.6％（前年同期差＋0.9ポイント）であった。
・登録車は、「スイフト」と「シボレーMW」の増加により、6年連続で前年同期を上回るとともに、1-6月累計としては過去最高を更新した。
・登録車市場での占拠率は、2.7％（前年同期差+0.2ポイント）であった。
輸出 6月実績・輸出台数は、インドネシア向けなどが増加し、6月単月では過去最高となった。
1〜6月実績・1〜6月累計の輸出台数は、中南米や、インドネシア向けなどが増加し、1-6月累計では過去最高となった。
スズキ株式会社は、モトクロッサー（モトクロス競技車両）「RM-Z250」と「RM-Z450」のグラフィックデザインを変更し、「RM-Z250」は7月22日より、「RM-Z450」は9月10日より発売する。
今回のグラフィック変更では、スズキのモトクロッサーのファクトリーカラーであるイエローをベースとし、シート側面に黒を、ラジエータシュラウドからシート上面にブルーを採用することにより、精悍さとコンパクトさを際立たせるグラフィックとした。フロントゼッケンにもイエローを採用し、ゼッケンデカールを貼ることで、レーサーイメージを演出した。
また、「RM-Z450」については、ECM（エンジンコントロールモジュール）のセッティングを見直すことにより始動性をさらに向上させた。
「RM-Z」シリーズは、水冷4サイクルDOHCエンジンと、アルミツインスパーフレームを採用した、軽量・コンパクトなモトクロッサーである。エンジンの取り扱いやすさと車体の取り回しのしやすさを兼ね備えており、モトクロスレースで高い戦闘力を実現している。
メーカー希望小売価格（消費税込み）
RM-Z250 661,500円
RM-Z450 819,000円
年間販売目標台数
国内合計 400台
RM-Zカタログサイト
スズキ株式会社は、運転する人と後部席に乗る人との一体感を大切にし、都会で映えるスタイリングを採用した“フルフラット2シーター”という新しいテーマの大型スクーター「ジェンマ」を、7月28日から発売する。
「ジェンマ」は、「二人乗りで走ること」と「都市によく似合うこと」にこだわり、「低く流れるフォルムが未来的な印象の都会派スクーター」をコンセプトに開発した新型249cm3スクーターである。都会で映える未来的なスタイリングに加え、運転する人と後部席に乗る人との一体感を大切にしたフルフラットシート、またがったままヘルメットの収納ができるフロントラゲッジスペース※1など画期的な装備を特長とし、デートやショッピングなど街中での活動の多いユーザーをターゲットとしている。
「ジェンマ」の主な特長
・未来的なスタイリングフロントからリヤにかけて弧を描く流線型のデザインや、運転席と後部席との段差が少ないフルフラットシートなどにより、新しい大型スクーターのスタイリングを実現した。
・マルチリフレクタータイプのハイビームとプロジェクターのロービームを組み合わせた左右非対称のヘッドライトによる、個性的なフロントマスクを採用した。
・LEDテールランプやカウルと一体化したウインカー、車体色と同色のマフラーカバーなどにより、先進的かつ上質なリヤデザインを表現した。
・シンプルなデザインで視認性の高いスピードメーターとタコメーターを中心に、左右に燃料計、水温計を配した、紫色に輝くアナログ式4連メーターを採用した。
一体感を大切にしたフルフラットシート・運転する人と後部席に乗る人との一体感を大切にした、シート高の低い、乗り降りしやすいフルフラットシートと、後部席に乗る人の疲労軽減に貢献するバックレストを採用した。
・後部席に乗る人が握りやすいよう配慮した形状のグラブバーを装備した。
エンジンおよびサスペンション・街中での快適な走行を実現する中低速トルクを重視した249cm3水冷DOHC4バルブエンジンを搭載した。
・二人乗り時でも快適な操縦安定性を実現するリンク式リヤサスペンションや、フロント14インチ、リヤ13インチの大径タイヤを採用した。
こだわりの収納スペース・シート前部に、運転する人がシートに座ったままでフルフェイスヘルメット1個の収納ができる画期的なフロントラゲッジスペース※1（ヘルメット収納スペース）を採用した。
・フロントラゲッジスペース※1のリッド上部に名刺サイズのカードなどの収納ができる、リッド付センターポケット※2（小物入れ）を装備した。
・フロント部分左右にグローブや小物の収納に適したフロントコンパートメント※3を採用した。
便利で使いやすい装備・運転席左側に、グリップタイプの後輪用ブレーキロックレバーを採用した。
・容量12Lのフューエルタンクと、給油時の操作性を高めたロック付フューエルキャップを採用した。
・キー内蔵のICチップによって電子照合を行う「S.A.I.S※4」により、盗難を抑止するイモビライザー付メインキーシリンダーを採用した。
※1 最大積載量10kg ヘルメットの形状によっては収納できない場合があります。
※2 最大積載量0.2kg
※3 最大積載量 左右各0.5kg
※4 SUZUKI ADVANCED IMMOBILIZER SYSTEM
年間販売目標台数・メーカー希望小売価格（消費税込み）
国内10,000台 670,950円 〜681,450円
＊ 価格には、保険料、税金（除く消費税）、届出等に伴う費用は含まれない。
ジェンマスペシャルサイト
生産5月実績国内生産は、輸出向けが増加し、5月単月では過去最高となった。
海外生産は、ハンガリー等の台数が増加し、5月単月では過去最高となった。
世界生産は、5月単月では過去最高となった。
国内販売5月実績軽四輪車は、1月に投入した「パレット」の効果により、2ヶ月連続で前年超えとなった。
軽四輪市場での占拠率は32.4％（前年同月差＋1.0ポイント）であった。
登録車は、「スイフト」、「エスクード」、「シボレーMW」が前年を上回り、全体でも5ヶ月連続の前年超えになると共に、5月単月としては過去最高となった。
登録車市場での占拠率は2.7％（前年同月差＋0.3ポイント）であった。
輸出5月実績輸出台数は、中南米向けなどの台数が増加し、5月単月では過去最高となった。
スズキ株式会社は、本格的四輪駆動のSUV (多目的乗用車)「エスクード」に新エンジンを搭載するなどの大幅な改良を施し、6月26日より発売する。
「エスクード」は、1988年の発売以来、コンパクトSUVの先駆者として20年間に亘り、都会に映えるスタイル、快適なオンロード性能ながら、いざと言うときには頼もしい4WD性能など、走る楽しさや感動を提供できるSUVとして好評を得ている。
今回の一部改良では、走行性能と快適性の更なる向上を目指し、新開発の3.2Lと2.4Lエンジンを搭載するとともに、静粛性を全速度域で向上させた。また、ダイナミックで安定感のあるエクステリアや、機能を向上させつつ、より洗練されたインテリア、多数の先進機能を採用するなど、快適なオンロード性能と本格オフロード性能に磨きをかけた。
「エスクード」の主な特長2種類の新開発エンジンを搭載V6-3.2Lエンジン
・｢3.2XS｣に、最高出力165kW (224PS)/6,200rpm、最大トルク284N・m (29.0kg・m)/3,500rpmの大排気量3.2Lエンジンを搭載し、高出力と豊かなトルクによる胸のすく加速と、滑らかで余裕のある走りを実現した。
・高出力と低燃費を両立する、吸排気VVTシステムを採用した。
直4-2.4Lエンジン
・｢2.4XG｣、｢2.4XE｣に、最高出力122kW (166PS)/6,000rpm、最大トルク225N・m (22.9kg・m)/4,000rpmの新開発2.4Lエンジンを搭載し、街中から高速道路まで扱いやすく、キビキビとした走りを実現した。
・エンジンの回転数に合わせて吸気効率の最適化を図る、スズキ初のロータリーバルブ式可変吸気システムを採用し、パワーとトルクを向上させた。
・エンジンの静粛性を高めるバランサーシャフトを採用した。
静粛性の向上・前後プロペラシャフトのジョイントに、振動伝達の少ない「スライド可能式等速ジョイント」を採用した。
・フロントおよびリヤドアトリム下部に、車外からの騒音の侵入を抑えるシールゴムを追加した。
・エンジンとトランスミッションの締結剛性を向上させ、振動･騒音を抑制した。
ダイナミックで安定感のあるエクステリア・「エスクード」の持つ力強くスポーティーなイメージを踏襲し、よりワイド感と立体感を追求した新デザインのフロントバンパー及びフロントグリルを採用した。
・新開発の大径18インチタイヤと18インチアルミホイール (「3.2XS」) 及び、17インチアルミホイール (「2.4XG」) を装着した。
・LEDサイドターンランプ付ドアミラー (「2.4XE」を除く) と、リヤブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを採用した。
より洗練されたインテリア・燃費計や航続可能距離などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを搭載したメーターを採用した。
・センタースピーカーを採用した。
・照明付ステアリングスイッチを採用した。 (「2.4XE」を除く)
・オートライトシステムを採用した。 (「2.4XE」を除く)
・ESP(R)※1に新機能を追加
・LOCKモード時にスイッチを入れると、エンジンブレーキだけでは十分に減速しないような下り坂を、ドライバーのブレーキ操作なしに一定速度 (4H LOCKで約10km/h、4L LOCKで約5km/h) で降坂することができるヒルディセントコントロールをAT車に設定※2した。
・上り坂での発進時に、ドライバーがブレーキペダルからアクセルペダルに足を踏みかえる一定時間 (最大2秒)、ブレーキをかけ続けて車両の後退を防止する、ヒルホールドコントロールをAT車に設定※2した。
機能と装備の充実・約45〜約100km/hで定速走行が設定できるクルーズコントロールシステムを採用した。 (「2.4XE」を除く)
・「3.2XS」に、先行車との距離をミリ波レーダー※3で測定し、設定した距離を維持するよう自動的に加速・減速するアクティブクルーズコントロールシステム (ACC 車間距離維持システム) をメーカーオプション設定※4した。
・「3.2XS」に、先行車との距離をミリ波レーダー※3で測定し、衝突が避けられないとコンピュータが判断した場合、自動でブレーキをかけて衝突時の被害を軽減する、プリクラッシュセーフティーシステム (PRECRS 衝突軽減ブレーキシステム) ※5をメーカーオプション設定※4した。
・「3.2XS」及び「2.4XG」のHDDナビゲーションシステム装着車に、携帯電話をつないで要望を伝えることでオペレータが設定を行うサービスや、最速ルートの探索機能が利用できる会員制の有料情報サービス「カーウイングス※6」を3年無料で設定した。
※1 ESPはDaimler AGの登録商標です。
※2 「3.2XS」に標準装備、「2.4XG」のSRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグ+ESP(R)メーカーオプション装着車に装備。
※3 ミリ波：波長1〜10mmの電波。光を利用するレーザー波にくらべ、天候に影響されにくい。
※4 「ACC」と「PRECRS」は「3.2XS｣にセットでメーカーオプション。2008年9月から販売開始。
※5 プリクラッシュセーフティーシステム (PRECRS 衝突軽減ブレーキシステム) は車両を完全に停止させるシステムではありません。
※6 カーウイングスは日産自動車 (株) の登録商標であり、日産が提供する情報サービスです。 (敬称略)
（カーウイングスの3年無料について）
カーウイングスの3年無料は、新規購入された場合に限ります。
車両登録日から3年後の月末まで無料でご利用いただけます。
携帯電話の通信料/通話料は別途必要となります。
一部の携帯電話は利用できない場合があります。
販売目標台数 (年間)エスクード 7,200台
メーカー希望小売価格 (消費税込み)
1,942,500 〜 2,625,000
「エスクード」WEBカタログ
-北海道洞爺湖サミット 国際メディアセンター「環境ショーケース」に出展- スズキ株式会社は、小型車の燃料電池車「SX4-FCV」を開発し、このたび国土交通大臣認定を取得した。
スズキは2001年から燃料電池車をゼネラルモーターズ社（GM）と共同開発し、これまでに燃料電池軽自動車3台の大臣認定を取得して公道での試験走行を重ねてきた。
「SX4-FCV」は、GM製の高性能燃料電池に、スズキが開発した70MPaの高圧水素タンクと、制動時のエネルギー回収や加速時の燃料電池負荷を軽減する、軽量・コンパクトなキャパシターの採用により走行性能を向上させた。スズキはこの車両の公道試験で得られるデータを収集し実用化に向けた開発を進めていく。
なお、スズキは7月7日から開催される「北海道洞爺湖サミット」への協力の一環として、国際メディアセンターに設置される次世代自動車の展示・試乗コーナー「環境ショーケース」に「SX4-FCV」を出展する。
「SX4-FCV」の概要乗車定員 ：5人
長さ×幅×高さ ：4,190×1,730×1,585mm
ホイールベース ：2,500mm
燃料電池出力 ：80kW
モーター出力 ：68kW
燃料タンクタイプ ：70MPa高圧水素タンク
燃料 ：高圧水素
高電圧電池タイプ ：キャパシター型
最高速度 ：150km/h
航続距離 ：250km
スズキ株式会社が日本、ハンガリー、インド、中国などで生産している小型乗用車「スイフト」の全世界での生産台数が本年5月に累計100万台を突破した。
「スイフト」はスズキが2004年9月に日本で生産を開始し、その後、ハンガリー、インド、中国と順次生産を立ち上げた小型車であり、現在ではこれら4カ国以外に、インドネシア、マレーシアなどでも生産を行っており、スズキ小型車では最短となる3年8ヶ月で、世界累計生産100万台を突破した。
なおインドにおいては、セダンタイプも生産しており、「スイフト」は現在では世界115カ国・地域で販売されている。
世界累計生産100万台の各国別内訳は以下の通りである。
国名 ：累計生産台数* ：生産開始年月 ：備考
日本 ：361,676台 ：04年9月 ：(日本向けと輸出向けを含む)
ハンガリー ：306,852台 ：05年2月 ：(欧州向)
インド ：241,348台 ：05年5月： (セダンタイプを含む)
中国・その他 ：92,893台： 05年5月
合計 ：1,002,769台
*5月末まで
スズキ株式会社は、力強いスタイリングと高い走行性能で好評を得ている小型乗用車「スイフト」の特別仕様車「XGエアロ」及び、「STYLE-L」を設定し、6月5日より発売する。
特別仕様車「XGエアロ」の特長「XGエアロ」は、「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色のアルカンターラ(R)※1を使用した専用シートなどを採用した、スポーティーなエクステリアとスタイリッシュなインテリアを特長とする特別仕様車である。
※1 アルカンターラ(R)は、アルカンターラ社の登録商標です。
特別仕様車「STYLE-L」の特長「STYLE-L」は、質感の高いコンパクトカーをお求めのユーザーをターゲットとして、薄灰色と黒色のアルカンターラ(R)※1を使用した専用シートや、アルミヘアライン調ドアトリムなどを採用した、落ち着いた印象のインテリアを特長とする特別仕様車である。
メーカー希望小売価格 (消費税込み)
スイフト特別仕様車「XGエアロ」1,191,750 〜 1,459,500
スイフト特別仕様車「STYLE-L」 1,218,000 〜 1,396,500
スイフト 特別仕様車「XGエアロ」WEBカタログ スイフト 特別仕様車「STYLE-L」WEBカタログ
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